李曉莊

波音737 MAX 8客機半年內(nèi)發(fā)生兩次空難，數(shù)百個家庭因此破碎，成千上萬「空中飛人」為此膽戰(zhàn)心驚。而美國波音公司又幹了什麼呢？

危機公關(guān)找總統(tǒng)

空難發(fā)生後，在國際一片質(zhì)疑聲中，波音公司不但沒能積極聽取意見，而是打電話給美國總統(tǒng)，試圖用美國總統(tǒng)的影響力，把大事化小，小事化了。多虧中國大陸率先停飛，才引起全世界關(guān)注。

對反應的問題一拖再拖

其實，737 MAX 8隱患早已經(jīng)有預告，早在獅航2018年10月29日發(fā)生空難時，就有機師表示，波音737 MAX 8使用自動駕駛系統(tǒng)不久，機鼻急遽下傾；至少有兩班美國航線的機師也曾反映，自動駕駛系統(tǒng)有問題，似乎導致飛機出現(xiàn)俯衝狀況。波音公司自認為財大氣粗，對客戶和用戶（機師）反應的問題一直採取一拖再拖的態(tài)度，最終導致「千里大堤潰於蟻穴」。

對發(fā)生的空難不停狡辯

更讓國際社會不滿的是，在面對全世界質(zhì)疑時，波音公司不但沒能正面處理問題，而是一次又一次進行狡辯，幾次發(fā)表聲明，認為737MAX型號飛機能夠保障飛行安全。

波音發(fā)言人也強調(diào)，737 MAX機種的認證全部都是按照FAA（美國聯(lián)邦航空總署）的要求及標準來走，而FAA先前也已認可MCAS系統(tǒng)符合所有認證規(guī)範。

FAA仍持續(xù)向大眾及客戶掛保證，繼3月11日發(fā)佈適航指令後，接著又重申「目前沒有讓該機型停飛的依據(jù)」，波音也不斷附和沒有停飛的必要。

更讓人難以容忍的是，美國的交通部長和一些官員，還紛紛以親自搭737MAX的行動力挺波音。

咎由自取

面對波音公司與美國官員不負責任的「護短行為」，3月10日空難發(fā)生後，本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保民航飛行安全，中國大陸民航局11日9時發(fā)出通知，要求大陸運輸航空公司暫停波音737MAX8飛機的商業(yè)運行。

自中國大陸開響第一槍後，包括印尼、新加坡、澳洲、歐盟、印度、越南等國相繼宣佈停飛。

英國民航局3月12日宣佈禁止任何航空公司的波音737 MAX客機進出或飛越空域，而法國、德國、愛爾蘭、荷蘭與奧地利等歐洲國家的民航當局隨後也跟進，並禁止波音737 MAX 8型飛機進出空域。

歐洲航空安全署3月13日也宣佈暫停737 MAX 8和MAX 9型飛行歐洲領(lǐng)空後，全球只剩美加兩國未停飛737 MAX 8。

直到14日，美國才加入停飛之列，總統(tǒng)特朗普下令停飛波音737MAX飛機，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）隨即宣佈停飛。

目前已有43個國家基於安全顧慮對此次失事的波音737 MAX 8客機下令停飛。

不僅如此，印尼獅航聲稱要取消波音737 MAX訂單，總值220億美元。

在此次事故前，波音737 MAX飛機有來自全球的5111架訂單，價值6000多億美元，而目前仍有4751架尚待交付。事故發(fā)生後，波音公司股價重挫13%，創(chuàng)911事件以來最大跌幅，隔日再續(xù)跌6.15%，未來可能還要續(xù)創(chuàng)新低。