劉章杰

摘 要：本文通過對于A320出現(xiàn)故障時的情況進行分析探究，對于在進行航線維護的時候，除了根據(jù)TSM手冊來進行排除故障之外，還有哪些可以快速的方式，找出出現(xiàn)故障的源頭，從而排除故障，保障航班的安全，可以正點到達目的地，減少晚點的情況。

關(guān)鍵詞：A320;飛機航線;快速排故;虛假信息;可疑故障部件

引言

一般情況下，在進行飛機維修的時候，最經(jīng)常使用的一種排除故障的方式，便是工作人員根據(jù)TSM手冊來進行故障排除，這種方式，除了可以使工作人員將故障的思路理清之外，還能夠讓之后進行的維修工作都有所依據(jù)。但是使用TSM手冊來排除故障，是根據(jù)飛機的系統(tǒng)或者部件出現(xiàn)故障的概率來進行編寫的，只是一種通用的方式。而在實際工作的時候，并不是所有的故障都有相應(yīng)的解決措施，可以有TSM手冊中的項目可以進行參考。

1 A320飛機航線快速排故的關(guān)鍵

在對于機飛機航線進行故障排除的關(guān)鍵便是要快速的將故障進行鎖定。第一，工作人員應(yīng)該對于飛機系統(tǒng)進行通電檢查，根據(jù)其實際工作的情況來判定故障的真實性，從而確定排除故障的具體方向。工作人員通過使用TSM手冊所提供的方式來進行排查真實故障，而虛假信號則需要對于虛假信息的來源進行判斷，才能夠排除掉出現(xiàn)的故障、第二，工作人員也可以通過出現(xiàn)的故障問題，反向推導(dǎo)出現(xiàn)故障的實際原因，這時可以選擇使用插撥法或者比較替代法，來更加快速的尋找出現(xiàn)故障的因素。

2 對于可疑故障部件進行準確的鎖定

當A320飛機地面喇叭出現(xiàn)經(jīng)常響動的故障時，工作人員如果對于喇叭以及駕駛艙呼叫地面的按鈕進行更換之后，故障依舊沒有變動的時候，最后會根據(jù)SAM23-42-21 SCH01 F1G01來進行線路的檢查，在將二極管46CD進行更替之后，故障便會得到排除，恢復(fù)正常。

由于這類故障的原理，在分析的時候較為復(fù)雜，而在實際進行故障排除維修的時候，工作人員只有當看到起落架上電子艙的通風指示燈出現(xiàn)不正常的時候，再從工作的原理來進行分析其線路圖，才能夠查找出現(xiàn)故障的根源，并且進行排除維修。絕大多數(shù)情況下，地面喇叭響出現(xiàn)故障的時候，工作人員如果是根據(jù)排除故障的手冊或者實際的工作經(jīng)驗來看，一般會選擇更換喇叭的方式。雖然進行維修的思路并沒有問題，但是更換喇叭的工作會耗費大量的人力，所以應(yīng)該對于排除故障的流程進行優(yōu)化，提高準確性。所以當?shù)孛胬瘸霈F(xiàn)故障的時候，工作人員可以通過進行模擬，從而快速判斷出其中存在的故障，不僅可以提高故障的準確性，還能夠提高工作人員的工作效率。

3 虛假信息的判斷

當A320飛機的左著陸燈出現(xiàn)不亮的情況，工作人員會根據(jù)TSM手冊來進行相應(yīng)的故障排除：和右著陸等的組件進行串件之后，進行相應(yīng)的操作。而當實驗之后，如果著陸燈的開關(guān)是正常的情況，而EWD右備忘錄持續(xù)有LDG LT的信號顯示。或者在進行檢查之后，著陸燈收放開關(guān)的位置，和著陸燈組建的位置是相匹配的，并且能夠使用正常的控制。以及當工作人員對于著陸燈的組建以及控制的開關(guān)進行多次的更換，LDG LT的信息都沒有辦法進行消除，依舊出現(xiàn)相應(yīng)的故障。這時對于飛機出現(xiàn)的故障，工作人員無法進行及時有效的處理，便有可能會導(dǎo)致飛機的安全無法保障[1]。

