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事實(shí)證明，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作是可行的方案。問(wèn)題就是，值不值得多花錢(qián)去買混動(dòng)車型。我們這次將三款用電機(jī)輔助的混合動(dòng)力車型和與其相對(duì)應(yīng)的純內(nèi)燃機(jī)車型進(jìn)行對(duì)比。

作為消費(fèi)者的我們不得不承認(rèn)，現(xiàn)在買車的禁錮越來(lái)越多了：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)被控告尾氣污染嚴(yán)重、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)又聲討油耗太高，電動(dòng)車又被人嫌棄續(xù)航里程低?？赡茉谖磥?lái)，只有當(dāng)時(shí)空傳送科技出來(lái)后，才不會(huì)遭到社會(huì)上的批評(píng)。不然你還有其他選擇嗎？

等一下，的確還有另外的選擇。因?yàn)槭忻嫔系哪承┸囆吞峁┝藘煞N動(dòng)力來(lái)源。一些混合動(dòng)力車型（例如奔馳的E300de）將本來(lái)就省油的柴油機(jī)和零排放的電動(dòng)機(jī)結(jié)合起來(lái)。兩個(gè)動(dòng)力源可以根據(jù)實(shí)際行駛工況，各自運(yùn)行在高效的區(qū)域內(nèi)。而且奔馳現(xiàn)在也在車尾廂內(nèi)放置更大容量的鋰電池一電池容量越大，純電續(xù)航里程也就越高，內(nèi)燃機(jī)也可以經(jīng)常處于停機(jī)狀態(tài)，既安靜又節(jié)省燃油。而且在費(fèi)用上它們還有一個(gè)有優(yōu)勢(shì)：若這些插電混動(dòng)車型注冊(cè)為公司用車的用途，車輛稅收將會(huì)從車價(jià)的1%降低為0.5%。

聽(tīng)上去很美好，但以往的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，這些要復(fù)雜協(xié)同合作的機(jī)電系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中往往并不能得到很好的效果。那究竟這些混動(dòng)車型在實(shí)際生活中，使用費(fèi)用有多高呢？這個(gè)額外的動(dòng)力源會(huì)不會(huì)有什么使用上的缺陷呢？為了回答這兩個(gè)問(wèn)題，我們這次找來(lái)了三臺(tái)最新混合動(dòng)力車型進(jìn)行評(píng)測(cè)。為了讓結(jié)果更具對(duì)可比性，我們還找來(lái)了這三臺(tái)混動(dòng)車型相對(duì)應(yīng)的純內(nèi)燃機(jī)版本。這些車輛將同場(chǎng)競(jìng)技，進(jìn)行主觀試駕，客觀測(cè)試以及接受綜合評(píng)分——看看最后評(píng)出的三組對(duì)比車型中，哪種動(dòng)力類型更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

這次我們測(cè)試車型有：奔馳E級(jí)的E 300 de以及動(dòng)力相近的E300d。而寶馬混動(dòng)車型我們則選擇了2系旅行車225xe，這個(gè)225xe和奔馳一樣，都額外搭載了一塊大容量動(dòng)力電池，可以通過(guò)外接電源對(duì)其進(jìn)行充電。而對(duì)比車型則是有著190馬力4缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的220d。豐田帶來(lái)的則是經(jīng)典混動(dòng)車型，代表車型為搭載1.8升排量混動(dòng)單元的緊湊級(jí)SUV C-HR，動(dòng)力單元采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與兩個(gè)小電動(dòng)機(jī)的構(gòu)架。由于沒(méi)有外接充電的能力，所以原則上這臺(tái)混動(dòng)車型僅支持短距離的純電行駛。此外，我們還選用116馬力1.2T的C-HR作為對(duì)比車型。

雖然不是純電動(dòng)，但實(shí)際效果優(yōu)秀

雖然混動(dòng)版本僅配備了一臺(tái)3缸的內(nèi)燃機(jī)，但開(kāi)起來(lái)卻擁有更大排量車型的動(dòng)力。這個(gè)結(jié)果也在我們的意料之內(nèi)，因?yàn)?25xe上的這臺(tái)88馬力電動(dòng)機(jī)在加速的時(shí)候會(huì)和1.5升的汽油機(jī)一起輸出動(dòng)力。而且由于兩個(gè)動(dòng)力源是并聯(lián)布置，所以動(dòng)力輸出是可以直接疊加的。有意思的是，這套混合動(dòng)力總成的表現(xiàn)很輕松地就超過(guò)了它們自家的220d車型。它在混動(dòng)模式下不僅行駛安靜而且平順性（內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力來(lái)自一臺(tái)三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）也都不錯(cuò)。唯一的問(wèn)題在于：在純電行駛的模式下，這臺(tái)2系會(huì)有很明顯的電機(jī)蜂鳴聲進(jìn)入車內(nèi)，我們非常不喜歡在加速時(shí)出現(xiàn)這種聲音。大多數(shù)情況下車輛都會(huì)以純電模式起步，而在130km/h之后電機(jī)就會(huì)退出工作，將動(dòng)力輸出的重任完全交還給內(nèi)燃機(jī)?？偟膩?lái)說(shuō)，這臺(tái)225xe能以純電模式行駛42km。在這種情況下，內(nèi)燃機(jī)很多時(shí)候都不工作，所以油耗成績(jī)也非常棒。經(jīng)過(guò)計(jì)算，光是在能源費(fèi)用上，混合動(dòng)力車每年都能節(jié)省大概300歐元（已經(jīng)把汽油價(jià)格和電費(fèi)算入其中）。與柴油兄弟220d相比，混合動(dòng)力車型在使用成本上有明顯優(yōu)勢(shì)。順便提一下，即便是不考慮燃料成本，按照當(dāng)前預(yù)測(cè)的價(jià)格走勢(shì)，更便宜的220d在將來(lái)賣出的價(jià)格也會(huì)比混動(dòng)車型低得多。使用傳統(tǒng)動(dòng)力的2系還有一個(gè)不足的地方：那就是220d的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)明顯要粗糙許多，即便是正常行駛，車內(nèi)都能經(jīng)常聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。更別說(shuō)在急加速時(shí)和混動(dòng)車型有明顯的動(dòng)力差距。

