◆文/山東 劉春暉 王云輝

故障現(xiàn)象

一輛2005年奔馳唯雅諾，VIN為WDE63981313＊＊＊＊＊＊，行駛里程為31 7596km，行車過(guò)程中打開空調(diào)A/C開關(guān)，空調(diào)系統(tǒng)不制冷，出風(fēng)口吹出自然風(fēng)。

故障診斷與排除

接車后，首先驗(yàn)證車主所述故障現(xiàn)象，在打開空調(diào)A/C開關(guān)的情況下，空調(diào)系統(tǒng)確實(shí)不出冷風(fēng)。接上奔馳車專用故障診斷儀讀取到的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障碼(圖1)如下：

圖1 故障車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障信息

P20D4：負(fù)荷限制已激活-已存儲(chǔ)的；

P202C-008：冷卻液節(jié)溫器(P0115)-當(dāng)前的和已存儲(chǔ)的；

P2017-002：右側(cè)汽缸列混合氣形成的自適應(yīng)處于極限值(怠速時(shí))，變稀低于允許的限度(P0170)-已存儲(chǔ)的；

P2086-002：左側(cè)汽缸列的混合氣形成的自適應(yīng)處于極限值(怠速時(shí))，變稀低于允許的限度(P0173)-已存儲(chǔ)的；

P2069：故障已保存在部件N15/3(電子變速器控制系統(tǒng)ECS內(nèi))，(P0730)-已存儲(chǔ)的；

P203E-004：控制單元A1(組合儀表KI)的CAN信號(hào)缺失或有錯(cuò)誤，通信故障/參見(jiàn)環(huán)境數(shù)據(jù)中的CAN狀態(tài)(P0600)-已存儲(chǔ)的；

P207D-004：控制單元N73(電子點(diǎn)火開關(guān)EZS)的CAN信號(hào)缺失或有錯(cuò)誤，通信故障/參見(jiàn)環(huán)境數(shù)據(jù)中的CAN狀態(tài)-已存儲(chǔ)的；

P2071-008：沒(méi)有給予駕駛認(rèn)可系統(tǒng)(FBS)啟動(dòng)許可，8-已存儲(chǔ)的；

P2005-002：冷卻液溫度傳感器B11/4對(duì)正極短路或斷路(P0115)-已存儲(chǔ)的。

接著讀取自動(dòng)恒溫控制系統(tǒng)KLA的故障信息，讀取到的故障碼(圖2)如下：

圖2 故障車自動(dòng)恒溫控制系統(tǒng)KLA的故障信息

B1001-007：車內(nèi)空氣溫度傳感器M9B1的信號(hào)有故障，對(duì)正極短路或斷路-當(dāng)前的和已存儲(chǔ)的；

B1008-007：車內(nèi)空氣溫度傳感器風(fēng)扇馬達(dá)M9m1工作不正常，對(duì)正極短路或斷路-已存儲(chǔ)的。

通過(guò)分析讀取到故障碼，與空調(diào)系統(tǒng)不制冷相關(guān)的當(dāng)前故障碼為：P202C-008(冷卻液節(jié)溫器)和B1001-007(車內(nèi)空氣溫度傳感器M9B1的信號(hào)有故障，對(duì)正極短路或斷路兩個(gè)方面)。

圖3 車內(nèi)空氣溫度傳感器的安裝位置

首先找到位于空調(diào)控制面板內(nèi)側(cè)(靠近方向盤一側(cè))的車內(nèi)空氣溫度傳感器(圖3)。將空調(diào)控制面板拆開，找到車內(nèi)空氣溫度傳感器并拆掉，進(jìn)行全方位觀察(圖4)。發(fā)現(xiàn)車內(nèi)空氣溫度傳感器和空氣溫度傳感器風(fēng)扇馬達(dá)集成在一起，插接器具有4個(gè)端子，其中1號(hào)端子和4號(hào)端子之間為所接空氣溫度傳感器熱敏電阻，按照故障診斷儀上的維修導(dǎo)引進(jìn)行車內(nèi)空氣溫度傳感器的電阻檢測(cè)(圖5)。

圖4 車內(nèi)空氣溫度傳感器的外形結(jié)構(gòu)

圖5 車內(nèi)空氣溫度傳感器端子排列順序

檢測(cè)時(shí)，需要關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，將十進(jìn)電阻器連接到車內(nèi)空氣溫度傳感器M9b1的耦合器上。萬(wàn)用表的紅黑表筆分別連接到插接器的3號(hào)、4號(hào)端子上。車內(nèi)空氣溫度傳感器的標(biāo)準(zhǔn)值為25℃下所測(cè)得的電阻值。當(dāng)所測(cè)得電阻值為20kΩ時(shí)，車內(nèi)溫度為9～11℃；電阻值為12kΩ時(shí)，車內(nèi)溫度為18～22℃；電阻值為8kΩ時(shí)，車內(nèi)溫度為27～33℃。使用萬(wàn)用表實(shí)際測(cè)量值為5.03kΩ(圖6)，不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍。通過(guò)進(jìn)一步觀察發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)空氣溫度傳感器的熱敏電阻積滿灰塵，且將要斷裂，這可能是導(dǎo)致空調(diào)制冷系統(tǒng)不能正常工作的原因。為此，更換了全新原廠車內(nèi)空氣溫度傳感器。

