張曉斌

【摘 要】地鐵車站工程中的主體結構的施工是否可以順利進行與深基坑施工有直接聯(lián)系，在深基坑施工過程中會使用到明挖法施工技術。所以，本文分析了明挖法施工技術，還有地鐵車站的基坑結構問題，以某地鐵車站工程為例，探究了明挖法在該地鐵車站基坑施工中的應用。

【關鍵詞】明挖法;地鐵車站;深基坑

前言

在地鐵車站工程施工過程中，首選的施工技術為明挖法，主要由于應用明挖法施工效率高，且應用明挖法施工技術便于操作，可以在一定程度上降低施工成本，提高施工單位經(jīng)濟效益，并且還便于大型的機械化施工。地下水位的降低、支護邊坡、開挖土方、防水工程、結構施工等都是明挖法的核心技術，下文將針對明挖法施工技術在地鐵車站工程基坑施工中的應用展開分析探究。

1.明挖法施工技術

明挖法也就是傳統(tǒng)的地面框架結構施工，應用此施工技術需要確保施工場地寬闊，在施工階段要在地面做基坑圍護樁的操作，開挖土方要從上到下來進行，為避免基坑出現(xiàn)變形情況，可以根據(jù)實際施工情況加固基坑周圍，開挖到底之后，再從上到下進行框架結構施工。在地鐵車站的施工過程中在選擇施工技術的時候一般都會先選擇明挖發(fā)展，雖然應用明挖法可以提升施工效率，而且施工技術較為簡單，沒有過高的造價成本，但是會污染和破壞周邊的環(huán)境，所以在實際應用的時候需要嚴格把控[1]。明挖法施工技術的主要工序有降低地下水位、邊坡的支護、土方的開挖還有結構施工以及防水工程等，其中確保施工安全性的技術為邊坡支護。

2.地鐵車站的基坑結構問題

當?shù)罔F車站工程施工選擇明挖法的時候，需要懸吊、架空或者改移基坑范圍內的管線，采取相應的防護措施保護好基坑周邊的建筑物，才能提升施工安全性。在選擇圍護結構類型的時候，要根據(jù)工程的周邊情況、場地地質情況還有地下車站的結構形式和埋深來進行分析選擇，在圍護地下車站主體結構部分的基坑的時候，一般情況下都是采用灌注樁還有土釘墻以及地下連續(xù)墻等形式。連續(xù)墻和圍護樁入土深度的確定要根據(jù)坑底土層的工程力學指標，經(jīng)墻體抗滑動、抗隆起、康管涌、抗傾覆還有整體穩(wěn)定等的驗算來進行。

3.明挖法施工技術在地鐵車站基坑施工中的應用

3.1工程概況

某地鐵車站是某地地鐵3號線2期工程最長的地鐵站之一，車站的長度為265m，包括了車站和車站停車線區(qū)間，施工方法采用明挖法，地鐵車站工程的造價施工和施工安全性直接受到車站基坑支護結構的影響，所以必須要做好基坑支護施工[2]。地下連續(xù)墻的厚度為800mm，應用于車站主體圍護結構，使用H型鋼在連續(xù)墻的接頭，增設了2根三重管旋噴樁墻間止水在接頭外，四道撐為主體結構維護體系的支撐標準。

3.2控制降水效果的措施

3.2.1材料的選擇

為使降水井的運行效果得到有效控制，工作人員需要在材料進場的時候就要進行核驗，確保管材與施工要求相符合，并且滲透性也要滿足相關規(guī)范要求，采用具有透水性實驗報告和強度報告的管材。選用60目的濾網(wǎng)，進場使用前務必要經(jīng)過檢驗并且達到檢驗標準，才能確保施工質量[3]。另外，為保障含泥量還有級配等指標可以與相關的要求標準相適應，在選用濾料的時候必須要進行篩分實驗。

