楊博

摘要：隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，人們對公路建設(shè)和使用的安全和穩(wěn)定要求越來越高。由于施工技術(shù)難度大、角度控制精度高，高速公路混凝土T梁工程已成為施工控制的難點。由于施工工藝復(fù)雜、施工環(huán)境惡劣、技術(shù)應(yīng)用限制等因素的影響，沒有發(fā)揮重量輕、機械設(shè)備使用少的優(yōu)勢。因此，在確定預(yù)應(yīng)力混凝土丁字梁預(yù)制施工技術(shù)要點的前提下，相關(guān)施工人員應(yīng)從實踐中提高公路施工和使用的安全性和穩(wěn)定性。本文對橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土丁字梁的施工技術(shù)進行了探討，以期對相關(guān)工作起到參考作用。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力；混凝土；T梁施工

預(yù)應(yīng)力混凝土，它有自己的優(yōu)勢和特點，發(fā)揮獨特的積極作用在公路建設(shè)行業(yè)在中國的發(fā)展。因此，有必要加強對高速公路施工中預(yù)應(yīng)力T梁施工技術(shù)的分析研究，對相關(guān)人員的專業(yè)技術(shù)能力和專業(yè)素質(zhì)進行培訓(xùn)，促進預(yù)應(yīng)力混凝土T梁的施工，為我國交通運輸業(yè)提供更好的技術(shù)支持。

1 預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁的施工技術(shù)要點

1.1 鋼筋骨架的制作與安裝

制作鋼筋骨架的目的是為了減少外部環(huán)境對施工的影響，從而可以在相關(guān)的加工廠進行施工。生產(chǎn)過程中，落料尺寸應(yīng)符合相關(guān)項目的具體要求和相關(guān)規(guī)范。因為鋼筋的直徑很小，要注意鋼筋的平面度。焊縫長度作為底板的主要補強，應(yīng)通過焊接接頭使焊縫長度符合規(guī)定長度。相同重疊長度的節(jié)點數(shù)量應(yīng)小于鋼筋總截面面積的50%，在加工安裝過程中應(yīng)符合公路橋梁、涵洞施工的技術(shù)規(guī)范。底座鋼筋綁扎應(yīng)先綁扎底腹，再綁扎頂板。

1.2 模板的拼拆

預(yù)應(yīng)力T型梁的內(nèi)外模板，主要用于型鋼模板的生產(chǎn)。模板進場后，第一步是開始試裝。如果有任何問題，我們應(yīng)該及時與模板廠家聯(lián)系并相應(yīng)處理。應(yīng)采用小尺寸調(diào)整板對預(yù)應(yīng)力T梁的長度和局部面積進行調(diào)整。澆注前，內(nèi)部和外部的模具應(yīng)該安裝和糾正，而底部模具內(nèi)部模具暫時不能安裝，和底部模具澆注時應(yīng)密封。模板的安裝和拆除應(yīng)在龍門吊的幫助下人工進行。

1.3 T型梁側(cè)向上墩施工技術(shù)

一些橋梁需要更大重量的T型橋梁。由于占用空間大，一般都建在山區(qū)。預(yù)制完成后，吊起就變得非常困難。大型T型橋施工經(jīng)常遇到橋面寬、墩柱很高的情況。側(cè)墩施工技術(shù)可以有效地解決這類問題。具體施工分類如下：一是長短復(fù)合鋼柱閘墩方法。保留橋一側(cè)的兩個入口，重型T型橋由輔機移至施工位置。這一次，長柱的支承對象是土，短柱的支承對象是梁蓋。當(dāng)橋梁移動到梁頂時，必須先將靠近梁體的短柱移開，這樣有助于梁達(dá)到既定的施工位置。在隨后的運動，需要重新安裝的下部存根。最后，短柱支撐，其余橋組件移動到安裝位置。其次，刮板斜吊的方法。這種施工方法主要是利用橋墩一側(cè)的拾取桿將預(yù)制梁移至指定位置。該方法適用于墩柱比高、纜索吊裝不當(dāng)、梁噸位小于70噸的情況。

1.4 后張法施工

后張施工的第一步是根據(jù)施工設(shè)計圖紙的要求確定預(yù)應(yīng)力錨固和錨固墊的類型，第二步是根據(jù)混凝土強度確定拉拔時間。當(dāng)混凝土強度達(dá)到標(biāo)定強度的90%時，才能開始拉應(yīng)力工作。

2 高速公路預(yù)應(yīng)力混凝土T梁施工

2.1 施工準(zhǔn)備

T梁橋臺采用C30混凝土，需要配筋。在兩個支點處應(yīng)增加鋼筋的密度。需要設(shè)計支撐前拱、二次拋物線。底部模板采用8mm厚鋼板，保證板梁底部光滑。在底座的一側(cè)預(yù)留一定的溝槽，為固定外膜打下良好的基礎(chǔ)。模板和重混凝土材料的運輸過程中，采用龍門起重機進行操作。

