周啟學(xué)，毛奇志2，任晉宇

(1.武漢交通職業(yè)學(xué)院 船舶與航運(yùn)學(xué)院，武漢 430065；2.中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七○一研究所，武漢 430064)

隨著世界各國(guó)越來(lái)越重視海上資源開(kāi)發(fā)、海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展及海洋生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，用于調(diào)查和研究海洋的科考船，近年來(lái)得到長(zhǎng)足的發(fā)展。科考船裝載有大量聲吶測(cè)量和數(shù)據(jù)采集設(shè)備，有科研人員居住，對(duì)其減振降噪要求較高，一般均具有CCS振動(dòng)舒適性和噪聲舒適性附加標(biāo)志。文中從船舶減振降噪措施的實(shí)船應(yīng)用角度，結(jié)合目標(biāo)船實(shí)際情況，針對(duì)對(duì)振動(dòng)影響較大的設(shè)備，從減振方案確立、減振數(shù)據(jù)預(yù)估到實(shí)船檢驗(yàn)，介紹減振降噪措施在科考船的應(yīng)用。

1 目標(biāo)船簡(jiǎn)介

目標(biāo)船是一艘4 500 t級(jí)的綜合物探調(diào)查船，其主要任務(wù)是用于無(wú)限航區(qū)的地震采集作業(yè)并兼顧地質(zhì)調(diào)查作業(yè)，具有CCS噪聲舒適性2級(jí)COMF(NOISE 2)和振動(dòng)舒適性2級(jí)COMF(VIB2)附加標(biāo)志[1]。主要參數(shù)見(jiàn)表1。

表1 船體主要參數(shù)

目標(biāo)船為電力推進(jìn)船舶，其主電站由4臺(tái)主柴油發(fā)電機(jī)機(jī)組和1臺(tái)停泊柴油發(fā)電機(jī)機(jī)組組成，主推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)有2套電力推進(jìn)的可調(diào)槳槳軸系統(tǒng)。此外還設(shè)有首、尾隧道式側(cè)推裝置，具有DP1動(dòng)力定位的能力。為實(shí)現(xiàn)地震測(cè)量，船上設(shè)有3套震源空壓機(jī)，2用1備。

2 噪聲源及減振目標(biāo)分析

目標(biāo)船噪聲源繁多，噪聲強(qiáng)度大，頻譜成分復(fù)雜，主要噪聲源包含機(jī)械噪聲、螺旋槳噪聲及水動(dòng)力噪聲等。

機(jī)械設(shè)備多由運(yùn)動(dòng)部件組成，是產(chǎn)生振動(dòng)和噪音的最主要原因[2]。目標(biāo)船機(jī)械噪聲源主要包括：布置在發(fā)電機(jī)艙下層的4臺(tái)主柴油發(fā)電機(jī)組、1臺(tái)停泊柴油發(fā)電機(jī)組、大功率海水泵、啟動(dòng)空壓機(jī)及艇甲板的機(jī)艙風(fēng)機(jī)；布置在推進(jìn)電機(jī)艙的推進(jìn)電機(jī)、推進(jìn)齒輪箱；布置在震源空壓機(jī)艙的3臺(tái)震源空壓機(jī)組。設(shè)備振動(dòng)噪聲指標(biāo)見(jiàn)表2。

表2 主要機(jī)械設(shè)備振動(dòng)噪聲指標(biāo)

參照中國(guó)船級(jí)社COMF(VIB2)要求，發(fā)電機(jī)艙、推進(jìn)電機(jī)艙、震源空壓機(jī)艙的振動(dòng)目標(biāo)值均要求不大于6 mm/s(振動(dòng)量級(jí)(1～80 Hz))?？煽紤]對(duì)噪聲指標(biāo)大的設(shè)備采用衰減量大的隔振措施，其他設(shè)備相應(yīng)適度考慮。

3 減振降噪措施

目前船上機(jī)械設(shè)備的隔振措施主要有阻尼隔振、單層隔振、雙層隔振和浮筏隔振等[3]。

3.1 阻尼隔振

為對(duì)比無(wú)阻尼基座、僅縱向腹板敷設(shè)約束阻尼基座及在縱向、橫向、內(nèi)底均敷設(shè)約束阻尼基座效果，實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)對(duì)比見(jiàn)圖1。

圖1 阻尼減振效果

由圖1可見(jiàn)，敷設(shè)阻尼的基座在中高頻段能減低等效加速度級(jí)10～20 dB。

3.2 單層隔振裝置

單層隔振裝置通過(guò)一組隔振器將動(dòng)力設(shè)備支撐在船體基座結(jié)構(gòu)上，利用隔振器的彈性使傳遞到基座上的動(dòng)態(tài)激勵(lì)力小于設(shè)備激勵(lì)力[7]。單層隔振裝置的主要缺點(diǎn)是中高頻隔振效果較差，能量損耗一般在20 dB左右，主要用于隔振要求不高的設(shè)備。

