李英海　司國(guó)良

摘 要：在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)態(tài)勢(shì)下，我國(guó)航空運(yùn)輸量大幅度增長(zhǎng)，航空事業(yè)問(wèn)題也日益凸顯。因此，本文以飛機(jī)維修故障為分析對(duì)象，闡述了飛機(jī)維修故障分析及管理改進(jìn)探討的意義，分析了飛機(jī)維修故障，并提出了幾點(diǎn)管理改進(jìn)措施，以期為飛機(jī)維修故障及時(shí)、有效處理提供一定借鑒。

關(guān)鍵詞：飛機(jī);維修故障;管理改進(jìn)

0 前言

因飛機(jī)故障無(wú)法及時(shí)維修導(dǎo)致的航班延誤是現(xiàn)階段航空事業(yè)最突出問(wèn)題之一，其主要是由于我國(guó)內(nèi)部飛機(jī)及飛機(jī)部件維修企業(yè)缺乏完善的質(zhì)量管理體系，也沒(méi)有對(duì)記錄的“維修不安全事件”、“維修原因航班延誤報(bào)告”進(jìn)行詳細(xì)分析處理。因此，為避免飛機(jī)維修故障頻繁出現(xiàn)，對(duì)飛機(jī)維修故障分析及管理改進(jìn)進(jìn)行深入探討非常必要。

1 飛機(jī)維修故障分析和管理改進(jìn)的意義

從現(xiàn)階段飛機(jī)日常維護(hù)工作內(nèi)容可以得出，多數(shù)故障、問(wèn)題均為以往頻繁發(fā)生的，極少出現(xiàn)新的問(wèn)題。若可以將飛機(jī)日常維護(hù)工作內(nèi)容進(jìn)行有機(jī)匯總、整理、補(bǔ)充、完善，并以代表性論文的形式傳遞給飛機(jī)維護(hù)維修人員，可以為廣大飛機(jī)維修維護(hù)人員學(xué)習(xí)提供良好的教材資料，有效提高維修人員維修工作效率。

2 飛機(jī)維修故障分析

2.1維修器材管理水平不高

飛機(jī)由多個(gè)零部件組成，相關(guān)零部件價(jià)格較高，需要大量資金投入。再加上現(xiàn)有飛機(jī)維修基地內(nèi)部并沒(méi)有完善的飛機(jī)零部件儲(chǔ)備管理系統(tǒng)，制約了飛機(jī)故障維修作業(yè)順利開(kāi)展。

2.2故障診斷能力有所欠缺

由于飛機(jī)系統(tǒng)由多個(gè)部分組成，任意一組件故障均會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)行。這就對(duì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)修理人員工作能力提出了更高的要求。但是由于部分維修人員工作經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致其無(wú)法及時(shí)確定飛機(jī)運(yùn)行故障，致使飛機(jī)故障維修作業(yè)效率不高[1]。

2.3維修數(shù)據(jù)庫(kù)不完善

在自動(dòng)飛機(jī)控制系統(tǒng)、自動(dòng)飛機(jī)管理系統(tǒng)等航空新技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，飛機(jī)機(jī)載設(shè)備復(fù)雜程度不斷提高。再加上維修數(shù)據(jù)庫(kù)缺乏充足的數(shù)據(jù)資料，導(dǎo)致飛機(jī)維修工作質(zhì)量不高。

3 飛機(jī)維修故障管理改進(jìn)策略

3.1完善維修器材管理應(yīng)用體系

維修器材是現(xiàn)有飛機(jī)維修效率主要影響因素，為保證維修器材有效、及時(shí)應(yīng)用，可利用現(xiàn)代化信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)，將制造廠(chǎng)、運(yùn)營(yíng)商、飛機(jī)飛行、專(zhuān)家系統(tǒng)、適航當(dāng)局等模塊有效連接，形成一個(gè)多元化、多類(lèi)型、多源性維修器材管理系統(tǒng)。通過(guò)將上述系統(tǒng)內(nèi)部維修器材信息有效連接，可以為維修器材的及時(shí)、有效調(diào)配提供支持。

在維修器材管理系統(tǒng)應(yīng)用過(guò)程中，為了進(jìn)一步提高飛機(jī)維修故障處理效率及質(zhì)量，維修人員可以結(jié)合自身工作內(nèi)容，進(jìn)一步細(xì)化飛機(jī)維修器材管理流程。首先，秉承質(zhì)量問(wèn)題改善意識(shí)，以尋找質(zhì)量問(wèn)題為目標(biāo)，展開(kāi)數(shù)據(jù)分析。同時(shí)利用航班延誤統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及以往經(jīng)驗(yàn)，分析、追蹤維修器材管理質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生原因。

其次，利用圖表、因果圖或者直方圖的方式，結(jié)合帕累托分析法則，尋找主要維修器材管理質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)原因。依據(jù)主要原因，制定管理對(duì)策，調(diào)整維修器材管理人才培養(yǎng)計(jì)劃。

再次，執(zhí)行前期制定管理計(jì)劃及質(zhì)量管理人才專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)方案。以實(shí)際案例故障分析教學(xué)為要點(diǎn)，將預(yù)定目標(biāo)、維修器材管理實(shí)際情況進(jìn)行對(duì)比，評(píng)估對(duì)策實(shí)施效果。

