格拉漢姆·沃里克

畢馬威咨詢公司和Nexa資本伙伴對全球主要城市的城市空中交通發(fā)展前景進(jìn)行了預(yù)測，兩項研究均認(rèn)為城市空中交通最有前景的方向是商務(wù)旅客從市區(qū)到機(jī)場的出行，以及少數(shù)擁堵特別嚴(yán)重的城市在擁堵路線上的高端出行選擇。畢馬威的預(yù)測是到2050年市場規(guī)模將達(dá)到4億人次的年客運量。

為所有人的出行提供選項？畢馬威咨詢公司（ KPMG）認(rèn)為不會，他們認(rèn)為如果價格合適的話，城市空中交通可能成為對商務(wù)旅客有吸引力的一個高端市場?；A(chǔ)設(shè)施投資咨詢公司Nexa資本伙伴表示，世界范圍內(nèi)，一些特大型城市已擁有支持這個市場所需的基礎(chǔ)設(shè)施。

在4月9日至10日在亞特蘭大舉行的《航空周刊2019城市空中交通會議》上，兩家公司的高管將發(fā)布對全球城市空中交通市場的研究結(jié)果。畢馬威資詢公司已經(jīng)研究了全球前100名的城市中心，Nexa正在研究78個城市的基礎(chǔ)設(shè)施以判斷城市空中交通發(fā)展機(jī)會將在哪個城市最先出現(xiàn)。

“我們研究了公眾運輸基礎(chǔ)設(shè)施以及生活和工作模式，以確定哪些高價值路線的擁堵可能讓空中交通成為有吸引力的選項，”畢馬威咨詢公司工業(yè)制造戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人湯姆·馬約爾說。例如，曼哈頓到紐約地區(qū)的機(jī)場和倫敦金融區(qū)到希思羅機(jī)場和蓋特威克機(jī)場的路線。

畢馬威咨詢公司的研究使用了“大量看重時間和對價格不敏感的人群”的智能手機(jī)數(shù)據(jù)來判斷出行路線，湯姆·馬約爾說。數(shù)據(jù)顯示目標(biāo)人群在高收入住宅區(qū)、商業(yè)中心和沒有地鐵或輕軌的機(jī)場之間花費了大量出行時間。該研究在這些數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市化和區(qū)域GDP增長預(yù)測外推到2050年，以確定擁堵路線。

“我們的分析表明，如果能把城市空中交通和地面交通之間的成本差距縮小到合理范圍，大流量出行線路上擁堵導(dǎo)致的旅行時間浪費將在世界范圍內(nèi)50個特大型城市和城市群發(fā)展出規(guī)模有吸引力的城市空中交通市場，”他說，“到2050年市場規(guī)模可能會達(dá)到4億人次的年客運量。”

這是對城市空中交通作為高端服務(wù)的預(yù)測，因為馬約爾不認(rèn)為城市空中交通能成為普通大眾的日常交通選擇。他說：“基礎(chǔ)物理學(xué)決定了空中交通永遠(yuǎn)不會是最便宜的選擇，在空中抵抗重力要比沿路面滾動的能耗高得多?！睂Ω叨耸袌龆?，關(guān)鍵因素是速度、服務(wù)頻率和相對于專車和軌道交通的價格。

“這個市場的發(fā)展將取決于安全性、可靠性、速度以及不是太高的價格，”馬約爾說。研究對2050年市場規(guī)模的預(yù)測的核心是高頻率的城市到機(jī)場路線，但在一些最擁擠的城市，交通情況顯示“通勤”航線上存在潛在的城市空中交通應(yīng)用機(jī)會。

Nexa的基礎(chǔ)設(shè)施研究仍在進(jìn)行中，該研究的贊助方包括多家城市空中交通飛行器制造商、提供空域服務(wù)的無人交通管理企業(yè)，以及多個有興趣成為城市空中交通早期使用者的城市。

Nexa選擇了70個大都市區(qū)國民生產(chǎn)總值最高的城市作為研究對象，其中東京是最高的城市，迪拜是最低的城市。另外8個城市是應(yīng)要求增加的。Nexa管理合伙人邁克爾·狄門特表示，該研究計劃在7月份完成，目標(biāo)是對這些城市按“最先迎來城市空中交通市場發(fā)展機(jī)遇的時間”進(jìn)行排序。

“我們正試圖在商業(yè)可行性方面進(jìn)行分析。一個城市能支持像優(yōu)步空中出租車推廣的那種高密度的空中出租車服務(wù)嗎？這是根本問題，“他說?！扒熬白羁春玫氖袌鰴C(jī)會是商務(wù)旅客從市區(qū)到機(jī)場的出行。在公務(wù)航空方面，公司總部到公務(wù)機(jī)之間的路線也前景看好?！?/p>

初步研究發(fā)現(xiàn)，東京核心區(qū)域有超過370個位于建筑物頂部的直升機(jī)停機(jī)坪由于噪聲限制而未獲得使用許可。東京地區(qū)可能擁有5∞多個直升機(jī)起降場，狄門特說。和已經(jīng)擁有密集的直升機(jī)運營網(wǎng)絡(luò)的巴西圣保羅一樣，東京的這些基礎(chǔ)設(shè)施將可用于提供城市空中交通服務(wù)。

（李韻編譯自AW&ST，2019-4-05）