羅世浩 許偉

今日，“特斯拉暴跌460億”這個(gè)話題引爆了社交網(wǎng)絡(luò)，諸多網(wǎng)友在震驚于特斯拉跌幅之大，連連直呼“或許特斯拉這次要涼”時(shí)，也不自覺地幻想著這或許是它將進(jìn)一步降價(jià)的先兆。

而對(duì)于特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克來說，盡管目前特斯拉市場表現(xiàn)不佳，但背靠上海特斯拉工廠來展望龐大的中國市場，或許這才是他翻盤的好機(jī)會(huì)。

暴跌特斯拉，噓聲之下仍有信眾

這是全球電動(dòng)車領(lǐng)頭羊特斯拉在繼“特斯拉自燃”、“特斯拉降價(jià)”等話題后再一次因負(fù)面消息成為焦點(diǎn)。

據(jù)多家媒體報(bào)道，7月25日，特斯拉股價(jià)開盤即跌超12%，并不斷下挫。截至發(fā)稿前，股價(jià)跌幅14.73%，市值蒸發(fā)超68億美金（約合467億元）。而從年初至今，特斯拉股價(jià)已累計(jì)下跌逾30%。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，特斯拉第二季度業(yè)績未達(dá)預(yù)期、核心人物離職以及自燃、調(diào)價(jià)爭議不斷是致其股價(jià)暴跌的三大直接原因。

據(jù)悉，特斯拉在7月25日發(fā)布了今年第二季度的財(cái)報(bào)，盡管財(cái)報(bào)顯示特斯拉在這一季度的銷量創(chuàng)了歷史紀(jì)錄，但卻沒能實(shí)現(xiàn)盈利，凈虧高達(dá)4.08億美元。

而在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉公布了該公司聯(lián)合創(chuàng)始人CTO JB Straubel從即日起將離職的消息，這在一定程度上也打擊了投資者的信心。

更不用說特斯拉還一直飽受著“起火”的爭議，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年上半年，特斯拉就已發(fā)生多起自燃事件。

股價(jià)動(dòng)蕩之下，多家媒體在報(bào)道這一事件時(shí)，甚至直接冠以“特斯拉崩了”這一句式作為開頭。而在微博、知乎等社交媒體平臺(tái)的相關(guān)話題討論區(qū)中，特斯拉用戶和股民也是哀嚎之聲不斷。

盡管如此，還有一部分網(wǎng)友對(duì)特斯拉的未來抱有期待。

獨(dú)立財(cái)經(jīng)觀察家蘇渝認(rèn)為，即使特斯拉如今面臨股價(jià)暴跌的危機(jī)，但他還是會(huì)選擇購買特斯拉，“因?yàn)楝F(xiàn)在還沒有哪款電動(dòng)車的質(zhì)量和技術(shù)能超越特斯拉。只是希望它的車價(jià)也像股價(jià)一樣暴跌下來，我們正好出手買進(jìn)?！?/p>

網(wǎng)友“喵爸爸不想休假了”也表示，“特斯拉的前景還不太好預(yù)測，畢竟人家有核心技術(shù)，品牌認(rèn)可度也不錯(cuò)，生產(chǎn)成本的控制也非常出色，國產(chǎn)后應(yīng)該很有競爭力?！?/p>

正如他們所言，特斯拉現(xiàn)在依然是電動(dòng)車領(lǐng)域的頭部品牌。

其實(shí)，用戶對(duì)于特斯拉的質(zhì)疑無非集中在充電時(shí)間過長、電池壽命過短、電池材料不夠安全這三點(diǎn)上。但值得深思的是，這三大難點(diǎn)如今不僅困擾著特斯拉，也是整個(gè)行業(yè)都必須面對(duì)并解決的問題。而現(xiàn)實(shí)是，這些都不是短期內(nèi)能被解決的。

或許是因?yàn)樘厮估念I(lǐng)頭地位，將整個(gè)行業(yè)的問題單獨(dú)投放到它身上，用戶對(duì)它期望越大，出問題時(shí)的失望自然也越大。

從品牌營銷上看，特斯拉較高的定價(jià)無疑給了用戶一種“高大上”的感覺，這也是它被廣泛認(rèn)為是電動(dòng)車高端品牌（彰顯身份）的重要原因。

總的來說，以特斯拉今時(shí)今日在業(yè)界的地位，恐怕不會(huì)說“涼”就“涼”，畢竟“瘦死的駱駝比馬大”，更何況現(xiàn)在“駱駝”還沒死。

但暴跌的股價(jià)也在時(shí)刻影響著消費(fèi)者和投資者的信心，特斯拉仍需尋找到一個(gè)新的閃光點(diǎn)來應(yīng)對(duì)當(dāng)下危機(jī)。

