于淼　于生淵

摘要：隨著我國科技技術(shù)的快速發(fā)展，船舶事業(yè)的發(fā)展水平越來越高，船舶壓載水系統(tǒng)應(yīng)用的閥門驅(qū)動裝置，功能和類型也在不斷的增多。船舶壓載水系統(tǒng)主要是通過不同部位壓載水艙灌注的方式或排出的方式，實現(xiàn)來調(diào)整船舶運行過程中的浮態(tài)，而閥門驅(qū)動裝置則是配合船舶壓載水系統(tǒng)的操作，進行遠距離、快速、準確性的管道閥門控制，以使得船舶操作系統(tǒng)能夠進行穩(wěn)定的運行。

關(guān)鍵詞：船舶壓載;系統(tǒng)閥門;驅(qū)動裝置;水系統(tǒng)

中圖分類號：U664

文獻標識碼：A

文章編號：2095-6487（2019）03-0004-02

0引言

近年來，因受到智能化技術(shù)、人工智能自動化技術(shù)快速發(fā)展的影響，船舶行業(yè)對船舶壓載水系統(tǒng)閥門驅(qū)動裝置的要求逐漸增多，先進技術(shù)的發(fā)展促使閥門裝置在不斷的改進和優(yōu)化，轉(zhuǎn)型升級實現(xiàn)了從單一手動裝置方式轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱友b置、手動裝置、氣動裝置、液壓裝置和電液裝置等類型。由于各個閥門驅(qū)動裝置的應(yīng)用功能和應(yīng)用范圍各不.相同，通過發(fā)現(xiàn)船舶壓載水系統(tǒng)的實際需求，選擇合理的閥門驅(qū)動裝置進行運用，才能確保船舶壓載水系統(tǒng)的整體效果。因此為了有效保障船舶壓載水系統(tǒng)閥門驅(qū)動裝置的使用效果，需要對船舶壓載水系統(tǒng)閥門驅(qū)動裝置的類型進行合理探析，充分發(fā)揮閥門驅(qū)動裝置的優(yōu)勢作用。

1船舶壓載水系統(tǒng)閥i門驅(qū)動裝置的概述

1.1船舶壓載水系統(tǒng)閥i門驅(qū)動裝置的簡介

本套裝置結(jié)構(gòu)上依據(jù)的是外加動力，來啟動和關(guān)閉閥門的裝置，使得閥i]操作能夠?qū)崿F(xiàn)自動化的控制和操作，進一步提升閥門驅(qū)動裝置控制的效率[1。根據(jù)當前的船舶壓載水系統(tǒng)閥門驅(qū)動裝置輸出軸主要的運動方式歸納分類，主要類別是分為多圈回轉(zhuǎn)式閥門驅(qū)動、部分回轉(zhuǎn)式閥門驅(qū)動與直線往復(fù)式閥門驅(qū)動等類型，選擇閥門驅(qū)動裝置實際過程運用時，應(yīng)根據(jù)船舶壓載水系統(tǒng)的輸出軸運動方式要求和實際操作需求相結(jié)合綜合評判最佳種類，防止出現(xiàn)船舶壓載水系統(tǒng)與閥門驅(qū)動裝置互不適用的情況[2]。

1.2船舶壓載水系統(tǒng)閥[門驅(qū)動裝置的發(fā)展歷程

通過資料查閱可知，傳統(tǒng)的船舶壓載水系統(tǒng)往往都是采用的閥門驅(qū)動設(shè)備，多為單一化的手動裝置，缺點是整體的驅(qū)動過程需要提供非常大的物力、人力，占用較高的成本，閥門控制的準確性和及時性也難以保障，從而致使閥門驅(qū)動裝置開始向著自動化的方向轉(zhuǎn)型突破。通過技術(shù)突破和研究創(chuàng)新，在經(jīng)過長期的研發(fā)和改進下，以自動化技術(shù)為基礎(chǔ)核心組成的電動裝置、氣動裝置、氣液聯(lián)動裝置和電液聯(lián)動裝置，逐漸應(yīng)用于船舶壓載水系統(tǒng)中，這些結(jié)合了自動化技術(shù)的閥門驅(qū)動裝置，與傳統(tǒng)手動裝置方式相比，安全性和穩(wěn)定性方面都有著顯著提升，且一定程度上優(yōu)化了船舶壓載水系統(tǒng)的使用性能，因此促使這些技術(shù)替代傳統(tǒng)手動裝置方式，成為了目前船舶壓載水系統(tǒng)的主要應(yīng)用閥i]驅(qū)動裝置。

