陳偉

【摘 ?要】軌道電路分路不良——俗稱“壓不死”，是困擾鐵路行車及電務(wù)維護(hù)部門多年的“老大難”問題，對(duì)行車安全構(gòu)成較大威脅。車務(wù)、電務(wù)部門需高度重視軌道電路分路不良安全管控，在結(jié)合專業(yè)規(guī)章制度的基礎(chǔ)上，建立分路不良區(qū)段聯(lián)控互控制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)協(xié)調(diào)解決存在的傾向性、苗頭性問題，確保行車安全。

【關(guān)鍵詞】分路不良;安全管控;等級(jí)管理;動(dòng)態(tài)

一、軌道電路分路不良存在的安全隱患

1.軌道電路分路不良產(chǎn)生的原因及危害

因鋼軌面存在不良導(dǎo)電層，致使機(jī)車車輛輪對(duì)與鋼軌接觸電阻異常，列車或車列特別是單機(jī)、軌道車等占用該軌道區(qū)段時(shí)，控制該軌道區(qū)段的軌道繼電器不能正常落下，無(wú)法對(duì)該軌道電路形成電氣短路，有車占用的區(qū)段不能正常顯示紅光帶，造成信號(hào)聯(lián)鎖失效，可能導(dǎo)致向有車占用的區(qū)段辦理接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)，或者無(wú)法完成道岔區(qū)段占用檢查，可能導(dǎo)致道岔中途轉(zhuǎn)換，發(fā)生擠岔、脫軌、側(cè)面沖突等事故。

2.分路不良區(qū)段作業(yè)易引發(fā)安全事故。

軌道電路分路不良主要采用的整治方式為碾壓，部分區(qū)段不具備列車碾壓條件，只能利用單機(jī)和調(diào)車列碾壓，但碾壓效果不明顯，特別是軌道電路分路不良具有動(dòng)態(tài)性和反復(fù)性。為此，軌道電路不良區(qū)段作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)管控，主要是依靠人防的措施進(jìn)行防范，一旦出現(xiàn)疏漏，如不認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)檢查、確認(rèn)、聯(lián)控等制度，致使機(jī)車車輛未出清分路不良區(qū)段時(shí)中途轉(zhuǎn)換道岔，易造成機(jī)車車輛脫軌和擠岔事故。

二、現(xiàn)場(chǎng)軌道電路分路不良管理情況

1.軌道電路分路不良區(qū)段分等級(jí)管理

電務(wù)部門對(duì)軌道電路分路不良區(qū)段劃分為A類、B類、C類三個(gè)等級(jí)。其中，A類為管內(nèi)各線正線上的所有軌道區(qū)段，B類為除了A類以外列車進(jìn)路上的所有軌道區(qū)段，C類為調(diào)車進(jìn)路上除與列車進(jìn)路重疊的所有軌道區(qū)段。根據(jù)軌道分路不良區(qū)段分布的情況以及對(duì)列車、調(diào)車的影響程度，B類依次分為B1、B2、B3、B4、B5，C類依次分為C1、C2、C3。

2.軌道電路分路不良區(qū)段執(zhí)行動(dòng)態(tài)管理

⑴定期殘壓測(cè)試?，F(xiàn)場(chǎng)電務(wù)車間、工區(qū)按測(cè)試周期編制“軌道電路分路殘壓測(cè)試計(jì)劃表”，按照項(xiàng)目不同每半年或每季度對(duì)分路不良區(qū)段測(cè)試一次，并將測(cè)試記錄報(bào)單位試驗(yàn)室。

⑵分路不良認(rèn)定。定壓測(cè)試儀和實(shí)際碾壓測(cè)試，有一個(gè)殘壓高于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的，認(rèn)定該區(qū)段為分路不良;集中監(jiān)測(cè)調(diào)閱時(shí)發(fā)現(xiàn)車壓殘壓超標(biāo)時(shí)，通過分析確認(rèn)為分路不良;更換道岔或成段鋼軌經(jīng)實(shí)測(cè)軌面分路殘壓值高于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)確認(rèn)為分路不良，以及有軌道電路的安全線、避難線，未采取分路不良整治措施的新開通線路和保留車占用的軌道電路區(qū)段等直接認(rèn)定為分路不良。

⑶分路不良整治。主要分為噴涂和碾壓整治。在新建或改造線路導(dǎo)致的分路不良區(qū)段，需采取除銹處理，開通前整治達(dá)標(biāo)。

⑷分路不良銷號(hào)。通過集中監(jiān)測(cè)調(diào)閱分析軌道電路車壓殘壓值符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)或經(jīng)整治后，利用天窗或要點(diǎn)對(duì)軌道電路進(jìn)行定壓測(cè)試符合規(guī)定時(shí)按規(guī)定辦理銷號(hào)，不再作為分路不良區(qū)段。