3.3 雙層隔振裝置

雙層隔振裝置的隔振性能要明顯優(yōu)于單層隔振裝置，特別是在高頻段，雙層隔振效果要比單層隔振高出10～20 dB[8]。實(shí)驗(yàn)表明，在條件允許的前提下，適當(dāng)增加中間質(zhì)量體質(zhì)量，可以有效提高隔振效果[9]。

雙層隔振裝置主要用于發(fā)電機(jī)組、通風(fēng)機(jī)組、泵類等。

3.4 浮筏隔振裝置

浮筏隔振裝置可以集中布置設(shè)備，有效利用空間，其中間質(zhì)量具有很大的機(jī)械阻抗，有利于提高隔振效果。實(shí)驗(yàn)證明，浮筏隔振可以使艦艇的機(jī)械輻射噪聲減小20～40 dB，見(jiàn)圖2。

圖2 浮筏隔振效果

4 目標(biāo)船減振降噪措施

4.1 齒輪箱、推進(jìn)電機(jī)

目標(biāo)船有2套主推進(jìn)裝置，每套由變頻電機(jī)通過(guò)高彈聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱、軸系驅(qū)動(dòng)可調(diào)螺距螺旋槳。由于推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)有嚴(yán)格的對(duì)中要求，所以與推進(jìn)軸直接連接的齒輪箱采用與船體基座剛性安裝，齒輪箱與推進(jìn)電機(jī)采用高彈聯(lián)軸節(jié)彈性連接并傳遞轉(zhuǎn)矩。由表2知，推進(jìn)電機(jī)振動(dòng)量級(jí)比柴油機(jī)低，通常采用剛性安裝。為降低推進(jìn)系統(tǒng)沿船體結(jié)構(gòu)的振動(dòng)傳遞，對(duì)齒輪箱和推進(jìn)電機(jī)基座采取約束阻尼處理。

和主干同時(shí)生長(zhǎng)。雙干整枝時(shí)，植株根系發(fā)育較好，長(zhǎng)勢(shì)強(qiáng)，且可以節(jié)省用苗量，每畝2000～2500株，但果實(shí)發(fā)育速度較慢，早期產(chǎn)量和總產(chǎn)量均不及單桿整枝，適用于土壤肥力較高、秧苗短缺或中晚熟品種栽培。改良單干整枝除保留主干外，在第1果穗下方留一條側(cè)枝，待其著生1～2個(gè)花序后即摘心。其優(yōu)點(diǎn)是可以提高早期產(chǎn)量，一些自封頂類型的植株主干封頂后，果穗數(shù)受到限制，常采用此方法整枝可有效增加果穗數(shù)，利于提高產(chǎn)量。

通過(guò)圖1阻尼減振效果曲線分析對(duì)比，結(jié)合科考船的高需求，推進(jìn)電機(jī)及齒輪箱基座采用縱向、橫向、內(nèi)底均敷設(shè)阻尼，并加螺栓固定，見(jiàn)圖3。

圖3 推進(jìn)電機(jī)、齒輪箱約束阻尼安裝示意

4.2 主柴油發(fā)電機(jī)組

船上設(shè)有4臺(tái)主柴油發(fā)電機(jī)組，機(jī)組功率1 710 kW。由表2可知，發(fā)電機(jī)組振動(dòng)加速度級(jí)指標(biāo)為148～150 dB，是船上振動(dòng)最大的設(shè)備之一，需要大幅度減振。4臺(tái)機(jī)組并排布置在機(jī)艙底艙，有條件實(shí)現(xiàn)浮筏隔振。

4臺(tái)主柴油發(fā)電機(jī)組的浮筏隔振有2種方案可供選擇：2臺(tái)機(jī)組浮筏隔振和4臺(tái)機(jī)組浮筏隔振。

如果4臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組采用1個(gè)浮筏隔振裝置，浮筏中間質(zhì)量較大，能產(chǎn)生較大的機(jī)械阻抗，有利于提高隔振效果。但是浮筏面積較大，占用大部分機(jī)艙底艙面積，妨礙機(jī)艙底艙管系敷設(shè)。

實(shí)船上左右2臺(tái)發(fā)電機(jī)組各安裝在1個(gè)浮筏上，共設(shè)置2個(gè)浮筏，2個(gè)浮筏之間留出空間敷設(shè)管路。中間管路無(wú)需繞道兩舷邊敷設(shè)，既滿足機(jī)艙布置的需要，又盡可能減小發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的輻射噪聲和自噪聲，在500 Hz～10 kHz頻率段預(yù)計(jì)可以取得近40 dB振動(dòng)衰減，其彈性安裝和浮筏三維模型圖見(jiàn)圖4、5。

