陸煬 彭偉

【摘 ?要】電氣部分在岸邊集裝箱起重機(jī)項(xiàng)目當(dāng)中是非常關(guān)鍵的一個(gè)部分，原有的施工工藝往往使用的是焊接技術(shù)。面漆在動(dòng)火之后，不但會(huì)對(duì)原有結(jié)構(gòu)的美觀性產(chǎn)生破壞，還會(huì)造成補(bǔ)漆部位產(chǎn)生油漆脫落等問題，本文重點(diǎn)分析研究岸邊集裝箱起重機(jī)電氣工藝，以供參考。

【關(guān)鍵詞】起重機(jī);電氣工藝;岸邊集裝箱;管路溝通;面漆不動(dòng)火

1 岸邊集裝箱起重機(jī)電氣發(fā)展的背景和意義

當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)正處于一體化的條件下，集裝箱海運(yùn)量進(jìn)一步增加，也加快了集裝箱碼頭和集裝箱船舶向大型化方向的發(fā)展。在碼頭進(jìn)行裝卸過程中，相關(guān)設(shè)備也需要進(jìn)一步更新?lián)Q代。在碼頭集裝箱裝卸的過程中，岸邊集裝箱起重機(jī)的作業(yè)能力對(duì)集裝箱碼頭的作業(yè)能力有著直接影響。我國岸橋制造業(yè)逐步開始發(fā)展壯大，當(dāng)前所面對(duì)的問題是如何加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，做大做強(qiáng)，在此過程中一定要對(duì)電氣工藝的控制技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注。

2 岸邊集裝箱起重機(jī)電氣工藝研究

2.1 電氣管路溝通形式

在岸橋電氣設(shè)備固定和安裝的過程中所采取的標(biāo)準(zhǔn)各不相同，有北美標(biāo)準(zhǔn)、歐洲標(biāo)準(zhǔn)、國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，岸橋上電氣管路溝道可以分為電纜管道、電纜托架、電纜槽以及扎線條等各種形式需要通過相關(guān)方式的組合形成完善的岸橋上管路系統(tǒng)。

2.1.1 電纜槽

電纜槽主要是一些通過鋼板折彎最終產(chǎn)生的槽型電纜通路。，主要由蓋板、隔板以及扎線棒等共同組成電纜槽。依照項(xiàng)目的不同、材質(zhì)方面的區(qū)別可以分為不銹鋼304、不銹鋼316、熱浸鋅q235b等。因?yàn)樯w板的作用最終形成一個(gè)封閉的通路，通常在野外進(jìn)行電纜鋪設(shè)的過程中使用，主要在國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和北美標(biāo)準(zhǔn)的封閉線路施工過程中進(jìn)行使用。電纜槽鋪設(shè)的過程中通常為垂直布設(shè)、側(cè)面布設(shè)和水平布設(shè)三種。兩個(gè)固定支架之間的距離需要控制在1.5米以內(nèi)，在布設(shè)的過程中需要對(duì)防水等問題進(jìn)行充分的考慮。在水平布設(shè)的過程中一定要在底部進(jìn)行漏水孔的設(shè)置，在側(cè)面布設(shè)的過程中電纜槽位置搭頭板需要朝著布設(shè)，而進(jìn)行垂直布設(shè)的過程中大頭板需要朝下進(jìn)行布設(shè)，這樣可以有效的避免與水向電纜槽當(dāng)中灌入，防止電纜槽產(chǎn)生積水等問題，讓可靠性進(jìn)一步提高。

2.1.2 電纜托架

電纜托架主要指的是一些中間有固定電纜的扎線棒，依照相關(guān)的規(guī)律進(jìn)行排列，可以對(duì)較多的電纜支架進(jìn)行固定。在材質(zhì)方面，電纜托架和電纜槽相同，也可以分成多種托架。一般情況下在鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)電氣房底部以及機(jī)房當(dāng)中進(jìn)行布設(shè)，主要用于室內(nèi)。某些歐洲項(xiàng)目在開放式管路標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中也會(huì)使用到托架溝通的模式，往往需要增加蓋板避免電纜受到損壞或污染。電纜托架在固定的過程中，主要是以開放方式進(jìn)行布設(shè)，沒有防水的要求、在部署的過程中形式相對(duì)較為簡單，短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行托架溝通的過程中，托架可以不連續(xù)。在托架使用的過程中，主要優(yōu)勢(shì)在于可以進(jìn)行前后或上下雙層布設(shè)。在電纜較多的時(shí)候使用比較方便，然而托架間扎線條的位置需要控制在100毫米以內(nèi)，另外扎帶使用的過程中需要相互錯(cuò)開，確保有一定的施工距離和空間。

