范 立

（重慶車輛檢測研究院有限公司 自動駕駛系統(tǒng)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)與測試應(yīng)用重慶市工程研究中心，重慶 401122）

引言

汽車試驗場在我國汽車工業(yè)的發(fā)展歷史，可追溯到 20世紀(jì) 80 年代，一汽海南、安徽定遠(yuǎn)汽車試驗場的建成，結(jié)束了我國汽車性能試驗需長期依靠在野外尋找場地的局面。而隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，國家交通部、上汽大眾、上汽通用等一系列綜合試驗場也相繼建成進(jìn)投用。伴隨這一發(fā)展，國內(nèi)汽車試驗場的綜合水平逐步提升，帶來的是更加豐富多樣的道路試驗場景和條件，當(dāng)然也包括更高的試驗速度，及更加復(fù)雜的試驗工況[1]。

試驗場內(nèi)的交通組成部分主要分為三部分，即試驗道路、試驗車輛和試驗駕駛員，其中駕駛員作為車輛行駛安全把控的主體，故在實際管理過程中，以駕駛員的安全管理為重點，創(chuàng)新安全管理模式，提高安全管理水平，可以降低試驗安全事故發(fā)生的概率。本文將從汽車試驗場管理者的角度上去分析如何對汽車試驗場的駕駛員進(jìn)行管理，從而保證試驗過程的安全性和有效性。

1 國內(nèi)汽車試驗場駕駛員現(xiàn)行管理方法

通過對國內(nèi)幾大試驗場進(jìn)行調(diào)研，對試驗場駕駛員現(xiàn)行管理方法進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)目前國內(nèi)各大汽車試驗場采用的駕駛員安全管理，主要通過以下四個管理方法，來保障試驗車輛駕駛員的駕駛安全。

1.1 駕駛員資格審查

在駕駛員申請試驗場準(zhǔn)駕資格時，試驗場管理人員對其機動車駕駛證進(jìn)行審核，駕駛員只允許駕駛與其駕駛證相符的車型。汽車試驗場駕駛員在具備駕駛證的同時還需具備汽車試驗場相關(guān)駕駛經(jīng)驗，方能通過初審。并且其取得的試驗場準(zhǔn)駕證同樣具備有效期，超過有效期且未按照相關(guān)規(guī)定重新進(jìn)行培訓(xùn)考核的駕駛員則視為準(zhǔn)駕證無效，將禁止其在試驗場內(nèi)駕駛試驗車輛。

1.2 駕駛員分級管理制度

目前國內(nèi)外的大多試驗場，對于駕駛員的駕駛資格通常采用分級管理制度[2]。在試驗駕駛員提出試驗準(zhǔn)駕申請時，試驗場管理人員需對預(yù)期將在試驗場內(nèi)進(jìn)行的試驗項目進(jìn)行風(fēng)險程度劃分，再依據(jù)分析結(jié)果來劃定駕駛員的技能分級標(biāo)準(zhǔn)。開展危險系數(shù)相對較低的制動試驗、性能試驗等常規(guī)試驗，一般設(shè)定其準(zhǔn)駕等級為I 級；開展危險性相對較高的高速制動試驗、最高車速、ABS 試驗等試驗，一般設(shè)定其準(zhǔn)駕等級為II 級。以此規(guī)范試驗場駕駛員的駕駛行為，降低試驗過程中的危險性。

1.3 駕駛員培訓(xùn)考核

國內(nèi)各大汽車試驗場均有駕駛員培訓(xùn)考核，駕駛員在通過資格審核后，根據(jù)其試驗等級進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)考核。培訓(xùn)考核方式多種多樣，通常有理論培訓(xùn)、視頻培訓(xùn)、實地培訓(xùn)等方式?？己藙t包括理論考核和實地考核。理論考核主要以試卷的形式，考核內(nèi)容包括試驗場的相關(guān)管理規(guī)定、試驗道路類型、試驗道路行駛要求、試驗風(fēng)險等。實地考核主要是考核駕駛員對試驗車輛的操控和的試驗項目的熟悉程度。

1.4 試驗過程管理及期間核查

在駕駛員取得試驗場準(zhǔn)駕證后，對其在試驗場內(nèi)進(jìn)行駕駛的過程中的管理和期間核查也是非常必要的，其目的是為了防止駕駛車型不符、試驗類型與準(zhǔn)駕等級不符、危險駕駛、疲勞駕駛、隨意換人等違規(guī)現(xiàn)象發(fā)生。

2 汽車試驗場駕駛員管理方法存在的問題

就目前國內(nèi)各大試驗場現(xiàn)行的駕駛員安全管理方法而言，基本的管理制度和框架已經(jīng)建立，能夠在一定程度上降低事故的發(fā)生率，提高安全性。但仍存在一些問題和不足，主要有以下三方面的問題。

