郝爽

摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通越來越擁堵，電動汽車已經(jīng)成了大多數(shù)人在城市出行的首選，極大地方便了人們的生活。電動汽車的主要能源來自于電能，這樣和汽車的加油問題一樣，電動汽車的充電問題不可忽視。為了讓電動汽車能更好的方便人們的生活，需要電動汽車的充電樁，并且做好其運(yùn)營工作，這樣才能更好的服務(wù)于電動汽車的發(fā)展。本文主要分析探討了電動汽車充電樁運(yùn)營模式，以供參閱。

關(guān)鍵詞：電動汽車；充電樁；運(yùn)營模式

隨著當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)及科技不斷發(fā)展，電動汽車在人們?nèi)粘Ｉ钪性絹碓狡占?，為人們生活提供了很大幫助。由于電動汽車是以電能為?qū)動能源的，為能夠使電動汽車得到進(jìn)一步普及，并且使其更好應(yīng)用于人們生活，電動汽車充電樁建設(shè)運(yùn)營是必須要解決的一項(xiàng)任務(wù)，也是最重要的一個問題。在電動汽車充電樁建設(shè)運(yùn)營方面，應(yīng)當(dāng)積極選擇科學(xué)合理模式，從而使電動汽車充電樁建設(shè)運(yùn)營能夠得到較好效果，從而使其能夠更好服務(wù)于電動汽車使用及發(fā)展，使電動汽車能夠得到進(jìn)一步發(fā)展。

1電動汽車充電站規(guī)模級別

電動汽車的充電站也有一到四級之分，一級充電站的動力蓄電池存儲能力較大，一天能夠?yàn)橹辽?00臺中大型的商用車提供充電或更換電池的服務(wù)；若是乘用車，一天至少可以給500臺提供充電或更換電池服務(wù)。二級充電站相比一級充電站的電池存儲能量較小，一天可以為100到200臺大中型商用車提供更換電池和充電的服務(wù)，而對于乘用車，一天可以給200到500臺提供充電或更換電池服務(wù)。三級充電站的電池存儲能量則一天只能給40到100臺大中型商用車提供更換電池或充電的服務(wù)，若是乘用車，則一天可以給100到200臺進(jìn)行更換電池或充電服務(wù)。四級充電站的存儲能量是最小，一天只能給40臺大中型商用車提供更換電池或充電服務(wù)，或者一天可以給100臺乘用車提供更換電池或充電服務(wù)。

2充電樁建設(shè)可行模式分析

從當(dāng)前實(shí)際情況來看，在建設(shè)充電樁方面，其可行模式主要包括兩種，即交流充電樁建設(shè)與直流充電樁建設(shè)。對于交流充電樁建設(shè)模式而言，可將交流充電樁建設(shè)于小區(qū)內(nèi)停車場.選擇220＼7交流電壓，也可選擇390V交流電壓：這兩種電壓要得到均比較容易，利用這種地面充電樁可對一些小型電動汽車進(jìn)行充電。對該交流充電樁而言，其最明顯優(yōu)勢就是可對夜間車輛閑置時間進(jìn)行充分利用，從而對其進(jìn)行充電。對于直流充電樁建設(shè)模式而言，可將直流充電樁建設(shè)于一些大型公共場合，從而使車輛充電過程能夠得以快速完成，該類型充電樁具有較大功率，會在一定程度上沖擊電網(wǎng)，因此在建設(shè)過程巾應(yīng)當(dāng)對采取有效措施保護(hù)電網(wǎng)進(jìn)行考慮：

