汽車(chē)“新三化”的概念

汽車(chē)“新三化”（電動(dòng)化、智能化和共享化）趨勢(shì)作為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展方向，電動(dòng)化、智能化和共享化三者互相關(guān)聯(lián)和協(xié)同發(fā)展，是汽車(chē)行業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)內(nèi)容。其中，“電動(dòng)化”主要指新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，作為汽車(chē)能源驅(qū)動(dòng)方式變革，是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的載體;“智能化”是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)條件，主要發(fā)展自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù);“共享化”則是社會(huì)形態(tài)和價(jià)值載體，主要指汽車(chē)共享與移動(dòng)出行。

汽車(chē)“新三化”概念的形成

過(guò)程及相關(guān)支持政策

隨著新一代信息技術(shù)、新能源、新材料等前沿科技成果在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域深度集成應(yīng)用，全球汽車(chē)工業(yè)向著更加節(jié)能、環(huán)保和智能方向發(fā)展，戴姆勒等汽車(chē)企業(yè)將影響這些主導(dǎo)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的技術(shù)總結(jié)為CASE趨勢(shì)（Connected， Autonomous， Shared， Electric），尤其是特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域取得巨大成功，受此鼓舞，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)加速轉(zhuǎn)型，并涌現(xiàn)出一批向特斯拉致敬的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，CASE趨勢(shì)已深刻影響著全球汽車(chē)工業(yè)。

中國(guó)較早就在踐行汽車(chē)CASE趨勢(shì)的要義，先后提出新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)兩大國(guó)家戰(zhàn)略，并結(jié)合國(guó)情，重新定義汽車(chē)工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，大體先后經(jīng)歷了“汽車(chē)四化”、汽車(chē)“新四化”，以及汽車(chē)“新三化”的概念形成過(guò)程。

一是“純電驅(qū)動(dòng)”的新能源汽車(chē)國(guó)家戰(zhàn)略是支撐汽車(chē)電動(dòng)化發(fā)展的基石?；仡櫸覈?guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，大致已經(jīng)歷了從研發(fā)布局、規(guī)模量產(chǎn)、再應(yīng)用推廣階段，在2020年以后，取消應(yīng)用推廣財(cái)政補(bǔ)貼，汽車(chē)電動(dòng)化發(fā)展?jié)u趨成熟。

早在“十五”時(shí)期，我國(guó)就啟動(dòng)了“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)，確立“三縱三橫”的研發(fā)布局，2006年科技部召開(kāi)“十五”電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)驗(yàn)收會(huì)，2007年10月《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》出臺(tái)，制定了新能源汽車(chē)的生產(chǎn)準(zhǔn)入條件，由此，我國(guó)新能源汽車(chē)正式進(jìn)入工業(yè)化生產(chǎn)階段。為了培育新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，2009年1月，科技部等四部委啟動(dòng)“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程，2010年國(guó)務(wù)院確定新能源汽車(chē)為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一;2012年6月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（國(guó)發(fā)〔2012〕22號(hào)），明確了我國(guó)支持的新能源汽車(chē)主要包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)及燃料電池汽車(chē)，提出以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)的主要戰(zhàn)略，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。2013年明確了新能源汽車(chē)示范城市條件及補(bǔ)貼辦法，2014年，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》（國(guó)辦發(fā)〔2014〕35號(hào)），明確了消費(fèi)者補(bǔ)貼，此后又明確免征車(chē)輛購(gòu)置稅，由此，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)消費(fèi)進(jìn)入爆發(fā)期，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量從2011年的8368輛（占全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的0.04%），攀升到2018年的127.05萬(wàn)輛（產(chǎn)量占比4.54%），產(chǎn)銷(xiāo)量均占全球50%以上。在2019年上半年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量61.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.5%。

二是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)智能化的發(fā)展路徑。在智能汽車(chē)發(fā)展初期，我國(guó)以中低級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)為主要突破方向。但隨著5G成功商用，國(guó)內(nèi)汽車(chē)智能化發(fā)展路線(xiàn)開(kāi)始成熟，形成了自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)兩大技術(shù)融合發(fā)展，國(guó)家提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)戰(zhàn)略。