最后，結(jié)合飛機(jī)傳動(dòng)原理、機(jī)械原理、機(jī)電原理及自動(dòng)化原理，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。創(chuàng)新維修器材管理應(yīng)用體系，引進(jìn)先進(jìn)器材，提高飛機(jī)維修科技化水平，為飛機(jī)基本性能提高提供依據(jù)。

3.2加強(qiáng)故障診斷能力培養(yǎng)

飛機(jī)質(zhì)量保障對(duì)于飛機(jī)安全運(yùn)行具有至關(guān)重要的意義，而維修技術(shù)人員能力的提升是飛機(jī)質(zhì)量故障及時(shí)、有效解決的依據(jù)。因此，維修人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)自身維修技能水平重視。結(jié)合自身專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，全面分析飛機(jī)基本構(gòu)造、飛行原理、部件運(yùn)行原理。從飛機(jī)的各個(gè)環(huán)節(jié)入手，加強(qiáng)實(shí)踐訓(xùn)練，保障自身實(shí)踐能力與飛機(jī)故障診斷要求相符[2]。同時(shí)考慮到在航空企業(yè)不斷發(fā)展進(jìn)程中，飛機(jī)技術(shù)水平不斷提高，結(jié)合現(xiàn)代飛機(jī)運(yùn)行特點(diǎn)，維修人員應(yīng)主動(dòng)利用電子技術(shù)，與其他部門(mén)展開(kāi)交叉訓(xùn)練，以保證自身專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平有效提升。

此外，現(xiàn)有飛機(jī)設(shè)計(jì)方案沒(méi)有涉及到部件故障預(yù)測(cè)是飛參數(shù)據(jù)無(wú)法監(jiān)測(cè)關(guān)鍵部位故障信息及建模分析的主要原因，因此，針對(duì)特定系統(tǒng)，可以在現(xiàn)有機(jī)型中安裝PHM傳感器。實(shí)時(shí)全過(guò)程采集飛機(jī)故障數(shù)據(jù)，精密識(shí)別結(jié)構(gòu)參數(shù)，為飛機(jī)故障診斷提供充足支持。需要注意的是，為保證機(jī)上數(shù)據(jù)傳輸實(shí)時(shí)性、安全穩(wěn)定性，可以避免以往藍(lán)牙、或者有線(xiàn)傳輸?shù)男问?，而是將在PHM系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸中引入無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。以便進(jìn)一步減少維修人員故障診斷干擾因素。

3.3完善維修數(shù)據(jù)庫(kù)

飛機(jī)作為一個(gè)有機(jī)的完整系統(tǒng)，在飛機(jī)故障維修過(guò)程中需要綜合考慮多個(gè)組件間聯(lián)系，而在現(xiàn)階段地面機(jī)務(wù)維修階段，主要以飛行參數(shù)為分析依據(jù)，對(duì)飛機(jī)機(jī)載系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)管理。常用的飛行參數(shù)主要由飛機(jī)各系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)、飛機(jī)姿態(tài)信息、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)、飛行通訊數(shù)據(jù)等。在上述飛參數(shù)據(jù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，為了從根本上解決數(shù)據(jù)綜合采樣率及傳輸率低的問(wèn)題，維修人員可以充分利用現(xiàn)有飛參數(shù)據(jù)，加強(qiáng)故障發(fā)生前期分析。即在飛機(jī)各部位故障出現(xiàn)之前，嚴(yán)密監(jiān)控對(duì)應(yīng)飛機(jī)部位飛行參數(shù)，判定相應(yīng)部位是否存在故障、或者故障出現(xiàn)趨勢(shì)。以便第一時(shí)間為飛機(jī)維修提供準(zhǔn)確、豐富的故障信息，最快將飛機(jī)部件故障排除。

考慮到飛機(jī)典型故障發(fā)生頻率較高，在充分、深入挖掘飛行參數(shù)的同時(shí)，維修人員可以將典型案例定期匯總整合，與維修數(shù)據(jù)庫(kù)直接連接，為充分發(fā)生的故障問(wèn)題的有效解決提供依據(jù)。同時(shí)對(duì)于機(jī)械磨損、材料疲勞等典型故障，維修人員可以通過(guò)階段性維修故障分析探究的方式，定期更新檢修數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)數(shù)據(jù)。逐步形成完善的突發(fā)故障、預(yù)防性故障及典型故障管理體系，為突發(fā)故障應(yīng)急處理程序優(yōu)化及典型故障分級(jí)處理提供依據(jù)。

4 總結(jié)

綜上所述，飛機(jī)維護(hù)工作具有較強(qiáng)的實(shí)踐性，對(duì)工作人員操作技能、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)具有較高的要求，而不同類(lèi)型維修排故資料則是對(duì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)升華。因此，飛機(jī)維修人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)日常維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)匯總的重視。將多數(shù)以往頻繁發(fā)生的故障和問(wèn)題歸納分類(lèi)，主動(dòng)向其他人員分享自身經(jīng)驗(yàn)，逐步形成完善的飛機(jī)維修質(zhì)量管理體系，保障飛機(jī)故障維修效率有效提升。

參考文獻(xiàn)

[1]劉濤，孫經(jīng)緯.民航飛機(jī)維修故障分析和管理改進(jìn)的研究[J].科技與創(chuàng)新，2017（11）：43-43.