2.2 鋼筋（鋼絞線）

鋼制骨架在模具上制成，然后將骨架放在基座上進行綁定操作。綁扎時，鋼筋根據(jù)底板、腹板、波紋管和屋面綁扎。在現(xiàn)場施工過程中，需要用砂輪切刀將鋼絞線切斷，然后捆扎成捆，按數(shù)量放置。

2.3 預(yù)應(yīng)力制孔

在預(yù)應(yīng)力管道的生產(chǎn)中，需要使用波紋管，并焊接固定，然后鋼絞線進入管道。為了避免通道堵塞，需要用膠帶對錨板和波紋管的連接處進行處理。

2.4 模板制作與安裝

在模板制作的過程中，需要使用大塊拼裝的鋼結(jié)構(gòu)來制作模板。鋼模板是分段制作的，根據(jù)不同的位置選擇不同的鋼筋厚度。在裝配模板前，需要去除模板表面的油漬并研磨，只有裝配好了，才能正式使用。

2.5 混凝土的灌注和養(yǎng)護

在澆注T梁混凝土?xí)r，必須采用對稱、分層、連續(xù)澆注的施工方法?；炷劣杀密囘\至施工現(xiàn)場，模板由龍門吊吊起，安裝模板?；炷翝沧㈨樞蛉缦拢合葷沧ⅠR蹄鐵部分，再逐漸澆注。最后澆筑腹板和橋面。混凝土以梅花的形式振動，并輔以振動器。橋面由板式振動器振動。在振動過程中，需要根據(jù)混凝土的密實度不斷調(diào)整振動的時間、頻率和頻率。在混凝土養(yǎng)護方面，土工織物主要用于混凝土養(yǎng)護。

2.6 預(yù)應(yīng)力張拉

采用高壓水槍沖洗孔內(nèi)雜質(zhì)，保證孔內(nèi)雜質(zhì)暢通，用空壓機將孔中的水吹干，最后滲入線束。為了避免鋼絞線穿過鋼絲時出現(xiàn)孔洞損傷，有必要降低鋼絞線的阻力。在橫梁穿孔機的過程中，如遇到障礙物，必須使用吊車進行拉拔和操作，然后輔助手動操作。不要用力操作，以保護孔的質(zhì)量。在確定負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力筋的位置后，首先要確定通道的位置，然后再確定預(yù)應(yīng)力筋的位置，為了避免混凝土在噴涂過程中出現(xiàn)漂浮現(xiàn)象。預(yù)應(yīng)力張緊裝置用于混凝土張緊?；炷翉姸葷M足設(shè)計要求，可進行拉拔。根據(jù)設(shè)計的張力大小，選擇張緊設(shè)備和控制系統(tǒng)。然后采用對稱同步張拉法對張拉進行張拉，確定預(yù)應(yīng)力后才能進行錨固工作。

2.7 壓漿

為了避免預(yù)應(yīng)力筋的腐蝕和粘連，有必要降低錨固負(fù)荷，以有效地保證預(yù)應(yīng)力筋和混凝土更好地工作。注漿作業(yè)采用智能注漿技術(shù)。在施工過程中，首先，真空泵和灌漿泵相連，以確保密封符合要求，然后打開真空泵。當(dāng)真空泵的值達(dá)到要求值后穩(wěn)定后，即可啟動注漿泵。注漿工作需要連續(xù)進行，但時間小于1d，注漿質(zhì)量需滿足要求。灌漿作業(yè)完成后，對梁端存在的泥漿、墊片、錨等進行及時清理，并對梁端進行鑿邊。對于多余的絞線，可以用砂輪將其除去。對于連續(xù)澆筑結(jié)構(gòu)，可采用膏體覆蓋代替錨固。當(dāng)管材水泥漿體硬度滿足要求時，預(yù)制混凝土T梁可由吊車吊運。

3 結(jié)語

綜上所述，預(yù)應(yīng)力混凝土T梁施工技術(shù)的應(yīng)用和控制應(yīng)充分結(jié)合高速公路建設(shè)項目的實際情況，采用后張施工技術(shù)和先進的T梁架設(shè)設(shè)備，確保施工效果。事實證明，只有以這種方式我們才能滿足高速公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展需求的背景下，經(jīng)濟快速發(fā)展。為此，有關(guān)工程師應(yīng)加強該技術(shù)的應(yīng)用，以確保高速公路建設(shè)和使用的安全和穩(wěn)定。

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（作者單位：云南建投第七建設(shè)有限公司）