于菊

【摘? 要】當(dāng)前，我國人們物質(zhì)生活水平有了很大提高，車流量不斷加大，這導(dǎo)致在日常出行中也會遇到一定的客流高峰影響，例如中國傳統(tǒng)的春運、暑運等較大的客流高峰。因此，為了能夠在基于大客流的運輸情況下對客運站進行運輸組織的優(yōu)化，能夠保證旅客的乘車安全，并提高通信效率，能夠?qū)ι鐣€(wěn)定起到巨大的幫助。

【關(guān)鍵詞】地鐵站;突發(fā)大客流;應(yīng)對措施

引言

大客流是指城市軌道交通系統(tǒng)的運營中由于受某些因素的影響，導(dǎo)致車站在某一單位時間內(nèi)候車與停留的乘客超過了該站設(shè)計的客流容量，并且其趨勢仍有繼續(xù)增加可能的客流，該類客流稱為大客流。主要表現(xiàn)是客流非常的擁擠或者極度的擁擠、乘客流動的速度明顯地減緩、客流的交叉干擾更為嚴重等現(xiàn)象。由此，大客流不僅對乘客的出行會造成許多不利影響，也會對車站的運營安全造成較大的威脅。

1突發(fā)大客流的形成和原因

1.1形成的時間

城市軌道客流量主要集中時間是在五一勞動節(jié)和國慶節(jié)這兩個全民假日，同時例如某些城市特定時間的會議，如常州每年兩次的車展會，廣州每年兩次的廣交會.上海世博會等等

1.2形成的地點

城市軌道交通的中樞站，十字站，和其他交通運輸車站相連接的地鐵站，以及地鐵換乘站等等例如對于常州未來的地鐵突發(fā)大客流產(chǎn)生的地點，常州火車站及常州客運站除此還有常州的北站也將會出現(xiàn)大客流狀況，南大街，各個大型客運站銜接地鐵口，不同的地點出現(xiàn)的突發(fā)大客流原因也不同。

1.3形成的原因

目前地鐵線路正在逐步的完善且根據(jù)線路間隔調(diào)節(jié)最為高效的路線，搭配長短交線，提高地鐵的運輸能力，以此承載更多的乘客，因此大量的乘客都會考慮地鐵的高效快捷，而選擇地鐵出行，客流量會一年比一年增加，并且幅度也會逐年增大。將比較重要的地鐵沿線作為盛大活動開展，及各個公司企業(yè)舉辦的促銷活動，商品展會等等的場所，這也是地鐵客流量增長的又一個原因，這個突發(fā)客流增長的特點：具有時效性，和不可遇見性，以及臨時大客流，只有一天或者一天之內(nèi)的早峰晚峰時段，而且突發(fā)大客流持續(xù)的時間達3小時之久，比如各種舉辦商業(yè)節(jié)，明星演唱會，以及商品新聞發(fā)布會等等

2新時期地鐵站突發(fā)大客流應(yīng)對措施

2.1及時采取限流措施

在處理突發(fā)大客流過程中，最重要的環(huán)節(jié)是客流組織方案的可行性，其中最有效的措施是限流，疏散客流擁擠的區(qū)域，并對客流進入做出適當(dāng)?shù)南拗?，確保擁擠區(qū)域及時有效疏散，保持通道暢通，防止安全事故，減少乘客交叉干擾，促進乘客流通速度，疏導(dǎo)措施可以利用大廳廣播，警戒線，人工指導(dǎo)等等，根據(jù)進出量進行有效的分流，即使車站發(fā)生了突發(fā)大客流事件在較短的時間內(nèi)不足以及時有效的疏散，但是為了車站內(nèi)部環(huán)境，防止安全事故發(fā)生，可以采用單方向限流控制車站內(nèi)部人流量。增加列車運輸能力，根據(jù)客流變化做好合理科學(xué)的運行線路，減少列車之間的間隔時段，利用大小交路，有效組織列車在突發(fā)客流車站，增強運輸能力。

2.2提高車站運送能力

大客流期間，列車根據(jù)OCC提前制定的運行圖進行運行，并有備用車用于列車故障及大客流加開車輛時的使用。以老街站為例，由于車站潮汐客流特點及車站特殊性，在工作日晚高峰期間，由于列車持續(xù)滿載，滯留在雙龍方向站臺乘客較多時，持續(xù)無法上車的乘客滯留達到約定程度時，車站可及時與OCC聯(lián)系，請求從就近車輛段安排空車前往老街站載客，緩解車站站臺客流壓力。針對列車的實際情況，需要科學(xué)地調(diào)整列車的時間間隔，使得一段時間內(nèi)地鐵車站的經(jīng)過的車輛增加，提高地鐵車站的運送能力。同時，強化車輛本身的運輸能力，增加地鐵車站的運送能力，推動地鐵車站的效益和價值。

