杜浙泉

中國(guó)自有鐵路伊始，火車一直是晝行夜停，從無(wú)“夜車”之說(shuō)。辛亥革命前后，往來(lái)于上海、南京間的革命黨人及各界民眾劇增，兩地相隔數(shù)百里，火車單程運(yùn)行需8個(gè)多小時(shí)，往返則要兩天，費(fèi)時(shí)勞力，甚為不便。為此，孫中山先生曾與滬軍都督陳其美商議可否增開(kāi)夜車。

1912年1月中華民國(guó)成立后，孫中山就任臨時(shí)大總統(tǒng)，交通總長(zhǎng)湯壽潛因故未就職，由次長(zhǎng)（副部長(zhǎng)）于右任代為署理部務(wù)。于右任宣誓上任后，即貫徹孫中山的意圖，與該部下轄的鐵路總局（當(dāng)時(shí)全國(guó)鐵路的最高管理機(jī)關(guān)為交通部，1928年10月成立鐵道部，首任部長(zhǎng)是孫中山之子孫科）協(xié)商，決定于每晚12點(diǎn)鐘，由上海、南京兩地分頭開(kāi)行一列特別旅客快車，其售票辦法和搭車章程均按晝間特快辦理，所需費(fèi)用由鐵路主管部門和交通部承擔(dān)。

經(jīng)過(guò)一個(gè)來(lái)月的準(zhǔn)備和安排，1912年2月24日，中國(guó)第一列夜間開(kāi)行的火車分別從南京和上海同一時(shí)刻對(duì)向發(fā)出。這一改進(jìn)，不僅方便了旅客往來(lái)，也增加了鐵路運(yùn)輸收入。自此，火車夜行的創(chuàng)舉迅速推及全國(guó)。

（摘自《金陵晚報(bào)》）