孫麗偉 李琳 孫渤

摘要：動車組在實施空氣制動時，滑行控制裝置接受由滑行檢測器發(fā)出的制動緩解信號及再生制動信號，控制制動缸壓縮空氣供氣的打開、關(guān)閉及排氣，防止發(fā)生車輪打滑并抑制制動距離延伸，為此，動車組在檢修時要進行滑行動作試驗，制作和設(shè)計一種SKVRR工裝直接通過指示燈來采集車下BCU到車上SKVRR的勵磁信號。

關(guān)鍵詞：動車組;滑行動作;制作和設(shè)計;SKVRR工裝

1.引言

滑行動作試驗?zāi)康氖牵簷z測BCU與ATC軸滑行輸出之間的動作特性并通過滑行動作試驗系統(tǒng)的分析診斷，及時給出警報信息和解決方案，防范事故于未然。

車輛在進行滑行動作試驗時，通過制動試驗臺向被測車輛2、3軸（ATP軸）輸入速度28km/h，然后將28km/h降到10km/h時，主控車ATP軸動作一回，SKVRR勵磁，車輛SKVRR勵磁后進入車輛內(nèi)部回路，需要通過多處邏輯才能檢測到SKVRR的勵磁狀態(tài)，并不能直接檢測SKVRR勵磁，設(shè)計一種通過進入車輛內(nèi)部回路的檢測方法。

2.動車組試驗中SKVRR控制邏輯

車輛閉合【防滑】NFB，發(fā)生滑行時，從車下BCU輸出DC100V經(jīng)149B至車上總配CN3或CN4相關(guān)配線，使SKVRR勵磁，如圖2-1。

圖2-1：SKVRR得電回路

此時監(jiān)視器【運行狀態(tài)】畫面中滑行車輪顏色變紫色，【空轉(zhuǎn)滑行】中該軸滑行次數(shù)增加，速度下降過程中，轉(zhuǎn)向架2軸對應(yīng)防滑閥底部排氣，閘瓦先緩解后制動，踏面動作，監(jiān)視器彈出“制動控制裝置防滑切除2”，切除狀態(tài)顯示“防滑切除2”變紅，行駛狀態(tài)顯示相應(yīng)車廂防滑切除，【出庫信息】顯示“制動控制裝置防滑切除2”，M車的再生制動電壓值減小。同時，NBR得電回路的SKVRR常閉觸點斷開，ATP控制列車上最大常用制動，無法緩解。

3.各車型總配內(nèi)部149B線路分布

各車型SKVRR到車上149B回路存在差異，部分車型在CN3插QE4501A-50S連接器的9針，部分車型在45針，E19車型的差異最大，在CN4插QE4501A-50S連接器的1針，設(shè)計的工裝是根據(jù)不同車型在指示燈控制單元進行了針腳的切換。將不同車型的1、9、45針線路進行了提出，以確保試驗過程其他回路需要導(dǎo)通還是斷開，具體差異見以下內(nèi)容：

1）車型一：CN3插，針腳9針，45針為163線，163進ATP-CN4插，對采集SKVRR得失電無影響;

2）車型二：CN3插，針腳45針，9針為161E，161E進ATP-X11插，對采集SKVRR得失電無影響;

3）車型三：CN4插，針腳1針，9針空針，45針為J192，進LKJ-X30T，對采集SKVRR得失電無影響;

4）車型四：CN3插，針腳9針，45針為空針，對采集SKVRR得失電無影響。

5）車型五：CN3插，針腳45針，9針為空針，對采集SKVRR得失電無影響。

6）車型六：CN3插，針腳9針，45針為160X7線，進20點端子臺，對采集SKVRR得失電無影響。

4.SKVRR工裝的制作

組裝構(gòu)成件QE4501A-50S插頭和底座一套，控制盒一個，按鍵切換三個，DC100指示燈3個，保險1A一個，線束60米。

CN插與座的針腳根據(jù)車型匯總，需全部貫通配線，再將1/4/9針外接引出，詳見圖4-1;

圖4-1?CN連接器內(nèi)部線束

將1/4/9針引出后，接到控制盒內(nèi)，按照控制盒標注的車型圖示，操作切換鍵，控制盒需要外接一根線和保險連接到動車組車體，見圖4-2，目的是與控制盒的149B構(gòu)成回路加壓給指示燈，進而檢測SKVRR邏輯。

圖4-2?工裝示意圖

5.滑行檢測及工裝作用原理

試驗人員在試驗前無電工況下拔下總配CN3或CN4連接器，連接工裝，送電后車下制動試驗臺將四個軸速度設(shè)為28km/h，再生信號設(shè)為ON，使司機臺表示燈轉(zhuǎn)向架熄滅，司機室蜂鳴器開關(guān)設(shè)為OFF位置，制動手柄設(shè)為B7位置，確認切除狀態(tài)界面無項目切除，通過制動試驗臺向被測車輛輸入速度28km/h（基準軸速度），通過BCU的LED觀測，基準軸及各軸的速度均為28km/h，然后操作2/3任一軸速度為10km/h，滑行產(chǎn)生后，BCU輸出DC100V，傳至車上工裝并點亮指示燈，如下圖所示5-1。

圖5-1：滑行檢測

6.結(jié)束語

通過設(shè)計的SKVRR勵磁檢測工裝，能夠根據(jù)不同車型，快速檢測試驗邏輯的準確性，工裝的連接過程主要連接的QE連接器，連接完畢后需要進行不同車型進行切換，通過工裝的運用，完善了動車組試驗過程SKVRR回路檢測的優(yōu)化，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和車輛的運行安全。

參考文獻：

[1] 《電氣工程師手冊》?編輯委員會.電氣工程師手冊[M].北京：中國電力出版社，2008

[2] 動車組制動控制裝置手冊

（作者單位：中車青島四方機車車輛股份有限公司總裝分廠）