李亞萍 李光宇

【摘?要】BIM技術(shù)是現(xiàn)代化的一種技術(shù)手段，其在各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域當(dāng)中被廣泛應(yīng)用，在建筑工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、管理工作當(dāng)中被廣泛應(yīng)用，基于BIM技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，能夠?qū)Ω鱾€(gè)交叉的施工工序進(jìn)行有效優(yōu)化，強(qiáng)化提升施工質(zhì)量與成效。文章闡釋BIM技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，并且對(duì)其在地鐵通信信號(hào)工程項(xiàng)目施工中的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行闡釋，希望能夠?yàn)楝F(xiàn)代地鐵通信信號(hào)工程的有序開展提供一些建議。

【關(guān)鍵詞】BIM技術(shù);地鐵;通信;信號(hào)工程;應(yīng)用;

在地鐵的通信信號(hào)工程項(xiàng)目當(dāng)中，有很多個(gè)施工環(huán)節(jié)的耦合的，比如設(shè)備制造、實(shí)際施工、工序銜接等環(huán)節(jié)當(dāng)中，其在地鐵運(yùn)營(yíng)發(fā)展中具有溝通作用，可將地鐵的通信信號(hào)工程當(dāng)成是地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中的中央處理器，同時(shí)其也是地鐵實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行的關(guān)鍵所在。通信信號(hào)項(xiàng)目工程本身非常復(fù)雜，具有很強(qiáng)的物理性、邏輯性等，在對(duì)地鐵工程進(jìn)行設(shè)計(jì)、實(shí)際施工與運(yùn)營(yíng)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，專業(yè)技術(shù)交叉性會(huì)對(duì)地鐵工程實(shí)際運(yùn)行的質(zhì)量與安全性產(chǎn)生影響，讓通信信號(hào)項(xiàng)目工程中存在很多成本、系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)等因素，要求積極應(yīng)用現(xiàn)代化技術(shù)對(duì)地鐵工程進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)，對(duì)所有專業(yè)技術(shù)交叉作業(yè)產(chǎn)生的安全問(wèn)題、質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行有效處理，確保通信信號(hào)項(xiàng)目工程的施工質(zhì)量以及安全性和穩(wěn)定性[1]。

一、BIM技術(shù)在通信信號(hào)項(xiàng)目工程中的應(yīng)用現(xiàn)狀

BIM技術(shù)實(shí)際上就是建筑信息模型，相關(guān)理論最早是發(fā)源于美國(guó)，因?yàn)槠淠軌虬巡煌瑢I(yè)的建筑信息基于三維模型直觀、逼真地展現(xiàn)出來(lái)，并且具備形象化、立體化等優(yōu)點(diǎn)，讓不同專業(yè)技術(shù)之間實(shí)現(xiàn)了同步設(shè)計(jì)，施工時(shí)期對(duì)施工順序進(jìn)行有效優(yōu)化，不僅能夠?qū)κ┕げ牧线M(jìn)行有效節(jié)約，同時(shí)在運(yùn)營(yíng)管理工作的實(shí)際開展中能夠?qū)?wèn)題原因進(jìn)行有效檢查，同時(shí)提出對(duì)應(yīng)合理的應(yīng)對(duì)方案。BIM技術(shù)在各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域當(dāng)中被廣泛應(yīng)用，其基于三維數(shù)字模型進(jìn)行建筑信息模型構(gòu)建，其中包含時(shí)間參數(shù)，能更對(duì)施工進(jìn)行記性四維形式的模擬，基于造價(jià)因素等進(jìn)行更為高級(jí)的模擬，同時(shí)當(dāng)前在建筑工程當(dāng)中被廣泛應(yīng)用，相關(guān)專家、學(xué)者等也在對(duì)其進(jìn)行深入創(chuàng)新與研發(fā)。

地鐵項(xiàng)目工程的施工現(xiàn)場(chǎng)通常都是城市中心，地下管線非常復(fù)雜，設(shè)計(jì)圖紙一般使用二維的圖紙形式，不同專業(yè)技術(shù)無(wú)法在圖紙中進(jìn)行同時(shí)展現(xiàn)，通信信號(hào)項(xiàng)目工程屬于地鐵工程當(dāng)中的中樞系統(tǒng)，其中包含很多管線敷設(shè)施工，也就是說(shuō)管線交叉作業(yè)的可能性非常大，怎樣才能夠確保在有限空間之內(nèi)，對(duì)通信信號(hào)的管線進(jìn)行合理布置與安排，需要所有參建企業(yè)積極地進(jìn)行探究[2]。