中國市場或成翻盤希望

“馬斯克可以在中國賺到數(shù)十億美元。”拆卸專家Munro團(tuán)隊(duì)在接受Autoline After Hours采訪時(shí)表示，在中國上海Gigafactory 3中生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)版Model3可以為特斯拉帶來25%的毛利率，這放在汽車行業(yè)里絕對(duì)是排在前列的，尤其是它還是一臺(tái)走量的車。

在特斯拉今年7月份發(fā)布的2019年第二季度銷量中，今年第二季度交付量為95356輛，創(chuàng)造了特斯拉新的交付紀(jì)錄。然而在財(cái)務(wù)方面，特斯拉第二季度營收為63.50億美元，凈虧損為3.89億美元，歸屬于普通股股東的凈虧損達(dá)到4.08億美元，且特斯拉還因此股票暴跌。

目前來看，對(duì)馬斯克來說，預(yù)計(jì)年底投產(chǎn)的上海特斯拉工廠是最有希望解燃眉之急的救命稻草。

實(shí)際上，馬斯克對(duì)中國上海工廠抱有很高期望，對(duì)特斯拉來講，最根本的業(yè)務(wù)自然是賣車，只有銷量上去才能創(chuàng)造更多利潤空間，而目前特斯拉的銷量明顯還沒有達(dá)到盈利的要求。

所以，要想大幅度提高特斯拉產(chǎn)能，上海工廠的早日投產(chǎn)是目前最可能實(shí)現(xiàn)的。據(jù)特斯拉第二季度財(cái)報(bào)顯示，自今年年初開始建設(shè)的上海工廠其主體結(jié)構(gòu)已建造完成，自第二季度開始，特斯拉就已向工廠內(nèi)搬入生產(chǎn)設(shè)備，特斯拉期待著上海工廠能在今年年底就開始投產(chǎn)，并預(yù)計(jì)在初期產(chǎn)能為15萬輛。

也就是說，按照預(yù)期設(shè)想，上海工廠投產(chǎn)后，15萬輛的Model 3 產(chǎn)量是目前Model3總交付量的兩倍，并且據(jù)特斯拉預(yù)計(jì)，今年全年的交付量能達(dá)到36萬輛-40萬輛的目標(biāo)。

為了能完成銷售量，本月特斯拉再次宣布下調(diào)Model 3的起售價(jià)，降價(jià)幅度在2.11萬元-3.21萬元不等。距特斯拉上次降價(jià)不到4個(gè)月時(shí)間，今年3月特斯拉降價(jià)幅度為1.14萬元-34.11萬元不等。借此馬斯克將公司交付量提升至接近10萬輛的級(jí)別，并相信能夠在第三季度及后續(xù)幾個(gè)季度實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

值得一提的是，去年以來國內(nèi)汽車銷量遭遇寒冬，但新能源汽車在中國市場的產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，分別增長59.9%和61.7%，去年中國電動(dòng)汽車銷量占據(jù)全球銷量一半以上。

“中國人喜歡特斯拉汽車，特斯拉在中國市場是否足夠激進(jìn)？為什么不在中國建兩個(gè)工廠？”在特斯拉股東大會(huì)上，有投資者看到中國市場的巨大前景后向馬斯克提問，馬斯克回答雖然上海工廠的目標(biāo)產(chǎn)量是50萬輛，但長期可能不止這個(gè)數(shù)字，或許能上百萬，并表示很有可能在中國建設(shè)第二個(gè)工廠，“中國地域遼闊，在中國其他地方設(shè)立超級(jí)工廠來減少物流費(fèi)用，也講得通。”

值得注意的是，今年國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼減少后，國產(chǎn)電動(dòng)車品牌的價(jià)格優(yōu)勢將不再存在，剩下的只有品質(zhì)與品牌的比拼，并且?guī)状谓祪r(jià)后的特斯拉，其價(jià)格上也在逐漸逼近30萬元以內(nèi)大關(guān)，對(duì)中國消費(fèi)者來說，同樣的價(jià)格在電動(dòng)車品牌的選擇中，也許特斯拉會(huì)成為首選。