三、存在問題

1.長(zhǎng)期保留車列占用軌道未納入分路不良區(qū)段管理。日常對(duì)軌道電路分路不良測(cè)試管理不到位，對(duì)保留車占用股道沒有按規(guī)定直接認(rèn)定為分路不良區(qū)段，特別是經(jīng)測(cè)試保留車占用軌道殘壓值已達(dá)到分路不良標(biāo)準(zhǔn)，仍未將該軌道區(qū)段納入軌道電路分路不良管控。

2.軌道電路分路不良?xì)垑簻y(cè)試制度執(zhí)行不到位?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員對(duì)軌道電路分路不良測(cè)試工作不嚴(yán)謹(jǐn)，隨意性大，存在漏測(cè)誤測(cè)問題。特別是工務(wù)部門更換道岔部件后，電務(wù)配合人員不按規(guī)定實(shí)測(cè)分路殘壓，存在分路不良區(qū)段車務(wù)部門仍按正常情況辦理作業(yè)的安全隱患。

3.軌道電路分路臺(tái)帳更新、審核制度執(zhí)行執(zhí)行不嚴(yán)格。部分電務(wù)工區(qū)未按規(guī)定更新分路不良臺(tái)帳，臺(tái)帳更新后車間管理人員未按規(guī)定進(jìn)行審核簽認(rèn)，特別是車站更換《行車設(shè)備檢查登記簿》后，不對(duì)分路不良區(qū)段重新登記，分路不良基礎(chǔ)管理存在不足。

4.車務(wù)部門分路不良區(qū)段作業(yè)管控措施落實(shí)不到位。一是分路不良區(qū)段空閑檢查易發(fā)生漏檢問題。部分車站分路不良區(qū)段距作業(yè)崗點(diǎn)較遠(yuǎn)，特別是牽出線、貨物線、段管線等分路不良區(qū)段檢查較為困難，尤其是夜間現(xiàn)場(chǎng)檢查更為困難，線路空閑檢查一定程度上走了形式，潛在行車安全隱患。二是分路不良區(qū)段調(diào)車作業(yè)注意事項(xiàng)未傳達(dá)。主要是軌道電路分路不良區(qū)段調(diào)車作業(yè)時(shí)，未向有關(guān)人員傳達(dá)清楚注意事項(xiàng)，有效的安全措施執(zhí)行不到位。三是分路不良區(qū)段停留車占用未揭掛或標(biāo)注。對(duì)軌道電路分路不良區(qū)段停留車輛時(shí)車站須揭掛或標(biāo)注，但在落實(shí)分路不良區(qū)段標(biāo)注和明示上存在漏項(xiàng)。

四、整改措施

1.及時(shí)協(xié)調(diào)分路不良整治情況，大力消除A類分路不良區(qū)段。牽頭部門及時(shí)了解掌握轄區(qū)作業(yè)量較大車站軌道電路分路不良區(qū)段整治情況，重點(diǎn)對(duì)A類分路不良區(qū)段整治情況進(jìn)行督導(dǎo)檢查，及時(shí)協(xié)調(diào)車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)部門進(jìn)行整治，大力減少A類分路不良區(qū)段數(shù)量。

2.電務(wù)部門要分階段、不同時(shí)段合理安排測(cè)試計(jì)劃，按時(shí)完成測(cè)試工作。針對(duì)軌道電路分路不良測(cè)試、認(rèn)定、銷號(hào)管理不到位的問題，電務(wù)部門要嚴(yán)格按照“軌道電路分路殘壓測(cè)試計(jì)劃表”，每季度在3、6、9、12月，上半年在3、4、5月，下半年在9、10、11月對(duì)軌道電路分路殘壓（殘流）進(jìn)行一次測(cè)試，必保計(jì)劃全部?jī)冬F(xiàn)，及時(shí)消除殘壓符合標(biāo)準(zhǔn)未銷記的分路不良區(qū)段。

3.以抓好分路不良行車安全為重點(diǎn)，嚴(yán)格盯控安全措施的落實(shí)。各級(jí)檢查人員要充分利用電務(wù)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備，針對(duì)分路不良區(qū)段空閑檢查、道岔單鎖、停留車占用表示不到位的問題，對(duì)分路不良區(qū)段作業(yè)辦法執(zhí)行情況進(jìn)行調(diào)閱分析，嚴(yán)格糾偏違規(guī)違章問題，確保分路不良區(qū)段作業(yè)安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則（業(yè)務(wù)管理）.北京：鐵道出版社.2016.

[2]肖貴平，朱曉寧.交通安全工程[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2011：171-174.

[3]張萬(wàn)鵬.鐵路風(fēng)險(xiǎn)管理方法及信息處置平臺(tái)研究[D].中國(guó)鐵道科學(xué)研究院.2014.

（作者單位：中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司包頭電務(wù)段）