劉耀堂

摘要：山嶺重丘區(qū)地形復雜，施工難度大，對公路路基質量提出了更高要求。文章結合工程經(jīng)驗，分析了山嶺重丘區(qū)二級公路路基施工技術和質量控制對策。

關鍵詞：山嶺重丘區(qū);二級公路;路基;質量控制;對策

The mountainous and heavy hilly area has complex terrain and difficult construction，which puts higher requirements on the quality of highway subgrade.Based on engineering experience，this article analyzes the roadbed construction technology and quality control measures of secondary highway in mountainous and heavy hilly area.

Mountainous and heavy hill area;Secondary highway;Subgrade;Quality control;Countermeasure

0 引言

路基是公路基礎性構造，其施工質量的好壞直接決定著公路的性能是否能夠得到有效發(fā)揮，如果路基施工質量出現(xiàn)問題，就會影響路面的完整性，甚至影響行車安全。山嶺重丘區(qū)地勢起伏比較大，對該區(qū)域二級公路路基質量控制提出了較高的要求。在修建山嶺重丘區(qū)二級公路時，首先應通過科學的勘測設計，掌握當?shù)氐刭|、氣候、水文等條件，從而為做好道路修筑選線工作奠定基礎，在此基礎上再采取一定的技術手段和質量控制措施，其中，路基施工季節(jié)的選擇十分重要。

1 路基施工季節(jié)的選擇

首先，應避免冰霜期施工，主要原因是冰霜期溫度較低、地質條件情況復雜、陽光照射較少，在山嶺重丘區(qū)濕度大的情況下水分蒸發(fā)較少，施工不確定因素較多。其次，應避免雨季施工，主要原因是山嶺重丘區(qū)地質條件復雜，雨季土體結構比較薄弱，地表和地下填充料含水量較高，不容易蒸發(fā)，極易造成崩塌、滑坡等安全隱患，影響施工質量。此外，雨季排水設施對雨水進行排泄的壓力比較大也是制約工程質量的重要因素。因此，建議施工季節(jié)的選擇可考慮每年的春季、夏季、秋季，尤其以枯雨期的夏季為主，此時濕度適宜、陽光充足，促進水分蒸發(fā)和施工排水，在夏季施工不僅有利于增強填料性能，還能提升施工設備運行質量，確保工程質量目標得到充分實現(xiàn)。

2 工程案例

2.1 工程概況

某公路24 km路段地處湘西北地區(qū)武陵山脈，為二級瀝青混凝土高速公路，地形屬山嶺重丘區(qū)，高填高切路段多，填方路段的填筑高度為2～3 m，交通壓力與日俱增，路面病害較多。針對本工程，在施工過程中一方面要強化路基承載力，另一方面要加強路基穩(wěn)定性，二者缺一不可。

2.2 地基的概況調(diào)查

根據(jù)本次調(diào)查，該地區(qū)雨量充沛，地下水豐富，水稻田較多，河礫石風化石較多。本次調(diào)查將CU值<0.25 kPa的地基定義為軟土地基。K0+000～K1+280段軟土地基不深，K2+100～K3+000段軟土地基較深。經(jīng)勘測顯示軟土較多，勘查區(qū)主要存在2個大的塌陷坑，依次位于場區(qū)中部及北部。其中一個塌陷坑塌陷深度約10 m，直徑約為10 m;另一個塌陷坑塌陷深度約0.5～3 m，直徑約為12 m。

2.3 合理選擇路基填料

填料的不同決定了路基質量的好壞。在選擇路基填料時：（1）要考慮路基壓實度等性質要求;（2）要考慮石料的密度、結構類型;（3）要考慮石料碾壓變形和穩(wěn)定性（見表1）;（4）要結合山嶺重丘區(qū)復雜的地質條件。腐殖土、耕地土、有機質含量>5%的土等不適宜作為山嶺重丘區(qū)路基填筑的材料。在本工程中，針對不同土質，在對填料做CBR值檢測和標準擊實試驗基礎上，選用強度≥15 MPa，粒徑不高于鋪設厚度2/3的沙礫作為填料，并選擇含石量超70%的土石混合填料，確定最佳含水量（控制在2%左右），石料的風化程度滿足要求。上述填料組合后強度較大，易于確保路基穩(wěn)定性，可以滿足施工要求，提升施工質量。

2.4 填方路基施工處理

（1）基底處理。

對于塌陷坑，對其進行回填，底部為塊石回填，上部覆土;對于坡體危巖體，對其進行清除。根據(jù)廢石試驗資料分析可知，廢石粒徑相對較大，且水源缺乏，區(qū)域環(huán)境條件差，土地破壞程度等級為中度破壞（Ⅱ級）。進行清表工作，對路面上的雜草、碎石等進行清理，用平地機進行整平，加強對取土場的植被保護與恢復。

（2）填筑試驗。

本工程選擇200 m典型路段，按國家頒布的有關規(guī)定，選擇適宜的壓實機具，對顆粒、含水量與密實度進行準確分析，采集詳細真實的試驗數(shù)據(jù)，繪制出壓實度變化曲線。其中，壓實度檢測頻率要求2 km2測8個點的基礎上再加4個點，通過試驗確定合理的松鋪厚度、填筑工藝、碾壓遍數(shù)等。