2.3做好車站客流組織的基礎(chǔ)配備

一方面，地鐵車站應(yīng)該結(jié)合自身客流量的分布情況，安排好適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)員和應(yīng)急人員，以為大客流的安全組織提供充足的人力配備。并且引導(dǎo)人員和應(yīng)急人員要通過參加地鐵票務(wù)、乘車等基本工作的培訓(xùn)和跟崗學(xué)習(xí)工作，積累豐富的地鐵安全運行知識和實踐經(jīng)驗，以在大客流到來時，熟練地開展乘客的疏導(dǎo)工作。

另一方面，地鐵車站還要完善基礎(chǔ)設(shè)施的配備建設(shè)。包括臨時導(dǎo)向的指示牌、警戒繩、導(dǎo)流欄桿等人工引導(dǎo)的輔助工具，以及廣播喇叭等方式都可以用于來大客流產(chǎn)生時給予及時的幫助，以確?？土鹘M織的安全性。在站廳和站臺層，設(shè)置此類引導(dǎo)裝備，能夠減緩乘客的速度以此降低組織工作的壓力。

2.4組織好列車應(yīng)急救援

如果地鐵列車出現(xiàn)故障的時候?qū)绊懥熊囘\行的速度，在線路上出現(xiàn)擁堵的情況，加大交通的壓力，并且會造成人們的生活節(jié)奏出現(xiàn)混亂。所以在列車救援的時候需要安排好車輛以及人員，根據(jù)具體情況調(diào)配相應(yīng)的車輛，在救援的過程中快速對出現(xiàn)故障的列車進行維修，保證人們出行順利，并且減少在線路中的停靠時間。如果發(fā)現(xiàn)地鐵車輛在運行的時候信號出現(xiàn)故障或者是停電等重大的問題，在那段時間內(nèi)不能維修好，此時需要請示相關(guān)部門申請緊急調(diào)動方案，救援過程中需要聽從管理部門的指揮，井然有序，保證乘客在列車出現(xiàn)故障的情況中依然能夠有序的出行，并且不會耽誤行程。

2.5完善大客流組織預(yù)案

1）值班站長應(yīng)及時報告行調(diào)，行調(diào)通過監(jiān)控系統(tǒng)加強對車站客流情況的監(jiān)控。

2）車站要增加現(xiàn)場疏導(dǎo)工作人員，利用隔離帶、鐵馬做好維護和服務(wù)組織工作。

3）為了避免TVM前乘客排隊過長，車站應(yīng)當(dāng)設(shè)置臨時售票點，出售預(yù)賦值票。

4）車站應(yīng)在現(xiàn)場設(shè)置指示牌、臨時導(dǎo)向標志、車控室廣播設(shè)備、手提廣播，根據(jù)現(xiàn)場情況來引導(dǎo)乘客。

5）通過監(jiān)控系統(tǒng)，車站要及時了解現(xiàn)場情況

6）車站應(yīng)對出入口，站廳，站臺的客流量加強控制和疏導(dǎo)，避免站廳非付費區(qū)內(nèi)人員過度擁擠。

7）根據(jù)客流量的大小，車站應(yīng)對樓梯、自動扶梯、閘機以及出入口進行三級控制。

8）當(dāng)客流量過大導(dǎo)致站臺擁擠時，應(yīng)當(dāng)采取關(guān)閉部分自動售票機，建站閘機等方式來減緩乘客購票的速度，以此來控制客流，通過設(shè)置部分雙向閘機變成單向緩解站內(nèi)客流壓力。

9）站臺保安要同時注意站臺的人流情況和列車情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)列車上乘客已過多，乘客上車困難時，應(yīng)當(dāng)立刻呼叫控制指揮中心請求加開列車。

10）駕駛員要保證列車行駛安全，在客流量比較大的車站停車時，要時刻關(guān)注否使用有乘客上車困難，屏蔽門關(guān)閉受影響等問題發(fā)生，一旦發(fā)生這種問題要立刻報告?zhèn)€列車調(diào)度員，通過廣播引導(dǎo)乘客上下車，避免發(fā)生事故。

結(jié)語

隨著城市化進程的不斷推進，我國的地鐵交通運輸?shù)玫搅伺畈l(fā)展，城市地鐵運輸緩解了城市交通壓力，因其方便快速的運輸方式受到了市民的青睞。在地鐵運營過程中，車站客流組織是關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，關(guān)系到地鐵車站的運營效率以及市民的出行質(zhì)量。因此，地鐵車站客流組織應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的組織原則，將安全放在首位。同時分析影響地鐵客流組織的相關(guān)因素，從檢票售票速度以及車站內(nèi)外的客流數(shù)量等綜合分析，合理引導(dǎo)乘客有序乘車，防止出現(xiàn)安全事故，提高地鐵的運營效率，提升乘客的滿意度。

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（作者單位：常州市軌道交通發(fā)展有限公司運營分公司）