申強

目標輸出2000馬力！自重接近1.7噸！有人說，這輛動力過剩又十分笨重的Evija是一輛叛變了的、失去靈魂的路特斯！

對路特斯Evija持有如此觀點的人不在少數(shù)，至少在我的微信朋友圈中，就有三位曾表達過類似的看法。其實在詳細了解了這款英倫純電動Hyper Car之前，我也曾有過質疑，畢竟提起這個由科林-查普曼先生創(chuàng)立的英倫跑車品牌，大家的第一反應就是輕。想想看我們之前接觸到的那些路特斯吧，Elise整備質量只有900公斤出頭，裝備6缸增壓發(fā)動機的Exige S也不過只有1176千克，即便是我們剛剛試駕過的旗艦車型Evora GT410 Sport，也只有1368千克。

那么這輛自重達到了1680千克，并且承擔著品牌二次復興重任的純電動超跑是否真的違背了這個英倫品牌的造車理念，是一輛沒有了靈魂的路特斯呢？當然不是！恰恰相反，Evija依舊是一臺純正的路特斯！

從車身尺寸上來看，Evija比Evora GT410 Sport長了65毫米，寬了155毫米，并且比后者更低，所以作為一臺視輕量化為制造信條的路特斯，體重增量不應該達到312千克。但請不要忘記，和那幾臺傳統(tǒng)能源跑車相比，路特斯Evija是一輛不折不扣的純電動超跑，其由威廉姆斯提供的容量為70千瓦時的電池組就為接近1.7噸的自重“貢獻”了不少。

所以拿Evija和傳統(tǒng)汽油車比重量，顯然有失公允。那么在電動汽車領域，1680干克的自重又是怎樣的水準呢？我們不妨找?guī)纵v車來做比對。有著超跑外形但性能卻十分一般的國產電動跑車前途K50整備質量為1960千克，性能暴強的特斯拉Model S Pedormance高性能版的自重則達到了2100干克，即便是蔚來手中那輛只為刷圈而生的準賽車EP9，自重也達到了1735千克，比Evija還多了55千克！所以若以現(xiàn)階段純電動汽車的標準來衡量的話，自重為1680千克的路特斯Evija依舊可以稱得上是輕量化典范。而它之所以可以做到這樣的水準，多半要歸功于那個全碳纖維的一體殼式座艙，要知道這個東西即便是加上前后副車架，其整個底盤結構的重量也不過只有129千克！所以從這點來看，Evija并沒有失魂，它依舊是一輛不折不扣的路特斯。

至于動力過剩？對于一輛跑車而言，誰會嫌棄它動力太強呢？以前路特斯的產品中之所以沒有出現(xiàn)過動力怪獸，是因為對于傳統(tǒng)發(fā)動機而言，高輸出意味著更大的自重，而電動機則不太可能出現(xiàn)這個令人頭疼的問題。所以工程師便為Evija的四個驅動輪各配備了一個輸出可達500馬力的高性能電機，這使得這輛車的最大目標功率可達驚人的2000馬力，峰值扭矩則為1700?！っ?。也就是說這輛車的馬力推重比達到了驚人的1.19馬力/千克，遠遠超過了那幾款傳統(tǒng)跑車。因此，這款純電動路特斯僅需不到3秒即可完成0-100公里/小時的加速，即便是從靜止突破300公里/小時大關，也只需不到9秒鐘的時間，極速則可以達到340公里/小時。

但這并不是路特斯Evija的全部亮點。仔細觀察這輛純電動Hyper Car的車身，你會發(fā)現(xiàn)Evija極具雕刻感的車體十分符合空氣動力學原理，貫穿車身兩側的氣道很好的梳理和利用了這兩部分的氣流，而車尾甚至還裝備了—套F1式的DRS尾翼。而利用350千瓦的快充設備的Evija，僅需18分鐘即可完成充電工作，12分鐘則可充滿80%的電量。至于續(xù)航里程，官方表示，其在WLTP工況下，續(xù)航里程可以達到400公里。

當然，這款性能炸裂的純電動Hyper Car并不會生產太多。廠方表示，為了向Type 130這個車型代碼致敬，Evija僅會限量生產130輛。至于售價嘛，為了不打擊你的工作積極性，我想你還是不要問比較好。