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混合動(dòng)力版本開(kāi)起來(lái)動(dòng)力更充足，費(fèi)用更低也更有駕駛樂(lè)趣——所以我們?cè)谶@兩車對(duì)比中更傾向選擇寶馬225xe的旅行車

七個(gè)氣缸

混合動(dòng)力車型采用了三缸內(nèi)燃機(jī)加一臺(tái)88馬力電動(dòng)機(jī)的組合，而柴油版車型（右圖）則是沿用了大家都熟悉的，排量為1995cm³的2.0四缸柴油機(jī)

駕駛感受相當(dāng)不錯(cuò)——然而使用成本并不低

這是當(dāng)前混合動(dòng)力車型中的佼佼者——簡(jiǎn)單總結(jié)就是這樣。奔嗎也將一臺(tái)122馬力的電動(dòng)機(jī)、一塊13.5KWh的鋰電池、一臺(tái)194馬力的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)非常成功地結(jié)合到了一塊。它既可以非常優(yōu)雅地在城市內(nèi)以純電方式行駛，也可以在你深踩油門(mén)的那一刻給予你強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出。因?yàn)檎讋?dòng)力總成能輸出700?！っ椎姆逯蹬ぞ?，能輕松滿足各種加速需求。而且讓我們印象深刻的是，這臺(tái)混合動(dòng)力的旅行車開(kāi)起來(lái)非常輕便靈活，起步時(shí)不僅響應(yīng)迅速而且毫無(wú)頓挫。在這臺(tái)E 300 de上，奔馳還提供了多種的駕駛模式。駕駛員既可以選擇全程使用電動(dòng)機(jī)行駛，最大可以有45km的續(xù)航，也可以讓系統(tǒng)自行判斷內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的工作模式，以達(dá)到系統(tǒng)效率最優(yōu)，更少不了的就是電量“保持”模式，讓電量保持到后面的行程使用，最后還有一個(gè)行車充電模式，讓內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)為電池進(jìn)行充電。此外，它依然可以通過(guò)外部電源為電池充電——如果采用常規(guī)的家用插座進(jìn)行充電，充滿需要耗時(shí)5小時(shí)。聽(tīng)起來(lái)一切都很不錯(cuò)吧？然而并不盡然。因?yàn)閺馁M(fèi)用上來(lái)說(shuō)，這臺(tái)混合動(dòng)力的E級(jí)并不能省錢(qián)。如果你和我們的計(jì)算范例一樣，每年的行駛里程在15000km左右，柴油版本的使用成本會(huì)更低。而且混動(dòng)的E級(jí)還有一點(diǎn)設(shè)計(jì)上的足：奔馳把鋰電池放在了行李廂內(nèi)，所以其裝載能力（這里是指行李的裝載能力）會(huì)被削弱——這對(duì)旅行車來(lái)說(shuō)可是大忌。

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就旅行車造型來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)動(dòng)力的E300 d使用成本會(huì)更低，而且后備廂也更實(shí)用?；靹?dòng)車型雖然開(kāi)起來(lái)有樂(lè)趣，但費(fèi)用略高

柴油兄弟

除了內(nèi)燃機(jī)，E 300 de上配有一個(gè)122馬力的電動(dòng)機(jī)。而傳統(tǒng)動(dòng)力版本則只配備了一臺(tái)245馬力500?！っ椎?.0柴油機(jī)

