2018年，車市整體銷量就已經(jīng)開始明顯滑坡，那時候就曾經(jīng)有人預言，2019年是艱難的一年。這個預言具體是誰做出已經(jīng)無法考證，但這其實是個毫無技術含量的預言，因為現(xiàn)實就像禿子頭上的虱子，明擺著的。

2019年的上半年已經(jīng)過完，車企們也交出了半年考的成績，可以說是幾家歡樂好幾家愁。從大的趨勢上看，相當一部分品牌的銷量都在下滑，慘重的甚至到了腰斬的地步。能夠吃上肉的，增長的勢頭也很微弱，一路如履薄冰。車企如此慘淡是怎么回事兒？中國老百姓真的不買車了么？當然不是，最主要的原因應該是兩個，一個是大的經(jīng)濟形勢，另外一個就是國五國六切換到了節(jié)骨眼上。

經(jīng)濟大形勢不是我能隨便說的好的，所以我就來說說相對更了解的國五國六。最近一段時間，很多城市都提前實行了國六標準。大量的國五車型打骨折銷售，那時節(jié)可以說是個撿漏抄底的好機會，可是熱鬧雖大真正撿到寶的人卻也并沒有那么多。原因也很簡單，廠家也不是傻的，早就預見到這種情況，能夠切換生產(chǎn)國六車型的早就切換了，剩下的賣不出去的也實在是沒多少的。而那些實力不濟，運氣不行的，甚至已經(jīng)陷入無國六車可賣的境地。所以那個時候，便宜車是真的便宜，但數(shù)量并不多。

從消費者這邊來看呢，世界就是另外一番景象了。最晚2020年初全國就都不能上國五車型的牌照了，那國五車到底能不能買呢？以我自己的觀點來說，如果便宜，沒什么不能買的，以后賣車折價，現(xiàn)在買車還有優(yōu)惠呢?？墒谴蠖鄶?shù)消費者不一定想得這么開，所以有相當一部分手里攥著錢的選擇了等待。這一等，說不定就直接等到了2020年。

傳統(tǒng)燃油車面臨著排放標準切換，新能源車則面臨著補貼退坡。憑良心講，絕大多數(shù)人如果不是因為政策限制，是不可能購買新能源車的。畢竟充電樁的建設和里程焦慮，甚至對新生事物的不放心都會讓人做出保守的決定。

在補貼退坡的情況下，電動車的銷量勢必會受到影響。還有一點值得注意，現(xiàn)在新能源車的品牌和種類還是太少，傳統(tǒng)大廠都還沒有拿出真正有競爭力的產(chǎn)品，等過一兩年再看，這塊市場說不定在格局上就會有大的變化。

各方面的原因共同造成了今年車市的低迷，對于我們這樣身處業(yè)內的媒體來說，獨善其身也是很難的。從今年初開始我們的市場部門就已經(jīng)感受到了寒意，不過說實話，作為脫胎于傳統(tǒng)紙媒的我們，感受到寒意已經(jīng)不是一年兩年的事情了，只是今年看起來似乎更寒冷一些。身處這樣的環(huán)境，不努力掙扎，任憑風吹雨打是挺不了多長時間的，所以各種開腦洞想辦法也成了整個雜志社的日常。

在今年，比如本期雜志的輪胎測試就是我們的傳統(tǒng)項目，未來還將在這之上進行更多的創(chuàng)新，并在此基礎上帶來更多不那么枯燥復雜的汽車內容。像去年和今年王牌的耐久測試節(jié)目，也將會做出一些改變，讓這個節(jié)目不僅有干貨，也更有看頭。

總而言之，言而總之，這個世界上唯一一成不變的就是改變，我們自己也從前幾年的低谷中認識到不去擁抱改變，而選擇得過且過，用不了多長時間就過不下去了。流水不腐，戶樞不蠹，困難的環(huán)境更不容易讓人懈怠，越難做的生意越會讓人成長。對我們，對車企，對所有人都是。