圖6 車內(nèi)空氣溫度傳感器的電阻檢測(cè)

更換新件后試車，打開空調(diào)A/C開關(guān)后，空調(diào)系統(tǒng)出風(fēng)口吹出的仍然是自然風(fēng)，使用萬(wàn)用表測(cè)量空調(diào)壓縮機(jī)控制線，其輸出的是電壓在一定范圍內(nèi)變化的占空比信號(hào)，但空調(diào)壓縮機(jī)卻不能工作。于是再次連接奔馳專用診斷儀，讀取到如表1所示的數(shù)據(jù)流信息。同時(shí)利用歧管壓力計(jì)對(duì)制冷系統(tǒng)的低壓端進(jìn)行壓力測(cè)量(圖7)，其壓力值在4.2bar(1bar=105Pa)左右，與讀取到的數(shù)據(jù)流信息基本相符。

圖7 低壓側(cè)的制冷劑壓力數(shù)值

表1 讀取到的數(shù)據(jù)流信息

通過(guò)對(duì)讀取的制冷劑壓力的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行對(duì)比分析，對(duì)于采用普通壓縮機(jī)的制冷系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，這個(gè)壓力可能是正常的，但對(duì)于采用變排量壓縮機(jī)的奔馳唯雅諾車型來(lái)說(shuō)，其制冷劑的壓力明顯偏高，由此推斷，空調(diào)壓縮機(jī)(圖8)存在故障。

更換奔馳唯雅諾原廠空調(diào)壓縮機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作后，打開空調(diào)A/C開關(guān)，空調(diào)出風(fēng)口吹出冷風(fēng)，長(zhǎng)時(shí)間試驗(yàn)，制冷系統(tǒng)正常工作，故障被徹底排除。

圖8 出現(xiàn)故障的奔馳唯雅諾空調(diào)壓縮機(jī)

專家點(diǎn)評(píng)

李玉茂

奔馳唯雅諾屬于高端商務(wù)車，本案例中的故障車行駛里程已超過(guò)300 000km，故障現(xiàn)象是空調(diào)出風(fēng)口只能吹出自然風(fēng)。作者第一步從電腦檢測(cè)入手，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)存儲(chǔ)9個(gè)故障碼，讀取自動(dòng)恒溫控制系統(tǒng)KLA存儲(chǔ)2個(gè)故障碼。兩個(gè)系統(tǒng)各存儲(chǔ)當(dāng)前故障碼一個(gè)，指向P202C-008冷卻液節(jié)溫器和B1001-007車內(nèi)空氣溫度傳感器，其它都是已存儲(chǔ)的故障碼(歷史故障碼)，作者測(cè)量車內(nèi)空氣溫度傳感器電阻值不正常隨之更換。作者第二步檢測(cè)制冷系統(tǒng)壓力，我們讀圖7，低壓側(cè)壓力4.5bar，高壓側(cè)壓力0(未測(cè)量高壓側(cè))，說(shuō)明壓縮機(jī)的吸氣能力不足，對(duì)于變排量壓縮機(jī)來(lái)說(shuō)是排量不能變大。數(shù)據(jù)流顯示壓縮機(jī)占空比82%，電流0.8A，控制信號(hào)正常，說(shuō)明壓縮機(jī)的變排量功能有問(wèn)題，作者給出更換壓縮機(jī)的判定，更換壓縮機(jī)后空調(diào)系統(tǒng)故障排除。

有不了解現(xiàn)代汽車維修方法的人說(shuō)“汽車維修工是配件的搬運(yùn)工”，此話含有貶義，但我從褒義理解，農(nóng)夫山泉選擇好水搬運(yùn)，汽車維修人員選擇好配件搬運(yùn)，更重要的是只搬運(yùn)已經(jīng)損壞、必須更換的配件。非汽車維修人員也會(huì)搬運(yùn)配件，但可能是在“套圈”，套上哪個(gè)搬哪個(gè)，自己花費(fèi)力氣不說(shuō)，會(huì)給車主帶來(lái)不應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)和時(shí)間損失。

本文倒數(shù)第2段寫道：“對(duì)于采用普通壓縮機(jī)的制冷系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，這個(gè)壓力可能是正常的，但對(duì)于采用變排量壓縮機(jī)的奔馳唯雅諾車型來(lái)說(shuō)，其制冷劑的壓力是明顯高了”。這句話有待商榷，普通壓縮機(jī)低壓側(cè)壓力4.5bar，也絕不會(huì)有制冷效果。