第一，國(guó)家層面，形成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)系列政策。2016年5月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等部門(mén)發(fā)文《“互聯(lián)網(wǎng)+”人工智能實(shí)行三年行動(dòng)實(shí)施方案》，提出加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，推動(dòng)智能汽車(chē)典型應(yīng)用，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化工作，在智能交通、試點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)、人工智能等方面出臺(tái)政策。2018年1月《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見(jiàn)稿）》發(fā)布，將智能汽車(chē)發(fā)展提升至國(guó)家戰(zhàn)略層面，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)成為關(guān)聯(lián)眾多重點(diǎn)領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新、構(gòu)建新型交通運(yùn)輸體系的重要載體，12月發(fā)布《車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》。第二，在實(shí)操層面，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試工作。陸續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)及法律法規(guī)，包括標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南、道路測(cè)試管理規(guī)范、封閉場(chǎng)地建設(shè)技術(shù)指南等，北京、上海、重慶等城市出臺(tái)了地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)/自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試管理細(xì)則，加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試示范區(qū)建設(shè)工作，已建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試示范區(qū)，積極推動(dòng)半封閉、開(kāi)放道路的測(cè)試驗(yàn)證。第三，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、通信技術(shù)企業(yè)等在多個(gè)層面全面實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新。我國(guó)提出的LTE-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)用通信標(biāo)準(zhǔn)已成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分，在5G通信方面具備先進(jìn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)與產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

三是汽車(chē)共享化處于政策、技術(shù)和模式的探索階段，未來(lái)將重塑人類(lèi)出行方式?！肮蚕怼钡谋举|(zhì)是資源使用權(quán)的暫時(shí)性轉(zhuǎn)移和社會(huì)化利用，共享出行，即“出行即服務(wù)”（MaaS），無(wú)需擁有車(chē)輛所有權(quán)，基于用戶(hù)的出行需求提供解決方案，將以汽車(chē)共享、打車(chē)服務(wù)、停車(chē)管理等模式重塑人類(lèi)的出行方式。

從2016年開(kāi)始，“共享單車(chē)”模式在全國(guó)盛行，帶動(dòng)共享汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展，尤其各大城市“互聯(lián)網(wǎng)+交通”治理?yè)矶?，出現(xiàn)分時(shí)租賃、網(wǎng)約車(chē)等共享出行業(yè)態(tài)。2017年，黨的十九大報(bào)告指出“共享經(jīng)濟(jì)”是經(jīng)濟(jì)新動(dòng)能，2017年3月國(guó)家發(fā)改委等八部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)性意見(jiàn)》（發(fā)改高技〔2017〕1245號(hào)），肯定了網(wǎng)約車(chē)是典型的共享經(jīng)濟(jì)。但車(chē)輛管理困難、運(yùn)營(yíng)成本高等因素形成制約共享汽車(chē)發(fā)展的重要障礙，共享出行在2018年進(jìn)入低迷，分時(shí)租賃企業(yè)大面積倒閉、交通運(yùn)輸部和公安部開(kāi)展全國(guó)網(wǎng)約車(chē)安全檢查風(fēng)暴，共享出行進(jìn)入陣痛調(diào)整期。目前看，網(wǎng)約車(chē)是當(dāng)前共享出行的主要形態(tài)，滴滴出行依托BAT 等主流互聯(lián)網(wǎng)的支持，向用戶(hù)提供了包括出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、順風(fēng)車(chē)（2018年9月暫停提供服務(wù)）、試駕、滴滴公交和租車(chē)多種選擇的一站式出行服務(wù)。

智能化是共享出行的發(fā)展基礎(chǔ)，自動(dòng)駕駛是構(gòu)建未來(lái)出行格局的核心技術(shù)，共享出行作為未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的社會(huì)形態(tài)，將顛覆汽車(chē)消費(fèi)行為。在2020年以后，尤其是L3級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)大規(guī)模商用，車(chē)輛能夠?qū)崿F(xiàn)更大程度的自動(dòng)駕駛，有效降低司機(jī)人力成本，分時(shí)租賃優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步擴(kuò)大，將沖擊網(wǎng)約車(chē)的原有共享出行體系。

未來(lái)，自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線(xiàn)充電、自主充電等關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)，車(chē)輛實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，共享出行將迎來(lái)廣闊的市場(chǎng)空間，出行模式將徹底轉(zhuǎn)變?yōu)榘葱璩鲂?，人們將不再需要買(mǎi)車(chē)，對(duì)于用戶(hù)來(lái)講，汽車(chē)將從一項(xiàng)資產(chǎn)變成自動(dòng)位移的出行服務(wù)工具，共享出行也將徹底改變?nèi)祟?lèi)的出行甚至是生活方式。