謝海明

摘 要：隨著城市化的推進(jìn)，城市交通也向前邁進(jìn)了一大步。目前，地鐵在城市交通中扮演著重要角色，因此確保地鐵的正常運(yùn)行是發(fā)展城市交通的一項(xiàng)重要內(nèi)容。在地鐵運(yùn)行過程中，其牽引及控制系統(tǒng)直接關(guān)系著地鐵的運(yùn)行安全與效率，只有確保電氣牽引及控制系統(tǒng)正常工作，才能確保地鐵安全運(yùn)行?；诖?，本文就地鐵車輛電氣牽引與控制系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，以期推動(dòng)城市交通的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：控制系統(tǒng);電氣牽引;地鐵車輛

中圖分類號(hào)：U264.3;U264.911 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2019）05-0123-02

Abstract： With the advancement of urbanization， urban transportation has also taken a big step forward. At present， the subway plays an important role in urban traffic， so ensuring the normal operation of the subway is an important part of the development of urban traffic. In the process of Metro operation， its traction and control system is directly related to the safety and efficiency of Metro operation. Only by ensuring the normal operation of electrical traction and control system， can the Metro safe operation be ensured. Based on this， this paper made a brief analysis of the electric traction and control system of metro vehicles in order to promote the development of urban traffic.

Keywords： control system;electric traction;metro vehicle

電氣牽引系統(tǒng)是地鐵正常運(yùn)行的保障，其主要負(fù)責(zé)地鐵運(yùn)行期間所需的電能。隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展，地鐵車輛檢修工作變得越發(fā)重要，而電氣牽引與控制系統(tǒng)作為地鐵運(yùn)行的重要依靠，其能確保地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行。因此，加強(qiáng)對(duì)車輛的檢修尤為關(guān)鍵。

1 地鐵車輛電氣牽引及控制系統(tǒng)的特點(diǎn)及構(gòu)成

1.1 特點(diǎn)

地鐵車輛電氣牽引及控制系統(tǒng)是由許多電路系統(tǒng)和設(shè)備構(gòu)成的，為地鐵車輛的正常運(yùn)行提供了有力的保障。其中，制動(dòng)裝置在地鐵車輛減速與安全停靠控制中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。通常情況下，地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)采用再生制動(dòng)及電阻制動(dòng)兩種電制動(dòng)方式來進(jìn)行減速和安全?？俊４送?，為了更為準(zhǔn)確地控制地鐵車輛的速度，提升地鐵車輛減速或?？康陌踩裕€需要采用機(jī)械制動(dòng)的方式來輔助電制動(dòng)方式，尤其是當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，必須同時(shí)采用三種制動(dòng)方式進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛速度的有效控制，保障車輛運(yùn)行的安全性。再生制動(dòng)與電阻制動(dòng)的制動(dòng)原理相似，主要利用電機(jī)反向磁場(chǎng)產(chǎn)生的電磁力作為電制動(dòng)力。再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)的區(qū)別是發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能消耗在電阻上時(shí)是電阻制動(dòng)，反饋到電網(wǎng)是再生制動(dòng)。再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)都是利用鐵路制動(dòng)電磁鐵和軌道電磁制動(dòng)器來實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)的，而機(jī)械制動(dòng)利用的是摩擦力的作用，借助壓縮空氣提供動(dòng)力而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的制動(dòng)。通常情況下，地鐵車輛先進(jìn)行再生制動(dòng)，在此過程中，制動(dòng)牽引電機(jī)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并將轉(zhuǎn)化的電能并入電網(wǎng)，將再生電能傳遞給其他車輛，通過動(dòng)能與電能之間的轉(zhuǎn)化實(shí)現(xiàn)其他車輛的電阻制動(dòng)。在地鐵車輛運(yùn)行中，這三種制動(dòng)是相互配合、共同作用的，為地鐵車輛的安全運(yùn)行提供保障[1]。

1.2 構(gòu)成

地鐵車輛電氣牽引系統(tǒng)的構(gòu)成部分主要有高壓箱、制動(dòng)電阻、牽引電阻器、牽引電動(dòng)機(jī)及避雷器等。其中，高壓箱主要由高速斷路器、主隔離開關(guān)和充電設(shè)備構(gòu)成。通常情況下，為了確保電氣牽引系統(tǒng)中牽引和輔助逆變器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，地鐵車輛往往會(huì)配置兩臺(tái)受電弓，采用“一用一備”的形式為地鐵車輛的動(dòng)力單元提供高壓電源，從而為地鐵車輛的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。電氣牽引系統(tǒng)中牽引逆變器的輸入端配有支撐電容，其主要起到緩沖的作用，從而保證電壓的穩(wěn)定性。同時(shí)，濾波電抗器也能起到保持電壓穩(wěn)定的作用，從而保證逆變器安全運(yùn)行。牽引逆變器在逆變器控制箱和斬波箱控制器的作用下能將直流電轉(zhuǎn)化為三叉交流電，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)牽引過程中頻率和電壓的合理調(diào)節(jié)與控制，保證牽引系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

2 電氣控制系統(tǒng)

