黃美奇

摘要：公路橋梁過渡段的路基施工是整個(gè)工程中的重點(diǎn)也是難點(diǎn)，過渡段路基的施工質(zhì)量直接影響整個(gè)工程后期的施工與使用?；诖?，本文立足公路橋梁過渡路基施工現(xiàn)狀，對(duì)幾項(xiàng)路基施工技術(shù)及其應(yīng)用做了深入探究，希望能為相關(guān)施工活動(dòng)的開展提供些許幫助。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;過渡段路基;施工技術(shù)

對(duì)道路橋梁過渡段路基的施工技術(shù)管理是對(duì)道路橋梁工程全過程制施工質(zhì)量進(jìn)行控制管理的重要環(huán)節(jié)。但當(dāng)前，在公路橋梁工程施工建設(shè)中，一些單位往往不重視過渡段路基的施工與處理，最終導(dǎo)致公路橋梁工程各類病害頻發(fā)，導(dǎo)致行車的安全性與舒適性大大降低。下面聯(lián)系實(shí)際，首先就公路橋梁過渡段路基施工中的常見問題做簡要分析。

1公路橋梁過渡段路基施工中的問題

1.1過渡段路面平整度不高

公路橋梁過渡段路基路面的平整度直接決定了行車的安全性、舒適度，如果路基路面平整度不足，存在嚴(yán)重的凹凸不平現(xiàn)象，將會(huì)導(dǎo)致交通事故發(fā)生幾率大大提升。而使得路基路面平整度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的原因通常有：壓實(shí)、碾壓處理不到位，基層施工質(zhì)量沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn);在進(jìn)行路面的平整處理時(shí)，工作人員疏忽大意或是攤鋪機(jī)械精密性不足，最終導(dǎo)致路面未攤鋪平整【1】。

1.2過渡段路基塌方以及受損

公路橋梁工程建成后，一些過渡部位經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)破損、塌方甚至斷裂等質(zhì)量問題，輕則降低了行車的安全性，重則引發(fā)嚴(yán)重交通事故并使整個(gè)公路處于癱瘓狀態(tài)。對(duì)公路橋梁過渡段的以上質(zhì)量問題做深入探究發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致以上質(zhì)量問題頻出的主要原因有：材料質(zhì)量不合格，技術(shù)處理不到位，最終造成嚴(yán)重的地基沉降、路面斷裂等問題【2】。

1.3橋梁伸縮縫與橋頭搭板的連接問題

在進(jìn)行公路橋梁過渡段路基的施工處理時(shí)，如果橋頭填土工作做得不到位，將會(huì)使過渡段出現(xiàn)一個(gè)階梯狀縫隙，這一階梯狀結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致路橋承受較大的沖擊壓力，使得路橋的耐久性、穩(wěn)定性降低。

2公路橋梁過渡段路基施工技術(shù)

2.1地基處理技術(shù)

經(jīng)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，造成橋頭發(fā)生跳車問題的主要原因在于：進(jìn)行過渡段路基的施工時(shí)，未控制好路基的強(qiáng)度，最終導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉降下陷等問題，車輛經(jīng)過時(shí)容易出現(xiàn)事故。針對(duì)這一問題，建議施工單位能采取有效措施對(duì)路基施工質(zhì)量進(jìn)行控制。如選擇性能質(zhì)量達(dá)標(biāo)的回填材料;利用樁基施工技術(shù)等進(jìn)一步增強(qiáng)地基土的強(qiáng)度，有效消除公路橋梁工程的質(zhì)量隱患與安全隱患。而為保證地基施工活動(dòng)的順利開展，施工單位應(yīng)當(dāng)做好工程勘測(cè)工作，通過實(shí)地勘測(cè)全面掌握工程地質(zhì)資料，結(jié)合資料進(jìn)行設(shè)計(jì)，以保證工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、可行性。同時(shí)，在進(jìn)行公路橋梁過渡段地基施工處理時(shí)，要了解地基在承載力、滲透力、含水量等方面的特征，然后選擇相應(yīng)的施工材料、施工設(shè)備進(jìn)行施工，從而保證施工材料、施工設(shè)備在性能質(zhì)量方面與工程施工要求相符。

2.2運(yùn)用輕質(zhì)型填料

在公路橋梁的過渡段，填料就是影響工程耐久性、行車舒適性與安全性的重要因素。實(shí)踐表明，當(dāng)于此部位選擇運(yùn)用一些輕質(zhì)型填料時(shí)，橋梁過渡段的路基結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度將得到提升，路基沉降或路面下陷等問題將得到有效避免。當(dāng)前，在公路橋梁過渡段的路基施工中，粉煤灰的應(yīng)用比較廣泛。粉煤灰自身重量輕，透水性好且強(qiáng)度高，易壓縮性低。將這類材料用于公路橋梁工程中，并采用一定技術(shù)手段對(duì)其進(jìn)行處理，能有效降低橋梁過渡段的整體沉降量，從而讓橋梁的耐久性、安全性、穩(wěn)固性得到提升。除粉煤灰外，泡沫聚苯乙烯的自身重量也較輕，將其作為這部分的填料后，可使公路橋梁地基的附加壓力大大減輕，橋梁承載力得到提升，地基的沉降量得到下降，路面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度得以提升，行車的安全性得到保障。

