□ 北京首都國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司 鄭 偉 李嘉毅 田 錚/文

安檢是我國民航空防安全保衛(wèi)工作的重要組成部分，其定義是運(yùn)用技術(shù)或其他手段進(jìn)行檢查，以查明和/或發(fā)現(xiàn)可能用來實(shí)施非法干擾行為的武器、炸藥或其他危險(xiǎn)裝置、物品或物質(zhì)。我國民航進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，旅客對(duì)民航安檢的需求已不僅僅局限在安全方面，旅客對(duì)安檢效率、服務(wù)質(zhì)量的要求逐漸增高。如何保障旅客安全、高效的通過安檢是機(jī)場(chǎng)管理者重點(diǎn)關(guān)注的問題。

近年來，在安檢通道設(shè)計(jì)領(lǐng)域提出了整體解決方案的概念，即打破傳統(tǒng)安檢通道設(shè)施設(shè)備布局及崗位基本定員，集中應(yīng)用安檢新技術(shù)新模式并充分發(fā)揮其效能，確保在空防安全裕度不降低的同時(shí)全面提升安檢效率。安檢整體解決方案設(shè)計(jì)已在新加坡樟宜、韓國仁川等大型國際樞紐機(jī)場(chǎng)得到應(yīng)用推廣，在國內(nèi)機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用較少。筆者從必要性、實(shí)踐應(yīng)用、設(shè)計(jì)推廣三方面對(duì)民航安檢整體解決方案設(shè)計(jì)進(jìn)行闡述，為機(jī)場(chǎng)管理者提供參考。

必要性

（一）空防安全形勢(shì)嚴(yán)峻

由于民航客機(jī)飛行路線的高自由度，使得劫持、破壞航空器成為某些非法份子達(dá)到一定目的的手段，“9·11”事件是航空安全犯罪的典型標(biāo)志。在此之后，民航面臨的空防安全形勢(shì)日益嚴(yán)峻復(fù)雜，針對(duì)民航的恐怖活動(dòng)性質(zhì)更加直接殘酷。我國航空安全犯罪活動(dòng)已由最初的逃亡式劫機(jī)行為轉(zhuǎn)變?yōu)檎慰植乐髁x行為，確保空防安全不僅是保護(hù)國民安全，更是維護(hù)國家安全和社會(huì)穩(wěn)定的重要手段，而作為空防安全“地面反”的安全檢查環(huán)節(jié)愈發(fā)關(guān)鍵。

安全檢查倚重科學(xué)技術(shù)手段的進(jìn)步，從最初的X光機(jī)、金屬探測(cè)門和手持金屬探測(cè)器，到液體探測(cè)儀、痕量爆炸物探測(cè)儀等，為安全檢查帶來了提升工作效率和增強(qiáng)可靠性的革命。安檢新技術(shù)的合理應(yīng)用與安檢流程模式的相互組合能夠形成高效的安檢系統(tǒng)。相較于原有簡(jiǎn)單的安檢設(shè)計(jì)，安檢整體解決方案設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)在于安全冗余度更高，可塑性更強(qiáng)，能夠根據(jù)民航安檢運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)定制集成更多的安全功能，形成多維度的安全檢查防范體系。

（二）安檢保障資源緊張

通過調(diào)研2636名民航旅客的行為習(xí)慣，旅客對(duì)機(jī)場(chǎng)關(guān)注度最高（占比37.4%）的是通行效率。安檢是旅客通行流程的重要環(huán)節(jié)，旅客等候安檢排隊(duì)時(shí)間過長(zhǎng)嚴(yán)重影響旅客的出行體驗(yàn)。造成這種現(xiàn)象的主要原因是安檢資源配置與運(yùn)輸發(fā)展的失衡，通過對(duì)我國21個(gè)典型機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)采集分析，其中14個(gè)已達(dá)到了超飽和狀態(tài)。

安檢設(shè)施改造、設(shè)備升級(jí)、模式流程優(yōu)化是安檢通道設(shè)計(jì)中用以提升安檢效率的主要措施，其基本原理是通過提升安檢系統(tǒng)中某一要素的效率，從而一定程度上達(dá)到整體效率優(yōu)化的效果。對(duì)安檢系統(tǒng)單一要素效率的提升無法避免出現(xiàn)“木桶效應(yīng)”，安檢整體解決方案設(shè)計(jì)打破傳統(tǒng)通道布局及崗位定員，提升通道自動(dòng)化水平及人機(jī)匹配度，實(shí)現(xiàn)安檢效率的突破性提升，為應(yīng)對(duì)安檢資源瓶頸提供了途徑。

（三）安檢與服務(wù)、效率存在矛盾

與國外相比，我國民航安檢有兩個(gè)顯著差異：（1）安檢管理體制存在差異。我國民航安檢實(shí)行企業(yè)管理體制，不具備行使行政執(zhí)法權(quán)，因此造成安檢工作性質(zhì)與旅客服務(wù)之間的矛盾沖突。（2）安檢價(jià)值底線存在差異。我國民航安檢查控要求高于國際標(biāo)準(zhǔn)，除了槍支、爆炸物、管制器具等重點(diǎn)危險(xiǎn)物品之外，還包括液態(tài)、火種等大量禁限帶生活物品，以及毒品等其他違禁品，高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求一定程度上限制了安檢效率。

上述差異導(dǎo)致了我國民航安檢安全標(biāo)準(zhǔn)層面與服務(wù)、效率層面之間的矛盾沖突，安檢通道設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)兼顧我國民航安檢標(biāo)準(zhǔn)及旅客習(xí)慣，研制適用于我國民航的安檢整體解決方案尤為重要。