2.1.3 電纜管

在岸橋上溝通電纜的方法當(dāng)中，電纜線是非常常用的一種方式，主要有封閉式和開放式兩種布設(shè)方法。開放式主要在歐洲標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中使用，電纜可以裸露，而且線路排布的過程中可以呈現(xiàn)斷續(xù)的狀態(tài)，盡管端口不需要使用螺紋，但是端口位置需要加支撐架和護(hù)套。結(jié)構(gòu)當(dāng)中開孔主要使用的是m制螺紋，而封閉模式主要在國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)及北美標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中進(jìn)行使用。管路在布設(shè)的過程中主要是連續(xù)的，不允許出現(xiàn)電纜裸露等情況，一定要將裸露電纜通過纏繞帶或者軟管進(jìn)行保護(hù)。

2.2 電氣管路固定形式的改進(jìn)

在電纜線、托架、電纜槽、扎線條使用的過程中，一定要依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)完成固定操作。這樣才能符合電纜強(qiáng)度的具體需要。原有的固定形式主要是在鋼結(jié)構(gòu)上進(jìn)行槽鋼、角鋼等型材的焊接，利用螺栓等進(jìn)行固定。但是因?yàn)榘稑驅(qū)儆诜浅４蟮囊粋€(gè)系統(tǒng)性工程。各工種穿插施工的過程中，面漆后動(dòng)火的現(xiàn)場(chǎng)較為普遍，這樣不單單會(huì)導(dǎo)致工作效率降低，還有可能產(chǎn)生重復(fù)勞動(dòng)，對(duì)岸橋美觀性造成影響，甚至在一些磁粉探傷的項(xiàng)目當(dāng)中，不得不將面漆破壞，接著在操作完成之后重新沖砂油漆，這樣可能會(huì)導(dǎo)致成本進(jìn)一步增加，對(duì)施工進(jìn)度產(chǎn)生影響。

2.2.1 機(jī)房三大機(jī)構(gòu)電纜溝通

在傳統(tǒng)機(jī)房三大機(jī)構(gòu)的主電機(jī)進(jìn)線過程中，因?yàn)殡娎|相對(duì)較粗，往往是用拖架或電纜槽進(jìn)行進(jìn)線，一般使用的做法是在機(jī)房底盤中進(jìn)行鋼的焊接，然后利用螺栓完成連接和固定的工作，在對(duì)上百個(gè)三大機(jī)構(gòu)機(jī)械底盤進(jìn)行分析研究后，制定了首先在機(jī)構(gòu)底盤上進(jìn)行打孔，接著提供相關(guān)的開孔和螺母定位圖紙，確保鋼結(jié)構(gòu)在出廠前就進(jìn)行電焊和開孔，防止在機(jī)房機(jī)構(gòu)底座上進(jìn)行焊接?？梢员苊猱a(chǎn)生破壞。在進(jìn)行電氣安裝的過程中也可以將原來的焊接工作轉(zhuǎn)變?yōu)檠b配工作，讓施工的工時(shí)大幅度的縮短，可以輕松地對(duì)所有管路進(jìn)行拆卸，方便后期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和更換配件。

