師侃

摘要：高速鐵路有著無與倫比的優(yōu)勢(shì)，其安全性高、速度快、舒適方便、污染小、耗能少等優(yōu)點(diǎn)。目前可是說高鐵成為了人們出行方式的首選。近些年來，我國的鐵路部門在不斷的發(fā)展。高鐵被創(chuàng)造出來緩解了不少我國的交通壓力。為了適應(yīng)我國高鐵飛速發(fā)展的新趨勢(shì)，大力的推廣高鐵鐵路技術(shù)的創(chuàng)新成為了人們非常熱門的話題。本篇文章的主題是針對(duì)高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新與工程的技術(shù)管理，主要從以下幾個(gè)方面來講述高速鐵路的技術(shù)創(chuàng)新，組織作用、科技作用和投資作用。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；技術(shù)創(chuàng)新；工程技術(shù)管理

高速鐵路的含義最初是由1996年國際鐵路聯(lián)盟規(guī)定大于250千米每小時(shí)以上的線路的鐵路可以稱之為高速鐵路。我國對(duì)高數(shù)鐵路的定義與國際上的定義大體相同。高數(shù)鐵路體現(xiàn)了一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和工業(yè)力量，也反映了一個(gè)國家在鐵路方面的實(shí)力和水平。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與高速鐵路的發(fā)展雙方都有推動(dòng)作用，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)了高速鐵路的發(fā)展，高速鐵路的發(fā)展也推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。所以我們要重視對(duì)高數(shù)鐵路的技術(shù)創(chuàng)新和工程技術(shù)的管理。

一、世界高速鐵路的發(fā)展情況

（一）列車速度的變化

世界上第一條高數(shù)鐵路的出現(xiàn)是在日本，日本的東海道新干線鐵路，其時(shí)速達(dá)到二百一十千米每小時(shí)。最高時(shí)速的鐵路記錄是法國創(chuàng)造的，速度達(dá)到五百一十五點(diǎn)三千米每小時(shí)，其被創(chuàng)造出來在二十一世紀(jì)初期。法國曾在1981年時(shí)修建的TGV鐵路，其時(shí)速也達(dá)到了三百八十千米每小時(shí)。由此可見，鐵路發(fā)展至今的年份不少，如今的鐵路技術(shù)也是相當(dāng)?shù)耐晟屏耍粌H追求速度之快，還追求其穩(wěn)定性。我國前段時(shí)間出現(xiàn)的復(fù)興號(hào)，可以稱之為世界上最穩(wěn)的高速鐵路。

（二）世界高速鐵路的情況

早在二十世紀(jì)中期，高速鐵路在日本、法國、德國等幾個(gè)發(fā)達(dá)國家中基本建立完成。而一直到2012年我國的高速鐵路在世界上稱之為第一。雖說我們國家高速鐵路的起步較晚，但是我國高數(shù)鐵路技術(shù)確實(shí)相當(dāng)?shù)南冗M(jìn)。當(dāng)今我國、日本、法國、德國、西班牙、比利時(shí)、瑞典等國家的高速鐵路均達(dá)到二百千米每小時(shí)以上，美國現(xiàn)在也在積極的建造高速鐵路。

二、對(duì)高速鐵路進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和工程技術(shù)管理的策略

（一）發(fā)揮組織作用、凝聚組織力量，大力推廣高速鐵路創(chuàng)新

加強(qiáng)中央黨組織的領(lǐng)導(dǎo)，全力推進(jìn)高速鐵路的技術(shù)創(chuàng)新。鼓勵(lì)相關(guān)行業(yè)的專業(yè)人員緊密圍繞行業(yè)的需求，參考世界頂級(jí)技術(shù)，強(qiáng)化綜合技術(shù)能力，發(fā)揮組織的引領(lǐng)作用，總領(lǐng)總體的規(guī)劃，建立項(xiàng)目，資源調(diào)配等問題，發(fā)揮組織的作用，集中大量的人才投入到對(duì)高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新上。

完善科研組織，吸納大量人才進(jìn)行科研組織，調(diào)動(dòng)組織人才的力量，發(fā)揮科研組織能力，創(chuàng)造出顯得高速鐵路的技術(shù)。對(duì)高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新需求進(jìn)行全面的梳理，重點(diǎn)的將高速鐵路系統(tǒng)集成、客運(yùn)專線建造、高速動(dòng)車組和日常維護(hù)等六個(gè)領(lǐng)域三十五項(xiàng)技術(shù)為公關(guān)內(nèi)內(nèi)容，將科研的人才組織研究著三十五項(xiàng)技術(shù)。制定出詳細(xì)的落實(shí)方案和管理制度，保證創(chuàng)新技術(shù)工作有條不紊的進(jìn)行著。在完善科研組織同時(shí)也注重創(chuàng)新科研組織的模式，有效的實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的統(tǒng)一管理，強(qiáng)化不同專業(yè)人才之間的合作與配合，發(fā)揮出整個(gè)科研組織的綜合優(yōu)勢(shì)。