2船用壓載水處理系統(tǒng)現(xiàn)狀

2.1國內(nèi)外壓載水處理系統(tǒng)研發(fā)情況

目前，國際上已有不少研發(fā)團隊和組織整合了已有的豐富的資源來研發(fā)壓載水處理系統(tǒng)，全球范圍內(nèi)已成功開發(fā)或正在研制的系統(tǒng)達60多種。根據(jù)IMO資料，截止2010

年10月，有27個壓載水處理系統(tǒng)獲得初步批準，其中18個獲得最終批準，包括瑞典AlfaLaval公司的PureBallast系統(tǒng)，韓國Techcross公司的Electro-Clean系統(tǒng)，日本Hitachi公司的Clear?Ballast系統(tǒng)等。

國內(nèi)研發(fā)壓載水處理系統(tǒng)起步相對較晚，主要研發(fā)單位有青島雙瑞公司、中遠集團與清華大學(xué)、大連海事大學(xué)和青島海德威公司等。其中青島雙瑞公司研發(fā)的Balclor系統(tǒng)和清華大學(xué)合作研發(fā)的壓載水處理系統(tǒng)，都已通過了IMO最終審批認可。此外，我國還有幾個廠家正在研發(fā)試驗壓載水處理系統(tǒng)，在全球競爭中邁出了堅實的步伐。

2.2已通過型式認可的壓載水處理系統(tǒng)

船上安裝的壓載水處理系統(tǒng)必須得到主管機關(guān)簽發(fā)的型式認可證書，以確認其符合公約規(guī)則D-2排放標準。截止2011年6月，至少有17個壓載水處理系統(tǒng)獲得相關(guān)主管機關(guān)的型式認可。以下介紹的是3個獲得型式認可證書的壓載水處理系統(tǒng)[3]。

2.2.1VOS系統(tǒng)

VOS（Venturi Oxygen?Stripping）壓載水處理系統(tǒng)通過美國NEI公司設(shè)計研發(fā)，2007年10月該系統(tǒng)通過了美國船級社（ABS）的技術(shù)審查，并順利獲得了利比里亞船級社簽發(fā)的型式認可證書，從而誕生了世界上第一個獲得型式認可的船舶壓載水處理系統(tǒng)。VOS壓載水系統(tǒng)原理是采取破壞細胞壁的形式殺滅壓載水中的生物和病原體。該系統(tǒng)分兩級處理：①物理處理，在壓載水入艙前使用物理處理法對水生物實施初步分離。②文氏管脫氧處理，當吸入的壓載水流經(jīng)安裝在壓載管路上的文氏管噴射器時，主要依靠空化現(xiàn)象發(fā)生反應(yīng)，并伴隨間接式噴入由制氮裝置化學(xué)反應(yīng)制造氮氣，使壓載艙空間形成低氧環(huán)境，進而就可以實現(xiàn)很大程度上的降低水生物的生存率。相關(guān)的技術(shù)已在實船試驗中得到實踐驗證，實驗結(jié)果很好，符合IMO的壓載水排放標準。

2.2.2Pureballast系統(tǒng)

PureBallast這套壓載水處理系統(tǒng)是誕生于瑞典制造商AlfaLaval機構(gòu)的研發(fā)產(chǎn)品，早在2007年就獲得IMO的最終批準，成為了首個得到[MO最終批準的壓載水處理系統(tǒng)。2008年6月，挪威船級社（DNV）代表挪威主管機關(guān)簽發(fā)了該系統(tǒng)的型式認可證書。PureBallast系統(tǒng)采用了固一液分離及紫外線滅活兩種技術(shù)，可以脫離任何化學(xué)成分的藥劑。

3船舶壓載水系統(tǒng)閥i門驅(qū)動裝置的類型

3.1手動裝置

船舶壓載水系統(tǒng)的基本類型之一就是依賴手動，其裝置主要是采用調(diào)駁閥箱進行運用的，這種調(diào)駁閥箱是通過集成各個多個閥組構(gòu)建的集合體，依賴與人力驅(qū)動的實際操作，可以進行船舶壓載水系統(tǒng)的操作配合。手動裝置方式的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計是非常簡單的原理，操作比較易控制，普遍推廣在各種小型船舶壓載水系統(tǒng)使用，如果是壓載艙非常多的船舶中的進行使用的話，有必要結(jié)合實際采取管路延長長度，由此限制了這種裝置使用量級，僅限于小型的船舶內(nèi)使用，不太能夠在大型船舶壓載水系統(tǒng)中發(fā)揮優(yōu)勢。近幾年來，伴隨著自動化控制和智能化控制的需求影響，手動閥門驅(qū)動裝置的方式逐漸被時代拋棄，無法很好的滿足更高的需求，不可避免的一步步退出船舶壓載水系統(tǒng)的閥門驅(qū)動裝置主流應(yīng)用類型。