2.2.2 后大梁維修投光燈安裝

傳統(tǒng)后大梁維修投光燈通常條件下是通過電氣工藝制作電氣支架，并且在后大梁尾端維修起重機(jī)立柱上進(jìn)行固定。因?yàn)楦鱾€(gè)項(xiàng)目當(dāng)中機(jī)械結(jié)構(gòu)具有一定的差異，投光燈在照射的過程中角度也各不相同，往往容易被用戶或者監(jiān)理要求對(duì)位置進(jìn)行調(diào)整，導(dǎo)致面漆后動(dòng)火的整改。對(duì)電氣安裝形式進(jìn)行改進(jìn)的過程中首先需要在起重機(jī)立柱上進(jìn)行金屬擋板的設(shè)計(jì)，接著通過抱箍支架將其在擋塊上固定，防止岸橋長期振動(dòng)而造成抱箍出現(xiàn)脫落等問題。接著對(duì)岸橋當(dāng)中的一些維修投光燈進(jìn)行整理，利用參數(shù)形式的轉(zhuǎn)變形成通用投光燈支架。在保護(hù)支架當(dāng)中通過螺栓進(jìn)行固定。新的投光燈安裝的過程中能夠360度旋轉(zhuǎn)，符合各個(gè)角度投射的具體需要，而且安裝的過程中可靠性較高，安裝方式較為簡單，在調(diào)節(jié)的過程中可以進(jìn)行大范圍的調(diào)節(jié)和控制。

2.2.3 掛艙機(jī)構(gòu)位移傳感器溝通

在掛艙機(jī)構(gòu)當(dāng)中位移傳感器溝通是非常重要的，相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)都是由施工隊(duì)完成現(xiàn)場(chǎng)安裝，依照經(jīng)驗(yàn)溝通。然后施工隊(duì)的施工人員水平參差不齊，導(dǎo)致安裝隨意性較大，沒有統(tǒng)一的形式。在操作的過程中發(fā)現(xiàn)掛艙模塊當(dāng)中的固定孔可以進(jìn)行使用，可以制作一些具有特殊用途的可調(diào)節(jié)支架，轉(zhuǎn)變?cè)械臋C(jī)械抗磨塊和加長型螺栓固定的方式，有效的溝通掛艙機(jī)構(gòu)的管路。新型溝通形式也被在常規(guī)單起升岸橋當(dāng)中進(jìn)行廣泛的使用，在實(shí)際操作過程中應(yīng)用效果很好。

2.2.4 拖令尾令電纜托架溝通

在拖令尾車周圍通常條件下需要進(jìn)行電氣托架的設(shè)置，用于對(duì)尾車的拖令電纜進(jìn)行溝通。傳統(tǒng)施工的過程中使用的主要是拖令軌道最陸側(cè)上進(jìn)行兩根角鋼焊接的方式。依照實(shí)際電纜托架寬度的不同合理的進(jìn)行控制，在施工的過程中主要在于工序的問題，通常條件下需要在拖令隧道當(dāng)中完成油漆，接著進(jìn)行拖令小車的安裝，最后進(jìn)行角鋼的焊接。這樣的方式會(huì)將油漆好的拖令軌道破壞，在操作的過程中無法將這個(gè)問題解決，必須將支架割除。通過研究發(fā)現(xiàn)可以在隧道上打孔安裝，通過這樣的方式使用可調(diào)節(jié)支架來進(jìn)行安裝，符合不同要求下托架的需要，將面漆后動(dòng)火的問題解決。

結(jié)束語

傳統(tǒng)條件下電氣管路固定安裝主要使用焊接等方式，不管在施工前還是施工整改的過程中都有可能導(dǎo)致面漆后動(dòng)火的問題，而使用普通的打磨機(jī)手動(dòng)進(jìn)行修補(bǔ)的時(shí)候可能會(huì)導(dǎo)致表面較為粗糙，時(shí)間一長可能會(huì)產(chǎn)生油漆脫落等問題，嚴(yán)重影響整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，對(duì)安全操作人員的生命安全產(chǎn)生影響，所以一定要與實(shí)際情況相結(jié)合，合理地使用先進(jìn)的施工方式，提高施工的效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐘轉(zhuǎn)仁.起重機(jī)電氣回路開關(guān)及保護(hù)的配置[J].起重運(yùn)輸機(jī)械，2007（11）：61-65.

[2]丁高耀，李愛華，曹雄鷹，等.岸邊集裝箱起重機(jī)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（信息與管理工程版），2017，39（3）：286-289.

[3]趙斌，顧曉駿，周穎達(dá)，等.新型遠(yuǎn)程控制技術(shù)在岸邊集裝箱起重機(jī)上的應(yīng)用[J].起重運(yùn)輸機(jī)械，2016（1）：84-85.

[4]張一哲，孫新學(xué)，楊曉晴，等.液壓式集裝箱起重機(jī)的電氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究[J].河北建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2011，29（3）：32-37.

（作者單位：上海振華重工股份有限公司長興分公司）