2.1 對駕駛員綜合素質(zhì)考量不夠

試驗場內(nèi)開展的試驗項目危險性普遍較高，且試驗車輛大多處于研發(fā)階段性能不夠穩(wěn)定，一旦發(fā)生事故，極易導(dǎo)致試驗人員及試驗場的重大損失。因此，試驗場駕駛員的綜合素質(zhì)成為保障試驗場安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。而駕駛屬于技術(shù)和經(jīng)驗并重的行為，駕駛員的綜合素質(zhì)基于駕駛技能和行車經(jīng)驗，并包括行車基本知識、試驗項目的熟悉程度、安全意識、駕駛心理、道德水平等眾多指標(biāo)。這意味著通過現(xiàn)行的資格審核只是對駕駛員基本駕駛技能和試驗項目操作的認(rèn)證，并不意味其綜合素質(zhì)合格[3]。

2.2 分級管理制度指標(biāo)不夠全面

目前大多數(shù)試驗場僅按照試驗危險系數(shù)對試驗駕駛員等級進(jìn)行劃分，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。應(yīng)考慮多方面的影響因素并結(jié)合駕駛員自身情況綜合研究出更加合理的分級管理指標(biāo)。

2.3 針對試驗場駕駛員智能化管理手段不夠

現(xiàn)階段國內(nèi)大多數(shù)試驗場已經(jīng)建立起自己的試驗管理系統(tǒng)，多采用信息管理系統(tǒng)輔助人工進(jìn)行管理。系統(tǒng)具有信息管理功能，但是其主要側(cè)重于對試驗車輛的進(jìn)出場及其在場內(nèi)的行駛情況進(jìn)行監(jiān)控和管理，針對駕駛員的安全管理依舊是薄弱項。

3 汽車試驗場駕駛員管理方法改進(jìn)措施

3.1 試驗場駕駛員綜合素質(zhì)考核

駕駛員的素質(zhì)不是單一的，而是一個囊括了心理、生理、技能、法律、思想道德等素質(zhì)的復(fù)雜綜合體[4]。這里主要考慮從心理素質(zhì)和生理素質(zhì)兩方面考核駕駛員綜合素質(zhì)。

3.1.1 心理素質(zhì)考核

心理素質(zhì)對駕駛安全有極大的影響，主要表現(xiàn)在： 心理情緒不穩(wěn)定，駕駛員在行車過程中，把車輛當(dāng)成宣泄自身情緒的工具；駕駛員在駕駛過程中情緒過于不穩(wěn)定，會導(dǎo)致感覺混亂，運動失調(diào)，發(fā)生事故的幾率急速上升。加強心理素質(zhì)考核可采取事件模擬和演習(xí)的方式，觀察駕駛員對突發(fā)事件的處理方式是否符合要求，并設(shè)計考核表對其進(jìn)行評分，若評分不符合要求者，則不允許其辦理試驗場準(zhǔn)駕證。

3.1.2 生理素質(zhì)考核

年齡、駕齡、身體情況、視覺特性、反應(yīng)特性、疲勞表現(xiàn)等均屬于其生理素質(zhì)范疇。在年齡和駕齡符合要求的情況下，可加強對其視覺特性和反應(yīng)特性的考核。采用的方式主要以實操考核為主。

3.2 細(xì)化分級管理制度指標(biāo)

在試驗場原有的按照試驗風(fēng)險分為I 級和II 級的基礎(chǔ)上，依據(jù)表 1 中的 7 項指標(biāo)，將駕駛員的安全等級分為四個級別：A、B、C、D，并將其納入安全分級管理中。

表1 駕駛員安全等級評定指標(biāo)

故試驗場駕駛員分級可分為：I(A)、I(B)、I(C)、I(D)；II（B）、II（B）、II（B）、II（B）。

3.3 優(yōu)化試驗場駕駛員智能化管理手段

可借助更加智能化的設(shè)備和系統(tǒng)對汽車試驗場駕駛員進(jìn)行管理。首先對考核合格、可任用的駕駛員，建立駕駛員的信息檔案、安全檔案。將其基本信息錄入試驗場智能化管理系統(tǒng)，包括姓名、照片、聯(lián)系電話、駕駛證等級、準(zhǔn)駕車型、準(zhǔn)駕證等級、有效期等信息。將這些重要信息制成芯片植入到準(zhǔn)駕證的卡片中，在駕駛員駕駛試驗車輛進(jìn)出試驗區(qū)域時，讀取其準(zhǔn)駕證芯片中的信息，審核其駕駛車型，實時上傳至管理系統(tǒng)，記錄其每次駕駛行為。這樣可以避免準(zhǔn)駕證過期、中途換駕駛員、駕駛車型與準(zhǔn)駕不符等情況的發(fā)生。若駕駛員發(fā)生違規(guī)操作或危險駕駛等行為，試驗場管理人員根據(jù)其情節(jié)輕重處以不同方式的處罰。

4 總結(jié)

綜上所述，汽車試驗場駕駛員的安全管理是汽車試驗場管理的重點，是從源頭上保障試驗場安全生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文主要就汽車試驗場駕駛員安全管理方法進(jìn)行了剖析，首先對國內(nèi)汽車試驗場駕駛員管理的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，而后主要針對改善試驗場駕駛員管理的不足展開探究，進(jìn)而提出了改進(jìn)措施。最終希望通過對本文的分析研究，能夠給汽車試驗場管理人員提供更為直接有效的參考與建議。