李良全 劉遠(yuǎn)

摘 要：隨著隧道長度、交通量日益增加，隧道內(nèi)部潛在事故發(fā)生的可能性也呈逐漸上升的趨勢。由于隧道結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，在發(fā)生事故后給救援和逃生帶來諸多困難和限制，極容易引起大范圍的群死群傷事件，通常給個人和社會帶來難以估量的損失。但是一味提高災(zāi)害防治標(biāo)準(zhǔn)也同樣會給社會資源造成極大的浪費(fèi)。因此，如何在防范災(zāi)害風(fēng)險和工程經(jīng)濟(jì)性與合理性之間取得平衡顯得尤為重要。本文主要分析探討了公路隧道災(zāi)害事故分析及其風(fēng)險評價方面的內(nèi)容，以供參閱。

關(guān)鍵詞：公路隧道；災(zāi)害事故；風(fēng)險評價

引言

為確保施工安全，國內(nèi)外學(xué)者將風(fēng)險管理理論引入隧道施工領(lǐng)域，開展了大量的風(fēng)險評估與管理研究，并取得了不少研究成果：在理論基礎(chǔ)方面，探討了隧道施工的常見風(fēng)險事件、主要風(fēng)險源及常用的風(fēng)險評估方法提出了比較完善的風(fēng)險評估模式和流程；在工程應(yīng)用方面，編制了成套的風(fēng)險檢查、評估與對策表格，并開發(fā)了可視化的風(fēng)險評估與預(yù)警系統(tǒng)等，一定程度上減少了安全事故的發(fā)生。然而，受地下工程自身的特點(diǎn)，地質(zhì)條件、施工管理的復(fù)雜性，以及目前對安全風(fēng)險評估的不重視或流于形式等因素影響，導(dǎo)致各類安全風(fēng)險事件依然較多。

一、公路隧道交通及其風(fēng)險分析

（一）隧道事故

根據(jù)以往的隧道事故發(fā)生率可得知，在可通行時，往往隧道的車流量越多，隧道中出現(xiàn)車禍?zhǔn)鹿实母怕室矔龃?，所以，對隧道的車流量進(jìn)行有效的控制，是減少隧道內(nèi)突發(fā)事故的方法之一。

（二）隧道事故與交通形式

與隧道的通風(fēng)系統(tǒng)一樣，隧道的交通形式（單向/雙向）與交通狀況（通暢/擁堵）都將影響隧道的逃生與營救環(huán)境。在單向交通且不擁堵的隧道內(nèi)，如果發(fā)生事故，那么在事故發(fā)生地前方的車輛可以安全駛離隧道。通過控制隧道內(nèi)風(fēng)向，可以將由火災(zāi)產(chǎn)生的有毒煙霧控制在某一方向上。如果隧道內(nèi)部交通擁堵、同時發(fā)生事故，那么所有車輛只能被困在原地?zé)o法離開，這樣對于隧道的通風(fēng)系統(tǒng)與逃生路線就提出了更高的要求。另外，對于雙向交通隧道，發(fā)生嚴(yán)重交通事故（如兩車對撞）的可能性要大于單向交通隧道。

二、公路隧道災(zāi)害風(fēng)險評價

（一）設(shè)計(jì)階段安全風(fēng)險評估

隧道設(shè)計(jì)方案比選是初步設(shè)計(jì)階段最關(guān)鍵的工作任務(wù)，相應(yīng)的，該階段安全風(fēng)險評估應(yīng)依據(jù)初勘資料與設(shè)計(jì)方案，重點(diǎn)評估不同設(shè)計(jì)方案的安全風(fēng)險。初步設(shè)計(jì)階段隧道安全風(fēng)險評估重點(diǎn)包含三個階段。單一風(fēng)險事件的區(qū)段評估。重點(diǎn)是評估某一風(fēng)險事件，如塌方、大變形等，在隧道沿線某一區(qū)段的風(fēng)險，給出不同的風(fēng)險等級，評估結(jié)果為不同位置或區(qū)段的塌方風(fēng)險等。單一事件的整體評估。重點(diǎn)是根據(jù)單一風(fēng)險事件的分段評估結(jié)果，評估某一風(fēng)險事件的風(fēng)險等級，例如塌方、大變形等。隧道整體風(fēng)險評估。重點(diǎn)是根據(jù)隧道單一風(fēng)險事件的評估結(jié)果，評估隧道多個風(fēng)險事件情況下的綜合風(fēng)險等級。根據(jù)隧道可能出現(xiàn)的災(zāi)害事件，確定隧道的總體風(fēng)險等級。上述的三步流程以層層遞進(jìn)的方式銜接，對某一方案評估完成后，再進(jìn)行下一設(shè)計(jì)方案的風(fēng)險評估。這種評估流程能滿足下一階段的安全風(fēng)險評估的基本要求，對初始風(fēng)險等級、相關(guān)控制措施以及殘留風(fēng)險予以詳細(xì)記錄，并作為下一階段的重要依據(jù)和基礎(chǔ)。同時，初步設(shè)計(jì)階段的殘留的風(fēng)險會轉(zhuǎn)移至施工圖設(shè)計(jì)階段，隨著詳勘資料的完善或者設(shè)計(jì)方案的變更，可能出現(xiàn)新的風(fēng)險源與風(fēng)險事件。因此，與初步設(shè)計(jì)階段相比，風(fēng)險的控制措施應(yīng)更加明確具體、可制定相應(yīng)的風(fēng)險源跟蹤監(jiān)測方案和風(fēng)險應(yīng)急預(yù)案。