（3）土方填筑。

施工順序為施工放樣、土方填筑、攤鋪、碾壓。對填土的含水量應進行嚴格控制，填方應盡可能采用同類土填筑。填土可采用人工方式，如使用鐵鍬、耙、鋤等工具進行土方填筑，或者用60～80 kg的木夯或鐵、石夯。如果在土方填筑時選擇兩種不同的透水性材料，則要分層填筑。填筑順序為：上層和下層分別填筑透水性較小和透水性較大的填料，并做好相應的防水措施。由場地最低部分開始，填土厚度應合理設置，一般應結合土的種類及壓實機械來確定，每層虛鋪厚度應<30 cm。推土機填筑過程中，采用分堆集中的方式，從挖土區(qū)段至填土區(qū)段，一次運送，如填方處在有一定坡度的路面時，交接填成階梯型，再進行分層填筑，避免土的橫向移動，細部用細土同時回填、夯實。工程實踐中，也可以選擇鏟運機填土或者自卸汽車填土的方法。

2.5 軟土地基處理技術

首先確定地基穩(wěn)定性控制標準。本工程要求最小穩(wěn)定系數(shù)K≥1.2。其次確定沉降水平，標準為≤30 cm。用自重預壓排水固結法加砂礫方式來處理地基高度≤3 m、軟土厚度≤5 m的位置;用塑料排水板加砂或砂礫墊層處理沉降變形不太嚴重的部位，從而加速軟弱地基排水固結。做好帷幕灌漿施工，按照如下頁圖1所示的高壓噴射混凝土灌注法，設置孔間距為2 m、誤差值為±5 cm的灌漿孔，開挖成孔前清理路面，并確保鉆機平臺、鉆桿與灌漿孔的中心點始終在同一直線上。鉆具開啟前注意控制溫度，并進行試機、試鉆。鉆孔前應將縫隙中孔壁巖粉和泥土沖洗干凈，以免水泥漿中混入泥渣造成堵塞。灌漿時自下而上，保持連續(xù)，下料后下層振搗密實，層層灌注，下層達到不再冒泡、不再沉陷、沒有坑洼以后，再繼續(xù)進行上層灌漿。封孔時主要采用全孔灌漿封堵法進行。

2.6 嚴格按照規(guī)范做好分層壓實

分層壓實應按照《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051-93）要求做好路段試驗，確定需要的松鋪厚度、碾壓遍數(shù)和壓實質量等指標，然后按規(guī)范要求進行分層壓實。本工程所在路段分層松鋪厚度為：黏土、松散玄武巖風化石夾土以及石灰廢渣40 cm，含石量>70%的土石混填及片石50 cm。每層最大壓實厚度≤20 cm，含水量保持在最優(yōu)含水量±2%，壓實寬度應超過設計寬度，路基壓實應均勻密實。碾壓過程先輕后重、先靜后動、先外側后中間，嚴格控制壓實質量。路基壓實范圍內(nèi)不可作為施工便道使用。

2.7 路基防護工程

本工程為山嶺重丘二級公路，由于施工區(qū)內(nèi)有許多松散堆積的地表層巖石，巖質較軟，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體破碎，地下水較多，地質環(huán)境條件屬易滑坡區(qū)，對路基穩(wěn)定容易造成不良影響。對于本工程，主要采取如下路基防護措施：

（1）深路塹地段。

深路塹地段圬工工程工作量較大，主要采取放緩邊坡坡度的措施。在地質環(huán)境較軟處路塹邊坡設置3～6 m擋土墻;特殊困難位置設置3～12 m水泥攪拌樁及重力式路塹擋土墻。

（2）陡坡路堤地段。在陡坡下滑力較小的情況下，清理干凈表面薄層土，再向深層挖1～2 m寬臺階，緊鄰坡腳處臺階可放寬至2～3 m。在巖石硬度較大位置，填方工作量較小，邊坡延伸較長不便填筑的情況下，可以砌筑高度<2 m的M5漿砌片石護肩。對應的，當巖石硬度較大，填方工作量較大，邊坡延伸較長不便填筑時，采用高2～5 m的砌石路基。

（3）護腳墻墻身。

護腳墻墻身選擇M10水泥砂漿砌筑，毛石強度標準≥Mu30。選用的毛石應確保質量合格，并且無風化、裂紋。護腳墻縱向上每10 m設計一道伸縮縫（根據(jù)實際情況，結合層高及地層變化合理調(diào)整），縫寬2 cm?？p內(nèi)沿墻上部、里側、外側三邊填塞瀝青麻筋或瀝青杉板，嵌入深度≥190 mm，每隔3.0 m有泄水孔，選擇100 mmPVC管。

3 結語

本文結合工程案例，對山嶺重丘區(qū)二級公路路基質量控制對策進行了分析，具體包括工程概況、地基的概況調(diào)查、合理選擇路基填料、填方路基施工處理、基底處理、填筑試驗、土方填筑、軟土地基處理技術及嚴格按照規(guī)范做好分層壓實、路基防護工程等方面。按照本文所總結的施工方案，圓滿完成了施工任務，施工質量得到了保證，施工目標得以有效實現(xiàn)，同時也為同類路基防護工程提供了一定參考。

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