開展專攻形式，形成技術(shù)創(chuàng)新的整合力度。高速鐵路要建造的技術(shù)要求高、標(biāo)準(zhǔn)高、涉及面廣、攻關(guān)的難度大。我國在組織人員時(shí)注重與高標(biāo)準(zhǔn)、高素質(zhì)、高起點(diǎn)的國內(nèi)外知名科研機(jī)構(gòu)、院校和企業(yè)開展合作。吸收不同形式的人才，有利于全面提升創(chuàng)新能力。我們可以搭建相互合作的平臺(tái)，對(duì)總項(xiàng)目進(jìn)行分解，形成不同子項(xiàng)目，采取這樣的項(xiàng)目分散形式更有利于專攻某一方面的技術(shù)。構(gòu)建的平臺(tái)便于發(fā)揮各方優(yōu)勢(shì)的組織模式，更好的進(jìn)行合作創(chuàng)新。建立合作制時(shí)，注意明確各方面的責(zé)任和利益，以免到時(shí)候出現(xiàn)利益的分歧，調(diào)動(dòng)各方面的積極性。加強(qiáng)對(duì)合作的管理，建立專門的專家咨詢機(jī)構(gòu)，對(duì)所創(chuàng)造出來的技術(shù)進(jìn)行評(píng)定，保證項(xiàng)目進(jìn)行的質(zhì)量。

（二）發(fā)揮科技作用，重點(diǎn)突破核心技術(shù)

積極的開展試驗(yàn)技術(shù)的研究，保證高質(zhì)量的完成高速鐵路聯(lián)調(diào)試的任務(wù)。聯(lián)調(diào)試覆蓋了高速鐵路所有需要的技術(shù)系統(tǒng)，對(duì)綜合技術(shù)的要求高。這一方面的難度不小，但就算如此，也要加強(qiáng)在此方面的工作力度，保證高質(zhì)量的完成鐵路聯(lián)調(diào)試的任務(wù)。

積極的開展科技活動(dòng)，進(jìn)行科技攻關(guān)，著力解決高速鐵路的核心技術(shù)難題。在動(dòng)車組這一方面，可以通過引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，仔細(xì)的研究先進(jìn)技術(shù)的構(gòu)造組成，再通過專家從先進(jìn)技術(shù)得出的啟發(fā)建立新的技術(shù)。在客運(yùn)專線的問題上，主要是掌握系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法、工程材料的選定、施工設(shè)備的工藝等一系列問題。在這幾部分進(jìn)行創(chuàng)新有利于客運(yùn)專線問題的解決。

加強(qiáng)基礎(chǔ)性、前瞻性的研究?？赡芡褪遣惶鹧鄣男〔考膭?chuàng)新，最后創(chuàng)造出來的結(jié)果是驚人的，就像治療瘧疾的青蒿素一般。相關(guān)的科研工作人員可以緊密的圍繞高速鐵路的理論前沿和應(yīng)用課題，重點(diǎn)開展高速論貴的關(guān)系、弓網(wǎng)的關(guān)系、車輛動(dòng)力學(xué)等基礎(chǔ)理論的研究，為高速鐵路的工程設(shè)計(jì)、動(dòng)車組的設(shè)計(jì)等關(guān)鍵的技術(shù)提供了理論的支撐。

（三）發(fā)揮投資的作用、加大投入，持續(xù)提高技術(shù)創(chuàng)新能力

國家和相關(guān)的政府要加大對(duì)科研技術(shù)開發(fā)的投入，可以給予相關(guān)部門和企業(yè)的政策上的扶持，把高速鐵路領(lǐng)域作為國家重點(diǎn)扶持對(duì)象。加強(qiáng)對(duì)裝備的建設(shè)，想要?jiǎng)?chuàng)新，除了擁有大量高素質(zhì)的人才，相關(guān)的研究設(shè)備的先進(jìn)性也是不可少的。所以注重在科研設(shè)備上的投入，可引進(jìn)國外先進(jìn)的測(cè)量儀器。強(qiáng)化隊(duì)伍的建設(shè)，想要高速鐵路有高速的發(fā)展，隊(duì)員的素質(zhì)和設(shè)備的先進(jìn)都不可缺少。國家堅(jiān)持科技人才培養(yǎng)作為提高創(chuàng)新能力的重點(diǎn)，健全綜合培養(yǎng)機(jī)制，加速人才的培養(yǎng)。

三、結(jié)束語

目前我國的高速鐵路堅(jiān)持走按照“安全、快速、穩(wěn)定、先進(jìn)”的技術(shù)路線，通過技術(shù)的創(chuàng)新，在高速鐵路取得了不少的成就。想要繼續(xù)發(fā)展高速鐵路的技術(shù)，單靠某一部分的力量是不足以其支撐的，要依靠國家的發(fā)展，堅(jiān)持人才、設(shè)備、管理等方面的創(chuàng)新和進(jìn)步。對(duì)項(xiàng)目的關(guān)注強(qiáng)、人員上的調(diào)配好、資金的投入力度大這幾方面入手，對(duì)我國進(jìn)行高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新和工程技術(shù)的管理，以追求快速并且高質(zhì)的發(fā)展。目前我國的高數(shù)鐵路技術(shù)已經(jīng)走出中國，走入世界，相信在未來的日子，高速鐵路的技術(shù)一定會(huì)比現(xiàn)在更先進(jìn)，可以人們更加舒服、安全和快捷的出行方式。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張鎮(zhèn)森， 王孟鈞， 陸洋. 面向鐵路工程項(xiàng)目的技術(shù)創(chuàng)新模式與運(yùn)行管理機(jī)制研究[J]. 管理現(xiàn)代化， 2013（2）.

（作者單位：中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司）