（二）施工階段安全風(fēng)險動態(tài)評估

公路隧道建設(shè)過程中，盡管設(shè)計(jì)階段已進(jìn)行系統(tǒng)的風(fēng)險評估工作，制定相應(yīng)的控制措施，但施工階段的安全事故仍不可避免。其主要原因?yàn)轱L(fēng)險本身所具有的動態(tài)變化特性，由于詳勘不可能完全搞清楚每一區(qū)段的地質(zhì)情況，同時施工單位的技術(shù)水平、管理水平、施工方案等與設(shè)計(jì)存在出入，導(dǎo)致施階段的安全風(fēng)險與設(shè)計(jì)階段有偏差。因此，僅靠設(shè)計(jì)階段的靜態(tài)風(fēng)險評估，難以有效控制施工階段的安全風(fēng)險，應(yīng)在設(shè)計(jì)階段的基礎(chǔ)上，結(jié)合地質(zhì)情況、施工方案、施工管理等采取動態(tài)評估方法。公路隧道全壽命周期過程中，風(fēng)險并非一成不變，而是不斷傳遞轉(zhuǎn)移的?；谑┕み^程的安全風(fēng)險動態(tài)評估發(fā)生于實(shí)際建設(shè)過程中，重點(diǎn)考慮隨著隧道工程的開挖，實(shí)際揭露地質(zhì)條件與原地勘資料存在差異或是施工方管理措施落實(shí)不到位等導(dǎo)致風(fēng)險呈動態(tài)變化趨勢，評估工作于施工過程中開展，宜抓住主要風(fēng)險源，力求操作簡便、快速、合理，以定性分析為主。

三、對修建隧道工程的建議

為了更加有效的降低穿山隧道中所發(fā)生的事故以及事故中所出現(xiàn)的人員傷亡問題，提出幾點(diǎn)建議。（1）在修建隧道時，對車流量較高的穿山隧道應(yīng)多建造些道路分流路，從而可以有效防止在一條隧道內(nèi)發(fā)生因車流量過高所造成的問題。此外還可以在隧道內(nèi)安裝無線自動偵測儀，這種辦法也可以對隧道內(nèi)的車流量進(jìn)行有效的監(jiān)測，還可以在隧道內(nèi)多布置一些緊急事件通知牌，如果有緊急事件發(fā)生，能夠讓駕駛員第一時間收到通知，隨時了解隧道內(nèi)的信息。（2）在修建隧道時，盡可能少的修建雙向車道，一方面不利于隧道內(nèi)空氣的流通，另外容易發(fā)生雙向車輛的碰撞等危險，增加了交通事故的概率。（3）如果一些裝載了危險物品的貨車需要通過隧道時，貨車司機(jī)應(yīng)該提前和有關(guān)部門進(jìn)行溝通檢查，并在有關(guān)部門允許下才可通過，貨車的尾部必須粘貼危險標(biāo)識，否則禁止通過隧道，這樣做能夠一定程度上減少此類危險車通過隧道內(nèi)出現(xiàn)事故的概率。（4）在隧道里應(yīng)該安放更多的緊急求救電話以及消防措施，并明確指出逃生通道，以有效避免隧道發(fā)生事故后人員不能及時疏散的問題。（5）在修建隧道時，可以多設(shè)置一條可以讓救援隊(duì)進(jìn)入的緊急救援通道，這樣可以避免發(fā)生事故后，救援人員不能第一時間到達(dá)現(xiàn)場，從而導(dǎo)致救援時間越長，人員傷亡越大的場面。（6）管理隧道的有關(guān)部門應(yīng)該依據(jù)不同隧道的修建特點(diǎn)來進(jìn)行對隧道內(nèi)可能出現(xiàn)的事故制定預(yù)防措施。

結(jié)束語

綜上所述，在隧道內(nèi)出現(xiàn)的事故有很多種，所以隧道管理人員不僅需要管理車流量和對危險物品貨車檢測管理等問題，也要對隧道內(nèi)進(jìn)行改造，多開展對緊急事件處理速度的演練，設(shè)置可供逃生的出口等，將隧道事故的人員傷亡概率降到最低。

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