新中國(guó)成立之初，科研工作者不足500人，到了2018年人數(shù)增加至接近420萬(wàn)，一代又一代科技工作者經(jīng)過(guò)不懈努力，令中國(guó)的科技實(shí)力實(shí)現(xiàn)了跳躍式發(fā)展，一項(xiàng)又一項(xiàng)尖端科技被攻克。70年來(lái)，中國(guó)從一窮二白逐漸變成舉足輕重的科技大國(guó)。

神舟載人鑄輝煌

1956年，錢學(xué)森提出《建立中國(guó)國(guó)防航空工業(yè)的意見(jiàn)》，拉開(kāi)了中國(guó)航天史的發(fā)展序幕，取得驕人的成績(jī)。

從東方紅衛(wèi)星上天到載人航天，中國(guó)又等了47年。

2003年10月15日，神舟五號(hào)成功發(fā)射，航天員楊利偉在太空運(yùn)行14圈，歷時(shí)21小時(shí)23分，這標(biāo)志著，中國(guó)成為繼俄羅斯、美國(guó)之后，第三個(gè)將人類送上太空的國(guó)家。

在發(fā)射前的凌晨3點(diǎn)，醫(yī)生敲門第一個(gè)叫醒楊利偉，其他兩名備份航天員立刻明白了答案，他倆拿出酒杯，在白開(kāi)水里加了一滴干紅，給楊利偉喝壯行酒，祝旗開(kāi)得勝。

之后，費(fèi)俊龍、聶海勝、翟志剛、劉伯明、景海鵬、劉旺、劉洋（女）、張曉光、王亞平（女）、陳冬十位宇航員先后登上太空，持續(xù)書(shū)寫了載人航天傳奇。

70年，中國(guó)載人航天事業(yè)神舟一號(hào)蹣跚起步，步步為營(yíng)，突破、掌握了載人航天的重要技術(shù)，提升了航天產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，令中國(guó)人成為浩瀚太空的?？汀?/p>

天宮空間站迎四方

上世紀(jì)80年代，國(guó)際空間站計(jì)劃啟動(dòng)之初，中國(guó)意欲加入，然而美國(guó)反對(duì)并多次阻撓，面對(duì)技術(shù)封鎖、憋著一口氣的中國(guó)決定自力更生、獨(dú)自研發(fā)空間站。

2011年9月29日，中國(guó)首個(gè)自主研制的載人空間試驗(yàn)平臺(tái)“天宮一號(hào)”成功發(fā)射，在軌運(yùn)行1630天，其間，“天宮一號(hào)”與神舟八號(hào)成功交會(huì)對(duì)接，標(biāo)志著中國(guó)成為繼俄羅斯、美國(guó)之后，第三個(gè)獨(dú)立掌握航天器空間交會(huì)對(duì)接技術(shù)的國(guó)家。

從載人航天到空間站，中國(guó)的航天事業(yè)又進(jìn)了一步。

按照計(jì)劃，中國(guó)空間站將于2022年正式運(yùn)營(yíng)，以進(jìn)行空間科研應(yīng)用，為人類命運(yùn)共同體的良性發(fā)展傳遞薪火。

“蛟龍”下海

2002年，深海載人潛水器研制被列為國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（863計(jì)劃）重大專項(xiàng)，八年之后，自行設(shè)計(jì)、自主集成研制的“蛟龍?zhí)枴背晒ο滤?/p>

下水沒(méi)多久的一個(gè)夜里，暴雨突襲，正在緊張工作的試驗(yàn)隊(duì)員措手不及，副總設(shè)計(jì)師胡震本能地就用自己的身體擋住艙口：“載人艙絕不能進(jìn)水”，再讓其他隊(duì)員拿來(lái)雨布，妥善地蓋好了艙口蓋，避免了重大損失。

此后，“蛟龍?zhí)枴苯舆B取得1000米級(jí)、3000米級(jí)、5000米級(jí)和7000米級(jí)海試成功，中國(guó)成為繼美國(guó)、法國(guó)、俄羅斯、日本之后第五個(gè)掌握大深度載人深潛技術(shù)的國(guó)家。特別是2012年6月，在馬里亞納海溝創(chuàng)造了下潛7062米的中國(guó)載人深潛紀(jì)錄，也是世界同類作業(yè)型潛水器最大下潛深度紀(jì)錄。

70年，從船舶建造到深海載人潛水器，中國(guó)取得了一系列階段性成果，更是向11000米載人、無(wú)人潛水器進(jìn)軍，全面實(shí)現(xiàn)全海深科學(xué)研究與資源勘探的目標(biāo)已經(jīng)指日可待。

中國(guó)高鐵后來(lái)居上

新中國(guó)成立之初，全國(guó)鐵路總里程僅2.18萬(wàn)公里，其中一半處于癱瘓狀態(tài)，為此中國(guó)有計(jì)劃地進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè)。

綠皮車成為一個(gè)時(shí)代的回憶，從上海到北京需要21小時(shí)50分，車上充斥著煤煙味、自帶飯菜的味道。

隨著生活水平的提升，人們對(duì)出行的要求越來(lái)越高，綠皮車漸行漸遠(yuǎn)，高鐵成為時(shí)代的主角，從上海到北京高鐵僅需五六個(gè)小時(shí)。

世界銀行發(fā)布《中國(guó)的高速鐵路發(fā)展》報(bào)告，顯示中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)世界其他國(guó)家高鐵運(yùn)營(yíng)里程總和，建設(shè)成本約為其他國(guó)家建設(shè)成本的2/3。

70年的奮斗、70年改變，中國(guó)鐵路后來(lái)居上，成為運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家，中國(guó)高鐵技術(shù)從跟跑到領(lǐng)跑，時(shí)速600公里的高速磁懸浮試驗(yàn)樣車已亮相，成為世界高鐵的標(biāo)桿。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)指日可待

中國(guó)人心中，對(duì)上世紀(jì)七八十年代大型噴氣客機(jī)“運(yùn)十”有一種特殊的情愫，渴望國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的夢(mèng)想一直在追逐。

隨著國(guó)力的增強(qiáng)，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)再度被提上議程。

2017年5月5日，采用“自主研制、國(guó)際合作、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919沖向藍(lán)天、首飛成功，使用了724根線纜、2328根導(dǎo)管、總長(zhǎng)近80公里的管線、零部件總數(shù)達(dá)250萬(wàn)個(gè)，國(guó)產(chǎn)化率目標(biāo)從項(xiàng)目啟動(dòng)之初的10%增長(zhǎng)到近60%。

C919彰顯著一個(gè)大國(guó)的工業(yè)制造實(shí)力，標(biāo)志著中國(guó)進(jìn)入高端制造的深水區(qū)，重溫國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的夢(mèng)想。

空客預(yù)測(cè)，未來(lái)20年全球共需交付3.5萬(wàn)架大型民用飛機(jī)，最低估值是5萬(wàn)億美元，而中國(guó)將需要約6000架新客機(jī)與貨機(jī)，占全球同期新飛機(jī)需求總量的18%，C919的市場(chǎng)潛力巨大，未來(lái)將與波音、空客“華山論劍”。