龍文帝

摘 要：為保證公路橋梁過渡段軟基的良好施工條件，降低此類路基的施工風(fēng)險(xiǎn)，有必要加強(qiáng)施工技術(shù)分析，為軟基施工方案的實(shí)施提供必要的技術(shù)支持。在此基礎(chǔ)上，對(duì)公路橋梁過渡段軟基施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：市政路橋;過渡段;軟基;路基路面

0 前言

軟土在我國的分布范圍較大，各個(gè)地區(qū)的軟土由于受其成因的影響，不同地區(qū)的軟土的性質(zhì)之間存在差異，但是其都具有如下的特點(diǎn)：高含水量、高孔隙比、高壓縮性、低強(qiáng)度（簡(jiǎn)稱“三高一低”），同時(shí)還具有低滲透性、高結(jié)構(gòu)靈敏性的特點(diǎn)。

1 市政路橋過渡段軟基路基施工工藝

1.1 粉噴樁加固

樁基礎(chǔ)加固是路橋過渡段軟基加工當(dāng)中主要采取的加固技術(shù)，通過開展與土壤環(huán)境相符合的樁基礎(chǔ)施工，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于軟基基礎(chǔ)土質(zhì)的補(bǔ)強(qiáng)，從而增強(qiáng)路橋地基剛度和抗剪能力，保證路橋整體的穩(wěn)定。在針對(duì)所處路橋基礎(chǔ)進(jìn)行樁基礎(chǔ)方案制定時(shí)，筆者選定了應(yīng)對(duì)淤泥土層的粉噴樁加固方案。在開展加固施工之前，施工方需要根據(jù)軟基基礎(chǔ)的環(huán)境特點(diǎn)，預(yù)先完成圖紙的繪制，通過圖紙?jiān)谒幨┕がF(xiàn)場(chǎng)當(dāng)中選定樁基位置。施工當(dāng)中通過對(duì)軟基的挖掘，依次完成對(duì)于土體的碾壓和填充。在施工開展之前，要求施工方選定粉噴樁施工當(dāng)中需要使用到的粉體發(fā)送器、生石灰、水泥等材料。

1.2 噴射注漿工藝

噴射注漿工藝再實(shí)際應(yīng)用中，主要借助固結(jié)注漿孔的方式，對(duì)路基進(jìn)行逐層加工。通常情況下，施工當(dāng)中所選擇的注漿工藝，通常會(huì)將注漿孔設(shè)定為環(huán)狀形式，這種形態(tài)能夠保證再具體的加固施工當(dāng)中實(shí)現(xiàn)保證環(huán)形分序，從而實(shí)現(xiàn)逐層加密。施工人員需要在注漿開始之前針對(duì)路基襯砌混凝土進(jìn)行施工縫、施工缺陷檢查，保證注漿回填的密封性，只有在檢查無問題后，方可進(jìn)行注漿。在實(shí)際注漿過程中，由于采用經(jīng)過注漿孔的阻塞純壓注漿方案，因此需要時(shí)刻調(diào)控水灰比，避免產(chǎn)沙量過高，影響注漿效果。

1.3 填料質(zhì)量控制

填料的類型和填料的具體運(yùn)用，需要依托路橋過渡段軟基的土壤類型進(jìn)行選定，其中土壤的液限、土壤的塑限等參數(shù)，都應(yīng)當(dāng)作為土壤篩分工作重點(diǎn)，通過繪制壓實(shí)曲線的方式，對(duì)填料應(yīng)用的效果以及壓實(shí)方式、壓實(shí)次數(shù)進(jìn)行曲線關(guān)系分析。施工方在進(jìn)行填料選定時(shí)，需要將填料的滲漏行、透氣性以及干容重等作為主要的參考依據(jù)，從而大限度地發(fā)揮填料在軟基補(bǔ)強(qiáng)加固當(dāng)中的作用。

2 市政路橋過渡段軟基路面施工工藝

2.1 軟基深層處理

路橋過渡段軟基深層加固通常選用石灰材料，通過與深層土質(zhì)進(jìn)行攪拌，實(shí)現(xiàn)對(duì)深層軟基的加固。施工經(jīng)驗(yàn)表明，石灰材料更符合軟基路面的深層加固，因此再路面施工當(dāng)中，施工方通常選擇采用石灰攪拌策略進(jìn)行路面施工。具體施工當(dāng)中，施工方首先需要選用砂石材料，對(duì)軟基路面進(jìn)行攤鋪，攤鋪厚度一般根據(jù)實(shí)際的軟基土壤環(huán)境需求進(jìn)行設(shè)定，完成攤鋪之后，施工方還需要借助粉碎機(jī)進(jìn)行砂石的粉碎，同時(shí)將石灰材料摻入其中，完成攪拌，通過攪拌，能夠?qū)崿F(xiàn)增強(qiáng)路面整體強(qiáng)度，同時(shí)根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，過渡段軟基路面的承載力和抗剪力，都可以借助石灰材料攪拌得到提高，從而大限度地實(shí)現(xiàn)對(duì)以往存在的沉降問題、裂隙問題進(jìn)行控制，具有較高的施工優(yōu)勢(shì)。