3.2電動裝置

電動裝置是依靠電力進行閥門關(guān)閉和調(diào)節(jié)的閥門驅(qū)動裝置，通過對比電力裝置和常見的手動裝置性能，可以總結(jié)歸納出優(yōu)點有以下幾方面：啟動快、關(guān)閉快、控制性高、操作簡單的使用優(yōu)勢，可以對直流、交流、短波、脈沖等信號進行有效采集，從而滿足船舶壓載水系統(tǒng)的控制需求。電動裝置雖具有較多的使用優(yōu)勢，但受到電動裝置以電力為驅(qū)動能源的操作方式，導(dǎo)致電動裝置的機械化效率為30%～60%左右，且同時容易因電源電壓與頻率變化的影響，出現(xiàn)船舶壓載水系統(tǒng)協(xié)助操作穩(wěn)定性低的情況。一般情況下，電動裝置不適用于潮濕嚴重的船舶壓載環(huán)境中，實際運用時應(yīng)盡量采用干式電動裝置，而在防爆場合應(yīng)用時，也應(yīng)當盡量選擇防爆型電動裝置。

3.3氣動裝置

船舶配備了基本的壓縮空氣系統(tǒng)，采用氣動裝置使用壓載水系統(tǒng)，可以通過空氣壓縮系統(tǒng)獲得氣源。中氣動裝置為低壓壓縮空氣，壓力一般低于0.8MPa，源可以直接排放到大氣中，不會產(chǎn)生任何對大氣環(huán)境的污染。氣動裝置用于船舶壓載水系統(tǒng)，控制閥門的速度相對較高，如果用于中小型船舶，應(yīng)安裝速度控制閥的速度調(diào)節(jié)控制。由于氣體氣動裝置在過程中使用時可以壓縮、關(guān)閉啟動裝置，可以對船舶壓載水系統(tǒng)起緩沖作用，這非常有利于壓載水系統(tǒng)的安全使用。

3.4液壓裝置

兩種液壓鋼的液壓裝置結(jié)構(gòu)和液壓馬達執(zhí)行結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)用于實現(xiàn)液壓往復(fù)運動，液壓馬達結(jié)構(gòu)用于實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)運動。液壓裝置結(jié)構(gòu)相對致密，體積小，傳動穩(wěn)定性和可靠性高，可適用于壓載水系統(tǒng)中的大直徑、高壓流體管道。采用液壓裝置使用壓載水系統(tǒng)，應(yīng)相應(yīng)配置液壓泵站，并需要嚴格調(diào)節(jié)液壓泵與液壓裝置的距離，避免管道泄漏問題造成很大的環(huán)境污染事故。

4結(jié)束語

綜上所述，作為船舶壓載水系統(tǒng)的基本組成部分，閥門驅(qū)動裝置應(yīng)用的合理性和水平直接影響著船舶壓載水系統(tǒng)的運行安全。閥門驅(qū)動裝置一旦不適合船舶壓載水系統(tǒng)，將不可避免地降低船舶壓載水系統(tǒng)的運行穩(wěn)定性和安全性。目前，由于船舶壓載水系統(tǒng)中出現(xiàn)了閥門驅(qū)動裝置，傳統(tǒng)的手動控制方法已逐漸被取代。在使用閥門驅(qū)動裝置輔助船舶壓載水系統(tǒng)時，不僅要嚴格控制閥門驅(qū)動裝置的質(zhì)量，還要根據(jù)船舶壓載水系統(tǒng)的應(yīng)用類型和特點選擇閥門驅(qū)動裝置水系統(tǒng)。氣動裝置，保證壓載水系統(tǒng)閥門控制的準確性。

參考文獻

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[3]林銳，李瑋，陳濤等.船舶壓載水系統(tǒng)閥門驅(qū)動裝置的現(xiàn)狀[J].流體傳動與控制，2009（6）：53.