蒲禮斌

摘 要：近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地鐵的建設(shè)也發(fā)展的十分迅速。地鐵車站照明系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中起著非常重要的作用，在地鐵照明配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)充分考慮了其配電可靠性。這樣會(huì)導(dǎo)致投資增大，施工更復(fù)雜。因此，在保證配電可靠性的前提下，優(yōu)化配電系統(tǒng)，減少初期建設(shè)投資，是地鐵電氣設(shè)計(jì)時(shí)要考慮的問(wèn)題。本文對(duì)地鐵車站照明系統(tǒng)的配電方案進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。

關(guān)鍵詞：地鐵車站 照明 智能化 方案

引 言

智能照明控制系統(tǒng)具有控制過(guò)程靈活、管理過(guò)程能耗量低等特征，故而在我國(guó)車站工程建設(shè)中有廣泛性應(yīng)用。車站的照明系統(tǒng)有照明系統(tǒng)、節(jié)電照明系統(tǒng)、事故照明系統(tǒng)及節(jié)能照明系統(tǒng)之分，若能將照明節(jié)能化模式應(yīng)用于照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，一方面能保證列車正常運(yùn)行，另一方面也能保證乘客上下車過(guò)程的安全性，為廣大乘客創(chuàng)造一個(gè)安靜、舒適、溫馨的乘車環(huán)境。本文主要分析了智能控制模式在地鐵車站照明系統(tǒng)中的設(shè)計(jì)，實(shí)踐證明該控制模式運(yùn)行效果優(yōu)良，值得推廣。

1智能照明系統(tǒng)概述

我國(guó)對(duì)照明系統(tǒng)的控制，主要?dú)v經(jīng)人工控制、時(shí)序控制、自動(dòng)調(diào)光控制、EIB智能控制四個(gè)階段。在地鐵發(fā)展初期，由于計(jì)算機(jī)技術(shù)并不成熟，基本采用的是人工控制方式。該方式智能根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，以及不同運(yùn)營(yíng)時(shí)段對(duì)照明管理人員進(jìn)行設(shè)置，照明的參數(shù)設(shè)置也全憑管理者的主觀意識(shí)決定。這樣缺乏科學(xué)性的控制，很容易引起較大能耗，存在一定弊端。隨著通信技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)化控制得到推廣。我國(guó)的地鐵管理部門，加大了對(duì)智能照明控制技術(shù)的重視。目前，EIB智能照明技術(shù)逐漸滲透到地鐵領(lǐng)域中，發(fā)揮出了一定功能。智能照明控制系統(tǒng)，就是對(duì)照明進(jìn)行智能化的管理，使時(shí)間和光源群組控制在科學(xué)可控的范圍內(nèi)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)調(diào)光控制、場(chǎng)景控制、傳感器控制等。智能照明控制系統(tǒng)應(yīng)用中，可根據(jù)地鐵領(lǐng)域需求、地鐵內(nèi)部實(shí)際情況和環(huán)境，進(jìn)行照明數(shù)據(jù)采集。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的推理分析，將其進(jìn)行存儲(chǔ)和傳輸，并反饋處理相應(yīng)的狀態(tài)信息和數(shù)據(jù)，以此達(dá)到理想的控制效果

2地鐵車站照明智能化方案設(shè)計(jì)