2.2 堆載預(yù)壓工藝

在軟基路面的施工當(dāng)中，通常選定排水固結(jié)法進(jìn)行路面強(qiáng)度的提升，其中堆載預(yù)壓和真空預(yù)壓作為兩種常見方式，廣泛應(yīng)用于路面施工環(huán)境之中。相比之下，堆載靜壓技術(shù)能夠緩解基礎(chǔ)土層當(dāng)中因孔隙所造成的路面壓力增大問題，從而實(shí)現(xiàn)整體的加固目標(biāo)。因此施工方在進(jìn)行施工工藝和方案選擇時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)快速的過渡段處理，提高路面的應(yīng)用能力。具體情況中，堆載預(yù)壓工藝所面對(duì)的是路橋過渡段橋臺(tái)所面對(duì)的水位變化、真空負(fù)壓力以及堆在正向壓力等方面的壓力，受到這些壓力的綜合影響，路面下放的土體會(huì)得到強(qiáng)度的增強(qiáng)，施工人員通過進(jìn)行機(jī)械預(yù)壓，可以有效保持路面整體的固結(jié)壓力，從而避免因應(yīng)力變化所造成的路面開裂問題，影響工程項(xiàng)目的整體穩(wěn)定性。

3 軟基處理中聯(lián)合法的應(yīng)用

所謂聯(lián)合法，主要是運(yùn)用質(zhì)量合格的沙礫層進(jìn)行表層部分換填處理的同時(shí)，運(yùn)用沉管成樁法實(shí)施CFG樁的施工。根據(jù)本工程項(xiàng)目的情況，需要在橋臺(tái)前端設(shè)置加密區(qū)，加密區(qū)長(zhǎng)12m，通過采用等邊三角形的布樁形式，為施工提供一定的便利性。此工程項(xiàng)目施工中運(yùn)用到的CFG樁，通過將較少含量的黏合劑添加到級(jí)配碎石中，提高了散體材料樁的剛度，并提高了橋梁的抗震與減震性能。依靠沉樁處理，使臺(tái)背深軟層的地基土相應(yīng)的密實(shí)度得以增強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了縮小橋臺(tái)和臺(tái)背之間的剛度差值的目的，此時(shí)，過渡段位置的沉降曲線從最初的折線型改變成較為平緩的曲線形狀，從理論上來講，會(huì)讓行車處于平穩(wěn)狀態(tài)。樁體材料的配合比為：水泥∶砂∶礫石∶水=4∶31∶44∶7。其中，水泥選用普通硅酸鹽水泥P·O42.5，中砂級(jí)配碎石的直徑為1.5～3cm，成樁后的樁身密度高于25kg/cm3，而7d后的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度則高于25MPa。加密區(qū)的樁身貫穿了松散的沙層與軟弱層，樁底在黏土層中，保證一定的穩(wěn)定性，并采用等邊三角形布樁。然后，在CFG樁頂位置鋪設(shè)級(jí)配碎石加筋砂墊層，碎石粒徑為1～3cm，砂與碎石的含量分別是29%、71%。施工使用的加筋材料以較低延伸率且具有高強(qiáng)度的土工格柵為主，采用縱橫水平的鋪設(shè)方式設(shè)置2層，層間距為48cm。通過加筋砂墊層的設(shè)置，有效發(fā)揮其排水、隔離以及反濾作用。另外，其在路橋過渡段基礎(chǔ)的橫向剛度提升方面的作用也十分明顯。通過CFG樁復(fù)合地基，不僅降低了地基的沉降量，而且使基礎(chǔ)豎向剛度獲得增強(qiáng)，為后續(xù)施工奠定了基礎(chǔ)。

4 結(jié)束語

在一般路基和橋頭路基之間設(shè)置過渡段能夠保證軟土地基變形協(xié)調(diào)，減小地基變形的不均勻性，有效減小了橋頭跳車對(duì)行車安全及舒適性的影響，能夠保證所建工程的安全使用。可為同類型軟土地區(qū)的公路建設(shè)提供借鑒和參考。

參考文獻(xiàn)

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