安檢整體解決方案設(shè)計(jì)的應(yīng)用

以首都機(jī)場(chǎng)為例，結(jié)合我國民航安檢查驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)場(chǎng)安檢實(shí)踐及旅客出行習(xí)慣，基于安檢整體解決方案設(shè)計(jì)，搭建了兩種類型高效安檢通道試驗(yàn)線，通過對(duì)面相識(shí)別、RFID標(biāo)簽等技術(shù)在高效安檢通道的創(chuàng)新應(yīng)用和系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)了多對(duì)一集中判圖、可疑行李自動(dòng)隔離等功能（架構(gòu)圖見圖1），進(jìn)一步釋放了安檢系統(tǒng)中人機(jī)的效能及配合度。經(jīng)實(shí)地測(cè)試，高效安檢通道不僅一定程度提升通道安全性，同時(shí)能夠大幅提升安檢通行效率。

圖1：首都機(jī)場(chǎng)安檢整體解決方案設(shè)計(jì)架構(gòu)

在安全功能方面：旅客、物品信息全流程綁定功能為安檢員執(zhí)行開包檢查操作提供了精準(zhǔn)數(shù)據(jù)；基于可疑行李自動(dòng)隔離功能實(shí)現(xiàn)多對(duì)一集中判圖，提升安檢判圖人員工作專注度，支撐通道高效運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)判圖速度的要求；增加了基于面相識(shí)別的旅客身份輔助核驗(yàn)及旅客身份防漏驗(yàn)功能，系統(tǒng)冗余提升通道安全可靠性。

在提效功能方面：通道對(duì)空筐、復(fù)檢筐的自動(dòng)處理能夠讓安檢員工將精力更多的集中在本職工作，提升通道運(yùn)行效率；通道在各環(huán)節(jié)的并行設(shè)計(jì)可在有限物理空間內(nèi)大幅提升安檢通行效率。

此外，高效通道的信息化和自動(dòng)化為旅客出港全流程信息閉環(huán)及差異化安檢等新模式的實(shí)現(xiàn)提供了基礎(chǔ)，高效通道的集成化和模塊化為后續(xù)通道定制升級(jí)提供了更高的可塑性。

仿真模擬在通道設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

在設(shè)計(jì)過程中，安檢整體解決方案如何與機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有物理空間結(jié)構(gòu)、安檢保障需求相結(jié)合，兼顧最優(yōu)的通道功能及經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)用仿真模擬可為機(jī)場(chǎng)管理者提供更科學(xué)的決策支持。仿真模擬是一種不消耗物理資源的虛擬仿真技術(shù)，相較于數(shù)值計(jì)算與試驗(yàn)驗(yàn)證，具備經(jīng)濟(jì)、精準(zhǔn)、直觀等優(yōu)勢(shì)。

表1：安檢仿真建模關(guān)鍵參數(shù)

應(yīng)用基于社會(huì)力模型的行人庫，通過對(duì)安檢流程、物理環(huán)境及各環(huán)節(jié)效率等參數(shù)（見表1）的仿真，建立安檢整體解決方案仿真模型（3 D效果圖見圖2）。為確保安檢仿真模型可信度滿足后續(xù)優(yōu)化分析，引入蒙特卡洛法計(jì)算安檢通道單位小時(shí)可通過旅客人數(shù)（安檢效率），并以此為可信度度量標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際安檢效率進(jìn)行比較，經(jīng)驗(yàn)證安檢仿真模型效率與實(shí)際情況的誤差不超過5%，認(rèn)為該安檢仿真模型可信度是可被接受的，基于安檢仿真模型輔助開展安檢通道設(shè)計(jì)是有意義的。

在安檢整體解決方案推廣前的設(shè)計(jì)階段，應(yīng)用安檢仿真模型分析不同物理空間結(jié)構(gòu)、人員崗位、查驗(yàn)流程、環(huán)節(jié)效率配比對(duì)安檢通道坪效比（單位小時(shí)通過安檢人數(shù)與安檢通道占地面積的比值）、人效比（單位小時(shí)通過安檢人數(shù)與安檢通道崗位的比值）的影響，為安檢整體解決方案的適配設(shè)計(jì)提供了數(shù)據(jù)支撐，并不斷優(yōu)化以得到最合理的推廣方案。

結(jié)語：

民航局提出安檢要堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，近年來不僅對(duì)安檢新技術(shù)、新模式的先行先試加大了支持力度，同時(shí)不斷完善民航安檢法規(guī)規(guī)章，加快安全檢查新設(shè)備投入使用準(zhǔn)入。筆者簡(jiǎn)要分析了安檢整體解決方案設(shè)計(jì)的必要性，并以首都機(jī)場(chǎng)為例介紹了安檢整體解決方案的應(yīng)用、推廣實(shí)踐，得到以下結(jié)論：

（1）安檢整體解決方案設(shè)計(jì)是安檢高質(zhì)量發(fā)展的重點(diǎn)。安檢整體解決方案設(shè)計(jì)能夠充分發(fā)揮安檢新技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提高通道人機(jī)匹配程度，具備更高的空防安全裕度及過檢效率，一定程度上緩解了民航安檢面臨的痛點(diǎn)問題。

（2）安檢仿真模型能夠達(dá)到95%以上可信度，應(yīng)用安檢仿真模型能夠?yàn)榘矙z整體解決方案設(shè)計(jì)推廣提供數(shù)據(jù)支持。