舒靜茹　羅偉東　顏雪柯

摘 要：成都位于四川盆地西部，地域遼闊，是西部地區(qū)重要的中心城市。作為四川省商貿(mào)物流中心和綜合交通樞紐，交通運(yùn)輸業(yè)近年來(lái)的快速發(fā)展對(duì)成都的發(fā)展不可忽視，研究影響成都交通運(yùn)輸發(fā)展的因素以及比較這些因素對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懗潭?，?duì)成都經(jīng)濟(jì)及其交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有很強(qiáng)的必要性和現(xiàn)實(shí)意義。本文在分析國(guó)內(nèi)外評(píng)價(jià)方法的基礎(chǔ)上，提出了政策效益，社會(huì)效益，工程質(zhì)量，環(huán)境改善4個(gè)影響因素，運(yùn)用層次分析法，定量與定性地分析這4個(gè)因素對(duì)成都交通運(yùn)輸影響評(píng)價(jià)中的層次結(jié)構(gòu)，并通過(guò)大量詳實(shí)的數(shù)據(jù)作充分說(shuō)明，最終提出關(guān)于成都交通運(yùn)輸發(fā)展的建議。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸;等級(jí)評(píng)價(jià);成都經(jīng)濟(jì)發(fā)展

1.層次分析法概述及步驟

（1）基本原理：根據(jù)問(wèn)題的性質(zhì)和要達(dá)到的總目標(biāo)，將問(wèn)題分解為不同的組成因素，并按照因素間的相互關(guān)聯(lián)影響以及隸屬關(guān)系將因素按不同層次聚集組合，形成一個(gè)多層次的分析結(jié)構(gòu)模型，從而最終使問(wèn)題歸結(jié)為最低層（供決策的方案、措施等）相對(duì)于最高層（總目標(biāo)）的相對(duì)重要權(quán)值的確定或相對(duì)優(yōu)劣次序的排定。

（2）步驟：1.建立層次結(jié)構(gòu)模型：將決策的目標(biāo)、考慮的因素（決策準(zhǔn)則）和決策對(duì)象按它們之間的相互關(guān)系分為最高層、中間層和最低層，繪出層次結(jié)構(gòu)圖。2.構(gòu)造判斷（成對(duì)比較）矩陣：Santy等人提出一致矩陣法，根據(jù)某一準(zhǔn)則，對(duì)其下的各方案進(jìn)行兩兩對(duì)比，并按其重要性程度評(píng)定等級(jí)。按兩兩比較結(jié)果構(gòu)成的矩陣稱作判斷矩陣。判斷矩陣具有如下性質(zhì)：

;量化指標(biāo)如下：因素i比因素的量化值：同等重要 1稍微重3較強(qiáng)重要 5強(qiáng)烈重要 7極端重要 9;3.層次單排序及其一致性檢驗(yàn)：對(duì)應(yīng)于判斷矩陣最大特征根的特征向量，經(jīng)歸一化（使向量中各元素之和等于1）后記為W。W的元素為同一層次因素對(duì)于上一層次因素某因素相對(duì)重要性的排序權(quán)值，這一過(guò)程稱為層次單排序。能否確認(rèn)層次單排序，則需要進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，所謂一致性檢驗(yàn)是指對(duì)A確定不一致的允許范圍。其中，n階一致陣的唯一非零特征根為n;n 階正互反陣A的最大特征根，當(dāng)且僅當(dāng)時(shí)，A為一致矩陣。由于λ連續(xù)的依賴于，則λ比n 大的越多，A的不一致性越嚴(yán)重，一致性指標(biāo)用CI計(jì)算，CI越小，說(shuō)明一致性越大。用最大特征值對(duì)應(yīng)的特征向量作為被比較因素對(duì)上層某因素影響程度的權(quán)向量，其不一致程度越大，引起的判斷誤差越大。因而可以用 λ-n 數(shù)值的大小來(lái)

衡量A 的不一致程度。定義一致性指標(biāo)為：。CI=0，有完全的一致性;CI 接近于0，有滿意的一致性;CI 越大，不一致越嚴(yán)重。為衡量CI 的大小，引入隨機(jī)一致性指標(biāo) RI：