而工作人員通過對于飛機線路圖冊進行檢查可以看出，著陸燈收放的實際狀況，是根據(jù)著陸燈組件A插頭的H插釘對于SDAC釋放一個離散狀態(tài)反饋信號;其中的原理便是，著陸燈會釋放為高電位1;而收起則是低電位0。而當SDAC接收信號之后，會將其轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號，并且通過使用ECAM來進行顯示。所以不難看出，上述所述的故障，主要是因為SDAC1計算機其中的功能出現(xiàn)部分損傷的情況，從而導(dǎo)致出現(xiàn)了虛假信號，需要將SDAC1計算機進行更換之后，才能夠繼續(xù)進行故障的排除[2]。

通過對其進行故障排查的實際過程來進行分析，可以看出這次的故障應(yīng)該為虛假信息類的故障。而出現(xiàn)這類情況的時候，工作人員應(yīng)該對于其影響的系統(tǒng)，是否依舊進行正常的工作進行確定，并且要將這類故障定性為虛假信息。而出現(xiàn)虛假信息的主要原因絕大多數(shù)可以分成以下三類。

（1）信息探測的元件出現(xiàn)故障，從而導(dǎo)致假信號發(fā)出。

（2）信息顯示的系統(tǒng)出現(xiàn)故障，例如FWC或者DMC計算機等一些部件出現(xiàn)故障，而導(dǎo)致顯示的信息出現(xiàn)了問題。

（3）線路出現(xiàn)故障，從而使系統(tǒng)或者相關(guān)信息的控制或者顯示出現(xiàn)了故障。

絕大多數(shù)的情況下，進行故障排除工作的時候，工作人員應(yīng)該遵守先易后難的原則來進行排查。所以工作人員在掌握了虛假信息出現(xiàn)的原因之后，第一便要對于顯示相關(guān)信息的計算機部件進行檢查。第二，由于飛機上安裝了FWC以及DWC的計算機備份，所以在進行故障維修排查時，可以通過將可疑的部件進行隔離，來達到隔離判斷的效果。例如在對于上述的故障進行處理時，工作人員確定LDG LT是虛假信息之后，應(yīng)該將SDAC1的跳開關(guān)進行斷開，系統(tǒng)則會自動使用所備份的計算機，從而幫助工作人員盡快找到故障源。通過工作人員的維修經(jīng)驗，不難看出，當前我國飛機航線故障之中SDAC計算機出現(xiàn)故障的概率較高，經(jīng)常出現(xiàn)SDAC計算機正常，但是出現(xiàn)了虛假信息的故障。

4 結(jié)論

通過對于分析虛假信息以及可疑故障部件進行探究，當前飛機航線在進行故障排除的時候，最難得一點便是在于分析探究，以及對于出現(xiàn)故障的真實源點進行查找以及隔離。而當前工作人員通過使用TSM手冊之中所列出可以出現(xiàn)故障的部件并無法將真實的故障源進行查找。而通過分析研究可以得到，在進行故障排除的時候，所使用的方式并沒有完全的脫離TSM手冊，在大多數(shù)的TSM手冊之中，都有"Refer ASM XX-XX-XX-XX”，也就是對于出現(xiàn)的一些復(fù)雜的系統(tǒng)故障，工作人員進行系統(tǒng)原理的分析，便可以找出其中的故障源。而當前我國現(xiàn)代的航空器都使用的計算機管理系統(tǒng)，在這之間都有相互的作用。所以工作人員可以通過系統(tǒng)之間的信號來進行分析，對于其中邏輯以及控制關(guān)系進行分析判斷。也就是工作人員在遵守TSM手冊的基礎(chǔ)上，通過理論分析，加強科學(xué)探究，總結(jié)工作人員的實際經(jīng)驗，從而形成有效的快速排除故障的方式。

參考文獻

[1]蒲益.A320飛機高頻通訊引起的通訊鎖死故障淺析[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2017（8）：12.