二、在地鐵通信信號(hào)項(xiàng)目工程中應(yīng)用BIM技術(shù)的具體措施

（一）設(shè)計(jì)時(shí)期

通信信號(hào)項(xiàng)目工程如果使用傳統(tǒng)形式的設(shè)計(jì)技術(shù)、施工工藝，其地下管線、設(shè)備、電纜槽道、建筑物等就會(huì)存在大量交叉作業(yè)的情況，導(dǎo)致所有專業(yè)技術(shù)的施工工期被動(dòng)延長(zhǎng)，增加了成本資金的投入量。這主要是因?yàn)榈罔F施工軌道、車站與四電專業(yè)相關(guān)的施工信息，無(wú)法同時(shí)在一個(gè)數(shù)據(jù)模型當(dāng)中立體、直觀而形象地展現(xiàn)出來(lái)。設(shè)計(jì)工作的實(shí)際開展中，專業(yè)技術(shù)交叉作業(yè)、沖突等無(wú)法及時(shí)展現(xiàn)出來(lái)，要求在實(shí)際施工中，遵照施工企業(yè)間的有效家里與協(xié)調(diào)對(duì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行有效解決。但是這樣做可能導(dǎo)致施工企業(yè)不僅要面對(duì)非常繁雜的施工技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)更需要分散出大量精力、時(shí)間同其他參建企業(yè)進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)，這讓工程項(xiàng)目施工質(zhì)量、成本預(yù)算等方面存在很多隱患問(wèn)題。而通信信號(hào)項(xiàng)目工程的專業(yè)具有特殊性，在應(yīng)用了BIM技術(shù)以后，基于設(shè)計(jì)時(shí)期就能夠把通信信號(hào)項(xiàng)目工程和電纜溝槽、車站的主體架構(gòu)、地下管線排布等在同一個(gè)數(shù)據(jù)模型當(dāng)中直觀地展現(xiàn)出來(lái)，把通信信號(hào)項(xiàng)目工程傳統(tǒng)設(shè)計(jì)和其他專業(yè)間存在的交叉問(wèn)題消除在萌芽狀態(tài)。

（二）在實(shí)際施工中進(jìn)行同步更新

地鐵項(xiàng)目工程的實(shí)際施工本身就比較特殊，其中包含很多動(dòng)態(tài)因素，比如地質(zhì)、管線、水位等因素。要求在地鐵通信信號(hào)項(xiàng)目工程的實(shí)際施工中，遵照施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)變化。傳統(tǒng)技術(shù)手段的實(shí)際應(yīng)用中，設(shè)計(jì)變更通常都是施工企業(yè)進(jìn)行提出，并且變更針對(duì)的只是本專業(yè)，針對(duì)因?yàn)檫@個(gè)變動(dòng)導(dǎo)致其他專業(yè)產(chǎn)生的變更情況，卻無(wú)法及時(shí)進(jìn)行提報(bào)，導(dǎo)致實(shí)際施工中各個(gè)交叉專業(yè)會(huì)對(duì)施工進(jìn)度、質(zhì)量等產(chǎn)生影響，并且會(huì)導(dǎo)致成本資金投入量的增加。通信信號(hào)項(xiàng)目工程的動(dòng)態(tài)變化會(huì)因?yàn)榫€路、容量、距離、管線排布等變化所影響，一旦其他專業(yè)因?yàn)槟撤N原因進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，但是通信信號(hào)并未跟隨其變化而進(jìn)行動(dòng)態(tài)變化，實(shí)際施工中就會(huì)對(duì)施工進(jìn)度產(chǎn)生影響，不僅會(huì)導(dǎo)致施工成本的增加，更會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生不良影響[3]。

而將BIM技術(shù)應(yīng)用到地鐵項(xiàng)目工程的模型當(dāng)中以后，對(duì)產(chǎn)生變化的位置進(jìn)行同步更新與修改。完成了同步更新與修改之后，對(duì)模型房中展現(xiàn)出來(lái)的和通信信號(hào)項(xiàng)目工程交叉、矛盾的部分進(jìn)行相應(yīng)修改，并且及時(shí)通知到通信信號(hào)項(xiàng)目工程的施工企業(yè)中，以免實(shí)際施工中產(chǎn)生施工材料浪費(fèi)、工期滯后與成本資金增加的情況。確保整個(gè)地鐵項(xiàng)目工程建筑施工的有序開展，同時(shí)保證每個(gè)技術(shù)、工序都能夠得以有效銜接和發(fā)現(xiàn)下去，為地鐵通信信號(hào)項(xiàng)目工程能夠滿足后續(xù)運(yùn)行的實(shí)際需要，將地鐵工程的實(shí)際作用充分發(fā)揮出來(lái)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在現(xiàn)代地鐵通信信號(hào)項(xiàng)目工程當(dāng)中應(yīng)用BIM技術(shù)，對(duì)于傳統(tǒng)形式的平面設(shè)計(jì)來(lái)講屬于是技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，在設(shè)計(jì)工作中應(yīng)用BIM技術(shù)，能夠?qū)νㄐ判盘?hào)項(xiàng)目工程的設(shè)計(jì)依據(jù)與各個(gè)專業(yè)設(shè)計(jì)等進(jìn)行有效輔助，以免各個(gè)專業(yè)技術(shù)之間存在交叉與沖突的情況，這樣不僅能夠縮短工期，更能夠?qū)κ┕げ牧线M(jìn)行全面合理的應(yīng)用，減少施工成本的投入，對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量進(jìn)行強(qiáng)化提升。在實(shí)際施工中，要規(guī)避因?yàn)槠渌麑I(yè)技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)生變更而導(dǎo)致通信信號(hào)和其他專業(yè)技術(shù)產(chǎn)生交叉、沖突的情況，避免非必要性的時(shí)間成本與資金成本，強(qiáng)化提升施工質(zhì)量與成效。在地鐵項(xiàng)目工程的初期設(shè)計(jì)中應(yīng)用BIM技術(shù)，基于BIM技術(shù)構(gòu)建時(shí)間參數(shù)以及造價(jià)等諸多影響因素，希望BIM技術(shù)將來(lái)能夠在地鐵通信信號(hào)項(xiàng)目工程中獲得更為廣泛的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡文科.BIM技術(shù)在地鐵通信信號(hào)工程中的應(yīng)用[J].智能城市，，5（23）：154-155.

[2]侯月園.淺談BIM技術(shù)在地鐵通信信號(hào)工程中的應(yīng)用[J].通訊世界，，26（03）：99.

[3]楊燕婷.淺談BIM技術(shù)在地鐵通信信號(hào)工程中的應(yīng)用[J].數(shù)碼世界，（5）：15-16.

（作者單位：無(wú)錫地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司）