3國際主流的三種充電樁運(yùn)營模式分析

（1）政府為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營模式，即政府作為電動汽車充電樁的投資主體，政府組織汽車廠商、電力供應(yīng)商、設(shè)備供應(yīng)商共同參與充電樁的建設(shè)與運(yùn)營，代表國家如日本和美國。該模式適用于電動汽車發(fā)展初期、商業(yè)化運(yùn)行規(guī)模較小的階段，需要政府鼓勵和扶持企業(yè)從事充電樁的建設(shè)。政府出資建設(shè)運(yùn)營充電樁，產(chǎn)生的虧損可由財政負(fù)擔(dān)，可促進(jìn)電動汽車商業(yè)化運(yùn)行的實(shí)施和發(fā)展，但是隨著充電樁數(shù)量的增加，投資需求增大，政府財政將難以支撐，且該模式由于缺乏市場競爭，會導(dǎo)致充電樁項(xiàng)目效率低下。（2）電網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營模式，即電網(wǎng)企業(yè)作為電動汽車充電樁的投資主體，負(fù)責(zé)電動汽車充電樁的建設(shè)與運(yùn)營，充電設(shè)施具有完全的商業(yè)化性質(zhì)，代表國家有法國和德國。該模式適用于電動汽車商業(yè)化運(yùn)行規(guī)模較大，充電用戶規(guī)模和服務(wù)需求相對穩(wěn)定，投資渠道通暢。目前已有國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)承擔(dān)電動汽車充電樁的建設(shè)。電網(wǎng)企業(yè)建設(shè)充電樁是看好充電樁的盈利前景，電網(wǎng)企業(yè)建充電樁具備電力資源優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)傳輸優(yōu)勢和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)勢，但是缺少終端銷售網(wǎng)絡(luò)和充電樁的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。（3）汽車廠商為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營模式，即汽車廠商為促進(jìn)電動汽車的推廣需要，自己投資建設(shè)充電樁，如電動汽車生產(chǎn)企業(yè)通用、豐田都是自己建設(shè)運(yùn)營充電樁，為用戶提供商業(yè)化的充電服務(wù)。該模式適用于電動汽車商業(yè)化運(yùn)行規(guī)模較大，充電服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施良好、商業(yè)化條件成熟、投資渠道通暢的發(fā)展階段。汽車廠商投資充電樁，是將充電樁的建設(shè)視為電動汽車后市場服務(wù)的部分內(nèi)容，將產(chǎn)品與服務(wù)價值鏈整合，也是按照市場化原則實(shí)施商業(yè)化運(yùn)作。但是當(dāng)充電樁大規(guī)模增加時，提供的電力和技術(shù)可能無法滿足實(shí)際需求，充電樁利潤受到電價波動的影響。

4我國電動汽車充電樁的運(yùn)營模式選擇

從目前我國電動汽車銷量來看，盡管人們的環(huán)保意識有所提高，但是在出行上，大多數(shù)人還是習(xí)慣于用汽油汽車，或者電動自行車，購買電動汽車的人數(shù)還是較少，可以說我國的電動汽車的銷量還是有較大的發(fā)展空間。結(jié)合我國目前的實(shí)際情況來看，最為適合的電動汽車充電樁運(yùn)營模式就是電網(wǎng)企業(yè)和電動汽車的生產(chǎn)企業(yè)共同合作進(jìn)行充電樁的建設(shè)，這樣電網(wǎng)企業(yè)能提供充電樁所需要的電力資源，而電動汽車的生產(chǎn)企業(yè)對于消費(fèi)者群體較為了解，二者結(jié)合，可以選擇合適的充電樁建設(shè)位置，充分發(fā)揮雙方的優(yōu)勢。這種運(yùn)營方式，本身就是從客戶的需求出發(fā)，真正的分析市場的需求，然后形成合作，企業(yè)之間的合作最終目的就是實(shí)現(xiàn)雙贏，因此共同合作，在成本和風(fēng)險以及收益上都合理分配，電網(wǎng)企業(yè)負(fù)責(zé)充電樁的相關(guān)建設(shè)技術(shù)、成本和風(fēng)險，而電動汽車的生產(chǎn)企業(yè)需要為用戶安裝充電樁，做好電動汽車的售后，這二者精誠合作，能更好的增強(qiáng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也能方便電動汽車消費(fèi)者的正常使用。

5結(jié)束語

隨著人們環(huán)保觀念的加深，社會的發(fā)展，電動汽車在人們的生活中越來越常見。與普通的汽車一樣，電動車也需要"加油"，就出現(xiàn)了電動汽車充電樁。在分析研究了政府的主導(dǎo)模式、電網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)模式、汽車廠家主導(dǎo)模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合本國的實(shí)際情況，研究出一個適合的我國現(xiàn)階段應(yīng)實(shí)行的汽車充電樁模式。充電樁的運(yùn)營是電網(wǎng)企業(yè)與汽車廠商之間的紐帶，兩者要達(dá)成良好的合作意向、合作關(guān)系。

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（作者單位：國網(wǎng)天津市電力公司城東供電分公司）