2.1動(dòng)力配電設(shè)計(jì)。（1）配電設(shè)計(jì)規(guī)則：首先，要依照降壓變電所負(fù)荷級(jí)別的規(guī)則進(jìn)行配電，建議應(yīng)用放射式配電形式?，F(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)指出，標(biāo)準(zhǔn)地鐵車站是地下兩層站，通常會(huì)分別創(chuàng)設(shè)地下一層為站廳層、地下二層為站臺(tái)層。結(jié)合配電負(fù)荷分布的差異性，通常會(huì)在車站站廳層兩側(cè)環(huán)控機(jī)房周邊分別建設(shè)一間環(huán)控電控室，其主要功能是對(duì)電控室實(shí)現(xiàn)集中式配電。但對(duì)于冷水機(jī)組等大負(fù)荷設(shè)備而言，其通常需要直接配電;除了環(huán)控設(shè)備設(shè)施之外的所有車站與兩側(cè)各半個(gè)區(qū)之間設(shè)備，配電均來(lái)源于降壓變電所;在地鐵車站的照明系統(tǒng)中，環(huán)控配電系統(tǒng)在與運(yùn)行期間要求所有元件配電的一致性，整個(gè)線路中所有動(dòng)力設(shè)備的控制箱、柜的線路連接過(guò)程均需依照相關(guān)規(guī)范嚴(yán)格進(jìn)行。（2）配電控制形式。結(jié)合環(huán)控專業(yè)提出的相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)車站通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)設(shè)備，例如大功率風(fēng)機(jī)及其電動(dòng)組合風(fēng)閥等的控制，建議均采用聯(lián)動(dòng)控制模式。消火栓泵、排煙風(fēng)機(jī)等效仿系統(tǒng)相關(guān)的設(shè)備設(shè)施，建議在現(xiàn)場(chǎng)安設(shè)控制箱以實(shí)現(xiàn)人為手工控制、車控室與OCC采用聯(lián)動(dòng)控制模式。對(duì)于環(huán)控與消防系統(tǒng)共同應(yīng)用的設(shè)備設(shè)施，在正常運(yùn)行的狀態(tài)下，建議采用SCS控制。

2.2地鐵智能照明系統(tǒng)功能發(fā)揮。地鐵智能照明系統(tǒng)，包括硬件部分和軟件部分。硬件部分包括中央控制器、功能驅(qū)動(dòng)器、供電設(shè)備、智能面板、定時(shí)器、感應(yīng)模塊、故障監(jiān)測(cè)模塊、網(wǎng)關(guān)等元件。軟件部分包括監(jiān)控和編程兩方面內(nèi)容，每個(gè)光源和模塊都設(shè)置了固定地址、最后通過(guò)總線和計(jì)算機(jī)，使整個(gè)系統(tǒng)連接起來(lái)。硬件和軟件的合理組合，才能保證地鐵智能照明系統(tǒng)功能的發(fā)揮。系統(tǒng)的三個(gè)控制功能為定時(shí)控制、智能面板控制、集成控制。定時(shí)控制，就是不同站層照明回路的開(kāi)關(guān)組合，并儲(chǔ)存在N305場(chǎng)景模塊中，分為節(jié)能、全關(guān)、全開(kāi)等模式。智能面板控制，就是在特定的時(shí)間內(nèi)，自動(dòng)切換地鐵照明模式。按下不同的切換按鍵后，設(shè)置在站臺(tái)層的不同照明場(chǎng)景就會(huì)被啟動(dòng)。集成控制，就是通過(guò)網(wǎng)關(guān)，將照明系統(tǒng)融入到監(jiān)控盤面中。然后由值班人員或管理人員進(jìn)行控制和監(jiān)視，這是照明系統(tǒng)故障能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)的最便捷渠道。

2.3智能照明系統(tǒng)的工作狀態(tài)。（1）停運(yùn)狀態(tài)。當(dāng)夜間列車處于停運(yùn)狀態(tài)，且站內(nèi)值班人員在例行巡檢任務(wù)落實(shí)以后，此時(shí)車站中開(kāi)啟的燈具均是應(yīng)急照明燈具，正常工作照明的燈具整體關(guān)閉，站中平均照度低于最高負(fù)荷狀態(tài)（M）下的25.0%。（2）標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行狀態(tài)：在夜間列車停運(yùn)以后與早間列車運(yùn)行前，站內(nèi)值班人員與清潔人員均應(yīng)分別進(jìn)行例行巡檢、保潔工作，此時(shí)站內(nèi)平均照度應(yīng)在M的50.0%以內(nèi)。（3）低谷運(yùn)營(yíng)狀態(tài)：實(shí)質(zhì)上就是列車正常運(yùn)行狀態(tài)下處于非高峰運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)段，站內(nèi)平均照度小于M的75.0%。（4）高峰運(yùn)營(yíng)狀態(tài)：工作日上下班時(shí)段與節(jié)假日等是地鐵中客流量較密集的時(shí)段，即被定義為地鐵的高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)段，在該種特殊模式下，站內(nèi)平均照度低于M的90.0～100.0%。智能照明系統(tǒng)以上4種狀態(tài)的具體參數(shù)會(huì)伴隨各個(gè)地鐵車站的客流量帶下及高峰時(shí)段分布的差異性而做出改變，但整體上分析，均會(huì)依照以上模式進(jìn)行相應(yīng)的控制。

