王新喜

在8月26日開幕的重慶智博會上，微信車載版首次公開展示。從當下車載微信的功能來看，某種程度上為了保障司機行駛安全，它基于行車的環(huán)境與應用場景對車載微信功能進行了簡化，在操作上進行了創(chuàng)新設計。從功能層面來看，微信車載版僅提供用戶最需要的常用功能：消息播報與回復，查看未讀消息、發(fā)送消息以及語音通話。從操作上來看，它是基于全語音交互模式和方向盤上的按鍵來完成通話功能，它在長安CS75 Plus上具有微信定制按鈕——即內(nèi)置微信車載版的車型，方向盤上設計了一個印有微信logo的專屬按鈕。單擊“確認”，長按“取消”，整個收發(fā)過程通過全語音交互與方向盤來完成，如果要發(fā)消息，直接通過語音指令查找聯(lián)系人即可，如果不想接收到來自某個人或者某個群的消息，可以在收到消息后說“屏蔽”就可以直接屏蔽了，整個收發(fā)過程通過全語音交互與方向盤專屬按鍵實現(xiàn)。車載微信也深度融合了導航位置與語音播報，即用戶在聊天中收到位置，微信會說出具體地址，并詢問是否發(fā)起導航，這個功能場景結(jié)合的相對出色，因為從開車的場景來看，如果是基于聚會、聚餐、好友見面的需求，駕駛過程中收到好友發(fā)來的位置，直接發(fā)起導航，無須再查看手機導航調(diào)整導航方向，這在某種程度上是對出行過程的一種便利性的改善。也就是說，騰訊車載微信在做的，是讓用戶開車過程中盡量不要盯著屏幕而是通過語音交流，而且盡量不要用手去操作屏幕，按照騰訊的說法是通過語音場景化的輕“喚醒”，手不離身前方向盤，全程不需要碰手機。也許從出發(fā)點來看，騰訊是為了避免用戶在車上刷微信才推出車載微信，既順應了需求，又是一種更安全的方式。但是正如有人說到的，當微信越來越重、包攬了社交、工作、閱讀、搜索、服務等要素時，我們真的還需要將微信整個搬到車上去嗎？

騰訊的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略

車主或許并不需要將微信搬到車上，但是騰訊需要。從整個汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的大趨勢來看，語音交互系統(tǒng)的滲透率在不斷提升，有數(shù)據(jù)顯示，預計2019年，車載語音交互系統(tǒng)新車搭載率將超過50%。車聯(lián)網(wǎng)功能已經(jīng)成為車企推銷新車的一大重要看點，騰訊此刻上車，明顯是順應了整個汽車智能網(wǎng)聯(lián)化、語音交互的大趨勢。在車聯(lián)網(wǎng)市場，BAT全部入局，騰訊過去在車聯(lián)網(wǎng)云平臺建設以及為車企自動駕駛技術(shù)提供云計算能力等方面也一直有所動作，過去1年它已與一汽、寶馬、長安等車企達成合作，這是一個很大的B端的生意，是騰訊擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的切入重心之一。阿里有YunOS車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，百度有DuerOS，百度和阿里都想要在車載OS上占據(jù)主導權(quán)，做汽車產(chǎn)業(yè)的Android系統(tǒng)，騰訊早前也推出了AI in Car項目，但它的定位更多的是數(shù)字化助手而非底層操作系統(tǒng)。騰訊做微信車載版，意味著它對車聯(lián)網(wǎng)有野心。有報告指出，車載操作系統(tǒng)掌控與用戶交互界面，它處于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的核心地位。在當下，BAT擁有核心技術(shù)與用戶兩大支點，能夠撬動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)升級成為核心玩家。而在國內(nèi)汽車市場，蘋果Carplay與百度carlife已經(jīng)成為主流方案。因此，騰訊在國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場要有作為，可能面對的最大對手是百度。由于車載操作系統(tǒng)層面的布局存在差距，騰訊需要有一個能夠打開車聯(lián)網(wǎng)市場的拳頭級產(chǎn)品或者一套底層解決方案來與百度阿里抗衡，車載微信無疑是最具競爭力的那款產(chǎn)品。正如業(yè)內(nèi)人士所說，它就是車機版的“騰訊 OS”。2018年11月，騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊將AI in Car升級為“TAI 汽車智能系統(tǒng)”，依托騰訊云+騰訊AI開放平臺構(gòu)成一個服務生態(tài)體系，而當前，騰訊車載微信也將通過騰訊車聯(lián)網(wǎng)方案開放給更多的車企和伙伴。從另一個角度來看，當前移動端用戶增長已經(jīng)見頂了，微信月活已經(jīng)達到11億，想要再增長個1億—2億，其難度頗大，而汽車市場對于微信來說，幾乎是一個完全的增量市場，據(jù)數(shù)據(jù)顯示：截至2019年6月，全國機動車保有量達3.4億輛，其中汽車2.5億輛，私家車1.98億輛，當前還在不斷增長中。騰訊需要“車載微信”來打開車聯(lián)網(wǎng)市場，因為車載微信方向盤按鍵的設計，需要騰訊來針對車廠逐個普及該功能點，它也是騰訊車聯(lián)部門打開車廠市場的敲門磚。