2.1 牽引控制

列車ATO裝置或者司機(jī)控制器向牽引逆變器發(fā)送牽引命令以及給定值，然后綜合從制動(dòng)控制裝置接收到的信號(hào)，對(duì)列車實(shí)施牽引與控制。由于牽引系統(tǒng)配備有限速裝置，待列車超過限定值時(shí)，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)封鎖牽引力，此時(shí)牽引力降為0，直到速度符合標(biāo)準(zhǔn)以后再恢復(fù)。此外，當(dāng)切除ATP時(shí)，系統(tǒng)也能發(fā)揮限速功能。除此之外，這一系統(tǒng)還能發(fā)揮高加速功能。在進(jìn)行坡道救援時(shí)，此系統(tǒng)可以輸出平時(shí)黏著系數(shù)1.15倍的牽引力，這樣列車便能將停在最大坡道的故障列車推開，進(jìn)而疏通鐵路通道。列車還具有洗車運(yùn)行模式，開啟此模式后，列車能在限速內(nèi)自動(dòng)控制牽引系統(tǒng)，根據(jù)列車的時(shí)速自動(dòng)切除與施加牽引力[2]。

2.2 交流傳動(dòng)控制

牽引交流技術(shù)作為地鐵車輛電氣牽引技術(shù)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，其以大功率的半導(dǎo)體器件為基礎(chǔ)，對(duì)地鐵車輛輸出牽引力。目前，常見的變流技術(shù)除了牽引交流技術(shù)外，還包括冷卻技術(shù)、隔離技術(shù)、光纖傳輸技術(shù)及低壓母排技術(shù)等。這些技術(shù)都在地鐵車輛電氣控制系統(tǒng)中發(fā)揮著尤為關(guān)鍵的作用，合理應(yīng)用這些技術(shù)，不僅能確保地鐵安全地進(jìn)行牽引工作，還可以較好地完成直流能量的交換?？傊?，交流傳動(dòng)控制技術(shù)是一種以逆變器為基礎(chǔ)的集合技術(shù)，通過綜合傳動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與保護(hù)技術(shù)、電機(jī)控制技術(shù)等，能實(shí)現(xiàn)對(duì)電流互相影響的控制。此外，在地鐵車輛運(yùn)行期間，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)線路復(fù)雜的問題，此時(shí)合理使用交流傳動(dòng)控制技術(shù)，便能有效解決這一難題。交流傳動(dòng)控制技術(shù)的使用充分發(fā)揮了異步牽引電機(jī)控制的作用。地鐵車輛對(duì)運(yùn)行與牽引控制的要求比較高，而交流傳動(dòng)控制技術(shù)不僅滿足了地鐵安全運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)，還達(dá)到了牽引控制的要求[3]。

2.3 電制動(dòng)控制

地鐵車輛的制動(dòng)方式為空氣制動(dòng)及電制動(dòng)混合，其中電制動(dòng)包括電阻制動(dòng)與再生制動(dòng)。根據(jù)地鐵車輛對(duì)制動(dòng)力的要求，運(yùn)行系統(tǒng)通常會(huì)優(yōu)先選擇電制動(dòng)力，以便有效降低閘瓦磨耗并節(jié)約電耗。電制動(dòng)時(shí)，優(yōu)先使用電網(wǎng)吸收再生能量，VVVF控制單元（牽引控制單元）連續(xù)監(jiān)控電網(wǎng)狀態(tài)，檢查能量的吸收狀況。當(dāng)電網(wǎng)吸收電能能力不足或不能吸收時(shí)，電網(wǎng)電壓（濾波電容端電壓）會(huì)升高，牽引控制單元根據(jù)濾波電容器端電壓情況，控制制動(dòng)斬波器的開通。如果電網(wǎng)電壓超過1 700V，斬波控制器開通，制動(dòng)電阻投入工作，將多余的能量轉(zhuǎn)換成熱能排除掉。如果電制動(dòng)力失效或者達(dá)不到要求時(shí)，由空氣制動(dòng)控制裝置控制投入空氣制動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)足或替代。

3 電氣控制模式

在地鐵車輛實(shí)際運(yùn)行期間，發(fā)動(dòng)設(shè)備會(huì)受到多方面因素的影響，進(jìn)而對(duì)牽引逆變器帶來不同程度的阻礙。此時(shí)，應(yīng)綜合控制設(shè)備多方面的內(nèi)容，以滿足地鐵車輛高速運(yùn)行的要求。首先，通過對(duì)地鐵接受到的工作指令進(jìn)行整合，可以達(dá)到高效操作設(shè)備的目的，且在電氣牽引的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更好的控制操作，這能在一定程度上提高車輛運(yùn)行效率，防止車輛運(yùn)行出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)。其次，對(duì)地鐵車輛的運(yùn)行速度進(jìn)行控制，可以較好地滿足安全運(yùn)行的需求。同時(shí)，還可以通過地鐵設(shè)備的內(nèi)部電控模式，達(dá)到有效管理移動(dòng)范疇內(nèi)的地鐵運(yùn)行，確保列車運(yùn)行的安全穩(wěn)定的目的。實(shí)施電氣控制能有效保證地鐵安全行駛，在合理范疇內(nèi)控制地鐵運(yùn)行效率，防止出現(xiàn)超速等運(yùn)行問題，解除地鐵運(yùn)行的安全隱患。

4 結(jié)語

在地鐵車輛運(yùn)行過程中，電氣牽引及控制系統(tǒng)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。因此，為了保證地鐵車輛安全運(yùn)行，必須深入研究電氣牽引及控制系統(tǒng)，通過對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，充分發(fā)揮該系統(tǒng)的作用。

參考文獻(xiàn)：

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