2.3設(shè)置柔性橋臺(tái)

在公路橋梁過渡段的路基工程中，柔性橋臺(tái)的主要功能作用是讓橋臺(tái)與路面相連處的行車承載力與沉降差異得到均勻過渡，避免出現(xiàn)路面縱坡突變的情況。這一施工技術(shù)的主要原理是：在公路橋梁的過渡段增加土擋墻，設(shè)置柔性橋臺(tái)，使得橋臺(tái)的剛度大大降低，且路堤以及橋臺(tái)之間的剛度差也將得到有效控制，那么橋臺(tái)與路面也就能實(shí)現(xiàn)均勻過渡。但值得注意的是，柔性橋臺(tái)施工難度大，對(duì)技術(shù)、材料等的要求較高，因此這一處理技術(shù)在一般性的道路橋梁工程中并不常見，而是經(jīng)常被應(yīng)用于一些較為復(fù)雜的高級(jí)公路中。且在以往的公路橋梁工程中，大部分施工單位對(duì)這一技術(shù)應(yīng)用的比較淺，一般是進(jìn)設(shè)置土工網(wǎng)結(jié)構(gòu)，但由于土工網(wǎng)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，在公路橋梁工程中起到的錨固作用也僅能對(duì)橋頭較短的內(nèi)堤填土起到一定的防沉降作用，但無法解決大范圍的壓縮變形問題。因此，在公路橋梁工程的過渡段路基施工中，建議施工單位能應(yīng)用柔性橋臺(tái)的設(shè)置方式，將土工格柵與搭板有機(jī)結(jié)合在以此，能大大提升其的錨固作用，有效緩解路基壓縮變形問題（下圖為一種U型橋臺(tái)結(jié)構(gòu)）。

2.4設(shè)置搭板

在公路橋梁過渡段的路基施工中，設(shè)置搭板是一道重要工序。當(dāng)前，橋梁搭板的設(shè)置方法主要有以下四種：一，基礎(chǔ)設(shè)置法。主要是在長度為L的范圍內(nèi)，利用荷載改變路面彎沉情況。但受技術(shù)、環(huán)境等方面的限制，這種設(shè)置方式在實(shí)際工程中并不常見。第二種設(shè)置方法是對(duì)第一種設(shè)置方法進(jìn)行改進(jìn)，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件、實(shí)際坡度等情況對(duì)細(xì)節(jié)部分進(jìn)行改進(jìn)，合理的達(dá)到剛?cè)徇^渡。三是預(yù)留出反向坡度。在施工過程中，將橋梁臺(tái)的高度與搭板連接處的標(biāo)高進(jìn)行統(tǒng)一，同時(shí)設(shè)置搭板連接處的標(biāo)高大于路面標(biāo)高，這樣就像能根據(jù)公路橋梁的沉降差形成一個(gè)預(yù)留的反向坡度，之后于反向坡度上設(shè)置搭板。為保證搭板設(shè)置的科學(xué)性以及有效性，施工人員必須全面考慮路線縱斷面、水平向錨固、車輛作用于搭板上的荷載等因素進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工。但由于以上三種施工方法都存有一定缺陷，如存在搭板設(shè)計(jì)不合理、設(shè)置不科學(xué)、搭板易損壞且難維護(hù)等問題，因而近幾年的道路橋梁施工中漸漸采用不設(shè)置搭板的做法。即在建成橋臺(tái)后，采用相應(yīng)的回填、澆筑等基礎(chǔ)來提高路基結(jié)構(gòu)的承載力與穩(wěn)定性，之后用過壓實(shí)處理有效解決路基沉降問題，讓公路橋梁工程施工質(zhì)量得到提升，使用年限得以延長。

結(jié)語

綜上所述，公路橋梁過渡段的路基施工有一定的復(fù)雜性與困難性，在施工過程中，相關(guān)單位與人員應(yīng)結(jié)合具體的地形地貌、工程規(guī)模等情況選擇相應(yīng)施工技術(shù)，并嚴(yán)格按照國家與行業(yè)提出的施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范施工，以提升公路橋梁過渡段路基施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]萬國陽.公路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)分析[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2019，46（20）：142-143.

[2]李洪敏.公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)探析[J].綠色環(huán)保建材，2019（10）：95+98.