其中，隨機(jī)一致性指標(biāo)RI和判斷矩陣的階數(shù)有關(guān)，其對(duì)應(yīng)關(guān)系如下：

矩陣階數(shù) 1 2 3 4 5 6 7 8 9? RI 0 0 0.58 0.90 1.12 1.24 1.32 1.41 1.45

考慮到一致性的偏離可能是由于隨機(jī)原因造成的，因此在檢驗(yàn)判斷矩陣是否具有滿意的一致性時(shí)，還需將CI和隨機(jī)一致性指

標(biāo)RI進(jìn)行比較，得出檢驗(yàn)系數(shù)CR，公式如下：一般，如果CR<0.1，則認(rèn)為該判斷矩陣通過(guò)一致性檢。4.層次總排序及其一致性檢驗(yàn)：計(jì)算某一層次所有因素對(duì)于最高層（總目標(biāo)）相對(duì)重要性的權(quán)值，稱為層次總排序。

2.具體分析過(guò)程

根據(jù)成都市交通運(yùn)輸管理部門(mén)2019年初成都市全市交通運(yùn)輸工作會(huì)議，提出了很多影響成都交通運(yùn)輸發(fā)展的因素以及綜合國(guó)內(nèi)外專家關(guān)于政策效益，社會(huì)效益，工程質(zhì)量，環(huán)境改善4個(gè)影響因素的評(píng)判打分，建立判斷矩陣。

（1）得出判斷矩陣，判斷矩陣A如下：

x1 x2? x3? x4? ?x1 1 1/7 1/2 1/5? x2 7? 1? ?4? ?2

x3 2 1/4? 1? 1/3? x4 5 1/2? 3? ?1

其中x1為社會(huì)效益，x2為政策效益，x3為工程質(zhì)量，x4為環(huán)境改善

（2）由判斷矩陣計(jì)算被比較要素間的權(quán)重，得出B矩陣如下：

矩陣B

x1? ? x2? ? x3? ?x4? x1 0.067 0.075 0.059 0.057

x2 0.467 0.528 0.471 0.566? ? x3 0.133 0.132 0.121 0.094

x4 0.333 0.264 0.325 0.283

（3）歸一化得出C矩陣，并得出相對(duì)權(quán)重矩陣W

矩陣C如下：

x1 0.258? x2 2.032? ?x3 0.177? x4 1.233

相對(duì)權(quán)重矩陣W如下：

x1 0.064? x2 0.508? x3 0.119? x4 0.308

（4）一致性檢驗(yàn)：由公式，

CI=0.007，CR=0.0079<0.1。故通過(guò)一致性檢驗(yàn)，上述權(quán)重真實(shí)有效。結(jié)果表示x2政策效應(yīng)的最影響成都交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，占了50.8%，其次是環(huán)境改善，為30.8%，之后是工程質(zhì)量和社會(huì)效益，分別占了11.9%與6.4%。

3.結(jié)論與建議

（1）結(jié)論：根據(jù)上述層次分析法的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，x2的政策效應(yīng)最影響與制約成都交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展。而環(huán)境改善的作用也不能忽視，之后的工程質(zhì)量與社會(huì)效益也對(duì)交通運(yùn)輸有影響。研究影響成都交通運(yùn)輸發(fā)展的因素以及比較這些因素對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懗潭?，目的在于探索并發(fā)現(xiàn)交通運(yùn)輸與這些因素之間的內(nèi)在聯(lián)系和規(guī)律，為更好地促進(jìn)成都交通運(yùn)輸發(fā)展提供參考與建議。

（2）具體建議如下：1.成都可以積極推行有利于交通運(yùn)輸發(fā)展的政策，按 “規(guī)劃項(xiàng)目抓儲(chǔ)備、儲(chǔ)備項(xiàng)目抓開(kāi)工、開(kāi)工項(xiàng)目抓促建、在建項(xiàng)目抓竣工”工作思路，加速推進(jìn)機(jī)場(chǎng)、鐵路、公路、場(chǎng)站、智慧交通等重大交通項(xiàng)目建設(shè)。2.成都應(yīng)重視交通運(yùn)輸環(huán)境改善，環(huán)境改善對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)牧己冒l(fā)展必不可少，繼續(xù)推進(jìn)“交通+生態(tài)保護(hù)”“交通+綠色產(chǎn)業(yè)” “交通+綠色出行”融合發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介

舒靜茹（1998―），女，漢族，四川雅安，本科，研究方向：交通運(yùn)輸。

羅偉東（1999—），男，漢族，四川瀘州，本科，研究方向：交通工程。

顏雪柯（2000―），女，漢族，四川成都，本科，研究方向：交通運(yùn)輸。