車載微信的痛點與難點

但是由于車載微信這一布局本身也有對用戶開車可以使用微信的暗示，放大了汽車社交的場景，產(chǎn)品的設計本身也說明了車主在開車過程中通過車載微信可以比手機更方便，更安全。但在汽車交通領域，沒有絕對的安全方案。因為車載微信與手機端微信的差異之處在于全程通過語音交互，通過語音或方向盤收發(fā)微信，語音交互讓車主的眼睛不用再盯著屏幕，相對來說，它避免了車主在開車過程中用手機使用微信的危險性行為。但是將語音操控按鈕放在方向盤上的這一設計，讓原本只負責掌控車子方向的方向盤有了負責消息收發(fā)的功能，這意味著要讓用戶在方向盤使用上一心兩用，這或許并不意味著會帶來更安全的操控體驗。而車主在開車過程中如果進行長時間的語音對話，同樣會影響到司機對路況的判斷以及對突發(fā)事件的反應速度。也正是這個原因，微信推進了在車上的純語音交互。但是盡管如此，需要思考的是，如果沒有車載微信，車主開車使用微信會更為謹慎，這種行為也是不被鼓勵的，但是有了車載微信，車主開車使用微信的頻率可能會增多。滴滴順風車事件事實上給所有互聯(lián)網(wǎng)巨頭敲響了警鐘，一旦互聯(lián)網(wǎng)巨頭從線上入口關(guān)聯(lián)到用戶線下衣、食、住、行等線下場景：人身安全事故永遠是個不確定性的雷區(qū)，一旦發(fā)生事故，將互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品推向輿論的風口浪尖，所有的一切都會被放大來審視。

在騰訊布局了車載微信的情況下，從國內(nèi)龐大的汽車用戶體量以及車主在開車過程中對微信的需求度來看，即便是語音交互操作，使用車載微信引發(fā)安全事故的可能依然有一定概率的存在，一旦有因之而起的事故發(fā)生，它引發(fā)輿論爭議的可能性是很大的。而在安全性之外，它還需要思考如何更好地解決兩個問題，一個是隱私性——因為語音對話、消息播報天然暴露隱私，按照功能操作，收到消息時，騰訊云小微語音助手會讀出XXX發(fā)來消息，如果車內(nèi)有其他人在場，微信語音聊天對話內(nèi)容相當于完全公開，或許語音交互讓你不需要看中控屏幕就能操作，但是對于哪些微信消息該聽，哪些不該聽，多了更多的顧慮。如何保證私密消息不被他人看到或聽到，如何觸發(fā)隱私模式，是當下車載微信需要優(yōu)化的地方。另一個是音頻管理與語音識別的準確度——如何將車主音頻與其他乘客的語音音頻區(qū)分開來，不造成混亂是關(guān)鍵點之一，因為它是通過語音來交互的，其他乘客與車主同時發(fā)聲也同樣會對車載微信的語音識別造成干擾。此外是當下語音智能交互還沒有到充分理解語音語義的地步，語音識別的準確度是決定車載微信體驗的重要一環(huán)。總體來說，盡管依然存在安全上的不確定性，但騰訊可能是看準了汽車智能化網(wǎng)聯(lián)化大潮下語音交互的趨勢，它在試圖抓住一個先發(fā)時機。而隨著技術(shù)的提升，未來輔助駕駛的時間點遲早要來，那么汽車內(nèi)社交場景與需求可能會緩慢提升。但從當下來看，大部分人更為關(guān)注的駕駛的安全性，這需要微信未來持續(xù)優(yōu)化車載微信的產(chǎn)品體驗，確保它的安全性體驗持續(xù)提升，解決體驗的安全性是說服用戶使用，推動車企普及與市場認可的關(guān)鍵。