3.2.2監(jiān)測降水效果

在啟動降水工作之前，針對井內的水位要進行統(tǒng)一測量，在啟動降水工作之后，要定時測量動水位和出水量，在開始抽水之后的每10分鐘各測量一次動水位和出水量，要是水位和水位逐漸穩(wěn)定之后，可以間隔2個小時或者3個小時觀測水位和水量，當動水位和出水量與設計水位保持一致的時候，每天測量一次。如果降水井中的水位逐漸穩(wěn)定，但是還沒有達到水位的下降值，那么需要針對水泵的出水量進行加大，才能使水位可以達到原始設計的降深值。工作人員還需要整理和記錄觀測動水位和出水量的具體情況，將流量和時間與水位降深和時間過程的曲線圖繪制出來，然后以此為基礎，進行水位下降趨勢的分析，同時還要進行到達設計將水深度的大概時間預測出來[4]。此外，在開挖坑基的時候，要實施觀測坑底還有基坑的側壁是否有滲水現(xiàn)象出現(xiàn)，要是出現(xiàn)滲水要及時找出原因之后并采取相關的解決措施。

3.3支護技術的施工要點

3.3.1安裝鋼支撐

在安裝鋼支撐的時候，需要按照第二道鋼支撐、第三道鋼支撐、第四道鋼支撐、第五道鋼支撐來進行。19.7米為此工程基坑的支撐長度，并且中間沒有連系量，所以可以吊裝整根的鋼支撐。在安裝的時候要先針對支撐安裝的中心位置進行測量，然后在鑿除地下連續(xù)墻砼保護層的時候，要按照牛腿安裝標高的方式來進行，要將預埋焊接的牛腿暴露出來，接著在牛腿上安裝支撐，并且要根據(jù)實際情況適當施加軸力。應用50t的履帶吊車來進行吊裝，在鋼支撐上使用鋼絲繩綁2個著力點，安放位置在在墻壁三角牛腿上[5]。

3.4鋼支撐的加力

支撐軸力監(jiān)測點的設定需要使用吊車進行架設支撐，當初始讀數(shù)出來之后，按照設計分級還有圍檁反應所決定的加載速度加載，進行預加力的嚴格控制。預加鋼支撐的軸力主要是在活絡頭的加壓出放置兩個千斤頂，然后定位加壓，觀察加壓器的壓力表反應情況，要是預加軸力值達到相關設計值之后，需要停止加壓，接著在活絡頭預留孔內使用大錘將鋼楔打入進去，再卸掉千斤頂以起到減壓作用。要是使用的鋼楔高于兩個，那么布置要呈上下交錯，鋼支撐的加力如下圖所示。

完成鋼支撐預加力之后，在進行結構施工和土方開挖過程中，工作人員要實時做好檢測工作，才能發(fā)現(xiàn)異常問題，然后根據(jù)監(jiān)測結果及時制定出優(yōu)化措施。同時，還需要把控好鋼管支撐的安全性，才能提升施工質量質量，確保施工安全。

結束語

上文分析探究了地鐵車站工程施工中所應用的明挖法施工基礎，我們知道該施工技術的應用在很大程度上使工程的施工難度得到有效降低，還提高了施工效率，確保施工質量，使是施工單位的經(jīng)濟效益和社會效益都得到保障。需要注意的是，在實際應用明挖法的時候，還是要嚴格把控好施工工藝和施工流程，進一步加強施工安全教育，才能順利完成施工作業(yè)。

參考文獻：

[1]龍玲.淺談城市地鐵車站明挖深基坑開挖支護施工[J].華東科技：學術版，2017（5）：98.

[2]李巖巖，LIYan-yan.地鐵車站明挖施工基坑監(jiān)測技術與分析[J].青島大學學報（工程技術版），2009，24（4）：87-92.

[3]譙恒.淺談明挖地鐵車站深基坑支撐體系優(yōu)化問題[J].新西部月刊，2007（10）：299-299.

[4]郭余根[1].地鐵車站明挖施工深基坑監(jiān)控量測及數(shù)值模擬研究[J].施工技術，2014，43（1）：78-82.

[5]譚林利.明挖地鐵車站深基坑圍護結構穩(wěn)定性分析研究[D].南華大學，2016.

（作者單位：中國水利水電第八工程局有限公司鐵路公司）