圖4 2臺(tái)發(fā)電機(jī)組浮筏隔振安裝

圖5 浮筏隔振三維模型

4.3 停泊柴油發(fā)電機(jī)組

船上有1臺(tái)停泊柴油發(fā)電機(jī)組，機(jī)組功率為760 kW，振動(dòng)加速度級(jí)指標(biāo)與主柴油發(fā)電機(jī)組相同，也需要大幅度減振。停泊柴油發(fā)電機(jī)組布置在機(jī)艙右前方，其左邊布置有中央冷卻系統(tǒng)設(shè)備及大直徑管路，所以隔振設(shè)施不宜過(guò)大，以免影響機(jī)艙布置。選擇停泊柴油發(fā)電機(jī)組采用雙層隔振，預(yù)計(jì)可以取得約30 dB振動(dòng)衰減，其彈性安裝見(jiàn)圖6，雙層隔振三維模型見(jiàn)圖7。

圖6 停泊發(fā)電機(jī)組雙層隔振安裝

圖7 停泊柴油發(fā)電機(jī)組雙層隔振三維模型

4.4 振源空壓機(jī)

該船配3臺(tái)振源空壓機(jī)，能產(chǎn)生13.8 MPa高壓空氣，每臺(tái)空壓機(jī)由多個(gè)螺桿式壓縮機(jī)和活塞式壓縮機(jī)組成。振源空壓機(jī)振動(dòng)加速度級(jí)指標(biāo)為140 dB，比柴油發(fā)電機(jī)組稍低，也是船上振動(dòng)較大的設(shè)備。

3臺(tái)振源空壓機(jī)并排布置在空壓機(jī)艙，空壓機(jī)艙較發(fā)電機(jī)艙的動(dòng)力設(shè)備少許多，疊加振動(dòng)因素減少。如果采用3臺(tái)浮筏隔振，也會(huì)帶來(lái)船上管系敷設(shè)的困難。綜合各種因素，選擇采用單臺(tái)雙層隔振，預(yù)計(jì)可取得35 dB以上的振動(dòng)衰減，其彈性安裝及隔振效果預(yù)估見(jiàn)圖8，雙層隔振三維模型見(jiàn)圖9。

圖8 振源空壓機(jī)組雙層隔振示意及隔振效果預(yù)估

圖9 振源空壓機(jī)組雙層隔振三維模型

4.5 重要輔助設(shè)備

設(shè)置若干輔助設(shè)備浮筏隔振模塊，將布置相對(duì)集中的水泵、啟動(dòng)空壓機(jī)集成在一起，預(yù)計(jì)可以取得35 dB隔振效果[10-11]，其彈性安裝見(jiàn)圖10。

圖10 輔助設(shè)備浮筏隔振安裝

將其他水泵分別采取浮筏/雙層隔振措施，預(yù)計(jì)可以取得35 dB以上的振動(dòng)衰減，其彈性安裝見(jiàn)圖11。

圖11 水泵隔振安裝

對(duì)于質(zhì)量較小、振級(jí)較低的一般性輔助設(shè)備采取單層隔振的減振措施，預(yù)計(jì)可以取得15 dB以上的振動(dòng)衰減。

通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)機(jī)均采取單層隔振措施，預(yù)計(jì)可取得15～20 dB以上的振動(dòng)衰減，其彈性安裝見(jiàn)圖12。

圖12 風(fēng)機(jī)隔振安裝

5 實(shí)船測(cè)試結(jié)果

部分艙室振動(dòng)測(cè)試結(jié)果見(jiàn)表3。

表3 部分艙室振動(dòng)測(cè)量值 mm/s

6 結(jié)論

振源艙室的振動(dòng)測(cè)量值均遠(yuǎn)小于標(biāo)準(zhǔn)值，有效降低了機(jī)械噪聲源和水動(dòng)力噪聲源。

測(cè)試結(jié)果表明，緊鄰主、輔機(jī)艙的部分艙室的空氣噪聲中，仍有較大比例為設(shè)備振動(dòng)傳遞導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)聲輻射。經(jīng)濟(jì)航行工況下，發(fā)電機(jī)組、空壓機(jī)等大型振源設(shè)備有半數(shù)處于關(guān)閉狀態(tài)，因此，各艙室振動(dòng)源引起的結(jié)構(gòu)聲輻射大幅降低，聲源設(shè)備如風(fēng)機(jī)、空調(diào)等產(chǎn)生的流致噪聲成為艙室空氣噪聲的主要組成部分，需要嚴(yán)格控制。