3安裝工程中的重點(diǎn)事項(xiàng)

1）照度探測(cè)器。照度探測(cè)器主要是接受外界環(huán)境照度的變化，并將信號(hào)反饋至系統(tǒng)控制中心。一般情況下，探測(cè)器安裝應(yīng)選擇在建筑物的室外結(jié)構(gòu)上，并置于結(jié)構(gòu)的西南側(cè)。原因：南側(cè)是考慮地理位置處于北半球，探測(cè)器處于南側(cè)時(shí)能較易接受日照變化。同樣，在西側(cè)也是考慮在黃昏時(shí)段日照變化較明顯。但應(yīng)注意，由于現(xiàn)在城市的室外照明和道路交通的照明設(shè)置很多，探測(cè)器的安裝位置應(yīng)避免受人工照明的直接照射，避免使得系統(tǒng)無(wú)法判斷外部環(huán)境的時(shí)段而無(wú)法發(fā)出指令調(diào)整出入口的照明燈具運(yùn)營(yíng)模式。2）信號(hào)線路干擾。系統(tǒng)信號(hào)的傳送線路采用普通BYJ-1.5導(dǎo)線進(jìn)行傳輸，其信號(hào)線路的安裝敷設(shè)必須與交流工作線路有一定有效防干擾距離。在線路敷設(shè)中必須采用專用線槽或?qū)Ч苓M(jìn)行線路敷設(shè)。雖然在系統(tǒng)設(shè)備中已經(jīng)按照一定屏蔽抗干擾能力，但在部分較強(qiáng)電磁干擾的情況下，仍然可能會(huì)出現(xiàn)信號(hào)失真或者錯(cuò)誤的情況，所以在施工中仍然需要重點(diǎn)注意線路的屏蔽性能，在要求較高的時(shí)候使用屏蔽電纜則效果會(huì)更好。3）出入口調(diào)光。在出入口部分不能采用站廳站臺(tái)同一方式進(jìn)行照明控制，也即控制開(kāi)啟燈具數(shù)量的方式來(lái)調(diào)節(jié)照度，而需要采取燈具全部開(kāi)啟，在不同工作模式下調(diào)節(jié)每只燈具照度的模式來(lái)實(shí)現(xiàn)智能控制。這也就是說(shuō)出入口的燈具不能采用普通熒光燈系列，而需要采用具有可調(diào)光的熒光燈或白熾燈等燈具。因?yàn)檐囌境鋈肟诘慕Y(jié)構(gòu)特殊，有較多的樓梯、轉(zhuǎn)角、排水溝等，當(dāng)采用開(kāi)啟局部燈具開(kāi)啟的模式，可能會(huì)形成局部區(qū)域的照度過(guò)低，對(duì)于乘客的安全通行有一定的隱患。而采用燈具全部開(kāi)啟模式則可以避免這種隱患，在燈具全開(kāi)狀態(tài)下，每種工作狀態(tài)下其設(shè)計(jì)照度均能滿足乘客正常通行的需要。

結(jié) 語(yǔ)

將智能照明控制系統(tǒng)應(yīng)用于地鐵車站站臺(tái)及站廳層公共照明控制中，具有靈活、高效、節(jié)能等優(yōu)勢(shì)特征，并有益于強(qiáng)化車站中供、配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性，降低了工程造價(jià)成本。筆者認(rèn)為智能照明控制系統(tǒng)簡(jiǎn)化了不同子系統(tǒng)間接口的簡(jiǎn)潔性，迎合了地鐵工程隱匿性管理的實(shí)時(shí)、可靠、快捷、強(qiáng)抗干擾能力等要求，同時(shí)也能明顯提升照明系統(tǒng)的可維持性，將會(huì)在地鐵工程未來(lái)發(fā)展中將會(huì)有更大的應(yīng)用空間。

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