不僅僅是為了環(huán)保

距豐田推出首臺(tái)混合動(dòng)力車型已經(jīng)過(guò)去了20年了。它們的混動(dòng)車型開(kāi)起來(lái)和傳動(dòng)動(dòng)力車型并沒(méi)有什么區(qū)別，并不需要特別的操作。換句話來(lái)說(shuō)：豐田的混動(dòng)系統(tǒng)是自給自足的，不需要額外充電。車上的自動(dòng)變速箱提供一個(gè)強(qiáng)回收的擋位，可以最大程度的增加動(dòng)能回收效率。此外駕駛員還可以通過(guò)按鈕切換到純電行駛模式，雖然最多只能行駛幾公里——而且要求車速不能過(guò)快，油門(mén)踏板不能深踩。這一切都讓C-HR變得那么的與眾不同——但實(shí)際效果卻非常優(yōu)秀，模式直接的切換也很智能。車載鋰電池會(huì)在行駛過(guò)程中智能選擇時(shí)機(jī)進(jìn)行充電，也會(huì)在起步的時(shí)候給電動(dòng)機(jī)供能，協(xié)同輸出動(dòng)力。在有效的控制邏輯下，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)取得了非常高的效率。最后我們實(shí)測(cè)C-HR的油耗僅為每百公里5升。不過(guò)這里要補(bǔ)充的是，這臺(tái)1.8升的混合動(dòng)力總成并不適合長(zhǎng)途旅行。因?yàn)槠蜋C(jī)介入之后行駛質(zhì)感明顯粗糙不少，噪音也更大，主觀上的動(dòng)力輸出更有被削弱的感覺(jué)——關(guān)鍵：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速變化不成正比——這主要是CVT變速箱的變速邏輯所導(dǎo)致的。相比起汽油機(jī)介入后的混動(dòng)車型，傳統(tǒng)汽油動(dòng)力的C-HR則要安靜不少，在中段轉(zhuǎn)速區(qū)域，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出不僅順滑而且響應(yīng)迅速。這臺(tái)采用小慣量渦輪的12排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和小型SUV可以說(shuō)是絕配，開(kāi)起來(lái)嘴角都會(huì)不禁露出微笑。但說(shuō)到油耗方面：這臺(tái)四缸的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)比混動(dòng)版每百公里多消耗兩升汽油，而且豐田給這個(gè)型號(hào)配備的是一套6速的手動(dòng)變速箱，而不是自動(dòng)變速箱。所以駕駛員還得時(shí)刻關(guān)注擋位情況——更別說(shuō)其實(shí)汽油版的售價(jià)也不便宜。

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在這次評(píng)比里，使用成本的權(quán)重要比駕駛樂(lè)趣更高——所以我們傾向了C-HR 1.8混動(dòng)版。而變速箱遲緩的動(dòng)作以及汽油機(jī)介入后行駛品質(zhì)的下降是他的主要缺點(diǎn)

發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比

在混動(dòng)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)看不到額外的電動(dòng)機(jī)（最大功率72馬力）。右側(cè)圖對(duì)比：響應(yīng)敏捷的且動(dòng)力充足的四缸機(jī)是有渦輪加持的——僅有1.2升排氣量

我們是這樣計(jì)算使用成本的油耗

僅僅1.7升每百公里的工況油耗——然而卻有306馬力的最大功率。這是怎么做到的？其實(shí)在現(xiàn)實(shí)生活中是根本不可能發(fā)生的。奔馳廠方用基于WLTP測(cè)試循環(huán)的來(lái)宣傳E 300 de的油耗水平本來(lái)就是“耍小聰明”。因?yàn)樵谶M(jìn)行油耗測(cè)試的時(shí)候，廠家總是會(huì)事先把電池充滿——以此來(lái)提高電機(jī)的工作時(shí)間——降低內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)頻率。所以這樣一來(lái)，得出來(lái)的油耗數(shù)據(jù)是理想狀態(tài)下的情況，內(nèi)燃機(jī)的工作時(shí)間明顯縮短了不少（和實(shí)際使用情況相背離）。所以為了獲取更真實(shí)的油耗數(shù)據(jù)，我們AUTO BILD開(kāi)發(fā)了一套新的測(cè)試規(guī)則。我們既會(huì)記錄純電行駛的電耗（行駛路段包括市區(qū)、郊區(qū)以及高速公路），也會(huì)測(cè)試電量耗盡后的內(nèi)燃機(jī)油耗。最后會(huì)將電耗水平（把可純電行駛里程跑光）以及隨后消耗的汽油或柴油都換算成歐元進(jìn)行比對(duì)。所以表格里費(fèi)用一欄的“分每公里”是包含了測(cè)試過(guò)程中的電費(fèi)以及隨后的燃油費(fèi)用的。

“基于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)——這是目前綜合性能最好的結(jié)構(gòu)了。奔馳的E 300 de就給我們做了很好的例證”

Autobild測(cè)試員Jan Horn

結(jié)論

JAN HORN MIRKO MENKE

我們的費(fèi)用對(duì)比說(shuō)明了一件事：無(wú)論是是插電混動(dòng)還是單純的混動(dòng)車型，其在使用成本上都存可能會(huì)更低廉。但這里要注意的是：插電混動(dòng)車型每次都需要較長(zhǎng)時(shí)間來(lái)充電——在實(shí)際使用中，消費(fèi)者一定要自己想清楚，值不值得為了這點(diǎn)的價(jià)格差異而付出更多時(shí)間