高楊

摘要：近年來，隨著我國城市規(guī)模的不斷擴大， 城市道路建設的迅速發(fā)展，城市的生態(tài)化進程也愈來愈受關注，加強城市道路綠化的和諧發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展成了一種必然趨勢。文章主要針對城市道路綠化景觀創(chuàng)意設計進行了分析，以供廣大同仁研究探討。

關鍵詞：城市道路;綠化景觀;設計

城市道路根據(jù)不同的交通性質(zhì)把分散的區(qū)位聯(lián)系成一個整體，形成組織城市各部分的骨架，同時也是展示城市形象的窗口，其重要地位不言而喻。隨著城市的發(fā)展、社會的進步以及人們對精神生活要求的提高，城市道路景觀的營建日趨成為備受重視的新課題。

一、實施城市道路綠化景觀設計的重要性

首先，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國城市建設也在快速的發(fā)展著，城市的全新形象也越來越被生活在此的市民們所重視，因此，全面實施城市道路綠化景觀設計對于城市的形象以及生態(tài)環(huán)境的建設具有重要意義，這關乎到人們所在城市外部環(huán)境，即公共環(huán)境的好與壞。其次，全面實施城市道路綠化景觀設計承擔著城市公共環(huán)境建設的責任，是城市整體規(guī)劃和建設的一個重要組成部分，道路綠化景觀設計不僅應該與整體的城市規(guī)劃風格相互融為一體，還應該符合道路所處的地理環(huán)境、地形、地貌等因素的影響，城市道路綠化景觀園林設計一定要符合城市整體規(guī)劃風格。

二、城市道路景觀設計的原則

（一）性質(zhì)與功能相適應

性質(zhì)與功能不同的道路所產(chǎn)生的路網(wǎng)也是不同的，因而現(xiàn)階段的市政道路都有著其獨有的特色。同時，因交通目的的不同，對于環(huán)境景觀元素的要求也不盡相同。對于道路附屬建筑、雕塑、綠地的風格及其設計特點而言，都必須符合不同道路所具有的特點。

（二）道路景觀設計應突出車輛的安全感

“危樓不可居，危欄不可依”，這句話充分反映了安全的重要性，若行車中無法保證安全，道路也沒有美感可言。因此，安全感是道路景觀設計的前提。司乘人員在行車過程中會產(chǎn)生壓迫、壓抑等不良感受，此時更要保障道路的安全感。

（三）可持續(xù)發(fā)展與個性化原則

在市政道路景觀設計過程中，應對自然資源、生態(tài)環(huán)境以及社會經(jīng)濟發(fā)展等 3 方面要素進行綜合的考慮與分析，并盡量加強對于自然要素的運用，從而讓道路景觀真正融入到自然景觀中去。個性化設計原則是指在方案的設計過程中，應對城市自身的形象特點與文化進行協(xié)調(diào)分析，并加強對于城市個性化元素的應用，以充分展現(xiàn)出城市的特色。

三、城市道路綠化景觀創(chuàng)意設計的構(gòu)成要素

（一）城市道路綠化景觀創(chuàng)意設計的硬質(zhì)鋪裝元素

城市道路綠化景觀創(chuàng)意設計的硬質(zhì)鋪裝元素通常指指人行道以及風景林帶中帶狀公園的鋪裝。在人行道的設計和鋪裝時，一定要因地制宜，做到與環(huán)境色彩相統(tǒng)一，運用線條來強調(diào)道路的走向、調(diào)節(jié)路面的尺度感、區(qū)分不同的色塊以形成賞心悅目的圖案。我國城市人行道多采用九格方磚或者預制普通水泥磚。

（二）城市道路綠化景觀創(chuàng)意設計的軟質(zhì)元素

城市道路綠化景觀創(chuàng)意設計的軟質(zhì)元素主要是植物，道路綠化的成敗直接受到樹種選擇的影響。因此，在選擇時要遵循以下原則：生命力強、適合環(huán)境條件、觀賞價值高、綠化效果好、樹種價格適中以及環(huán)境效益好。道路綠化樹種選擇應該以鄉(xiāng)土樹種與已引進成功的外來樹種相結(jié)合、常綠樹種和落葉樹種相結(jié)合、觀葉樹種和觀花樹種相結(jié)合。這樣既能體現(xiàn)地方風格，又能美化環(huán)境，滿足道路綠化多功能要求。行道樹的選擇也很重要，它是道路綠化的重要組成部分，道路綠化的效果與行道樹的選擇有密切的關系。

（三）中央分車帶空間特征與適合表現(xiàn)的設計元素

中央分車帶是道路空間的一部分，也是路景觀上的線性景觀組成部分。它的設計主要體現(xiàn)流暢的特性，一般采取鮮花、灌木、喬木拼成豐富多變的拼花形式，形成中央綠色分車帶。目前國內(nèi)中央綠色分車帶主要有以下幾種形式：綠籬式、整形式以及圖案式。其中整形式比較常見，圖案式對養(yǎng)護管理要求高，綠籬式不適合在主要干道使用。

（四）機非隔離帶的創(chuàng)意綠化

機非隔離帶的功能是減塵減噪，對非機動車起到保護作用，同時也是道路綠化的一部分。在綠化植物種植時，要以低矮的綠籬或灌木為主，以免影響視線，減少交通事故的發(fā)生。為了便于行人穿行，機非隔離帶在適當?shù)木嚯x分段，盡可能與人性橫道、停車站、大型商場和人流集中的公共建筑出入口相結(jié)合。

（五）人行道隔離帶的創(chuàng)意綠化

目前常用的人行道隔離帶的綠化形勢有樹帶式和樹池式。其主要作用為行人和非機動車遮陰，調(diào)節(jié)溫度、濕度、防塵、減少噪音。樹池式一般適用于在交通量比較大、行人多而人行道狹窄的道路上。樹帶式是在人行道與車行道之間留出一條不小于 1.5 米寬的種植帶，樹帶的寬度主要依據(jù)種植的喬木、綠籬和地被植物等形成連續(xù)的綠帶。

（六）道路景觀小品元素

道路景觀小品是道路創(chuàng)意景觀的點睛之筆，與植物相結(jié)合，有力的提升景觀形象。包括：燈具、雕塑、構(gòu)建物、垃圾桶以及娛樂設施等，主要功能為美化環(huán)境、標示區(qū)域特點、實用功能以及提高整體環(huán)境品質(zhì)。通過道路景觀小品元素的配置，能將城市道路綠化景觀創(chuàng)意設計作用體現(xiàn)的淋漓盡致。

四、城市道路綠化景觀的設計注意事項

（一） 綠化形式的確定

綠化形式的確定主要考慮以下幾方面的因素：①兩側(cè)用地的性質(zhì);②周圍建筑風格;③設計綠地的寬度;④道路變化情況。植物的高度層次和季節(jié)色彩也進行考慮。例如，假設道路兩側(cè)大部分為商業(yè)用地，建筑物群高大稠密，中間分車帶寬 12m ，可以在綠地的中心種植高大喬木，兩側(cè)種植低矮的綠籬或者灌木，以滿足兩側(cè)商業(yè)建筑展露的要求。

（二）考慮人們的生理與心理需求

在進行綠化設計時要以人為本，考慮到人們實際的生理需求。車輛在道路上行駛的時候，駕駛員對道路旁景物的敏感度是隨著距離和車速變化的，在設計道路綠化時，一方面要保證不影響道路交通，另一方面也要根據(jù)車輛行駛的動態(tài)特點對景觀進行實時調(diào)整，既滿足了行人在靜態(tài)視覺上的要求，也滿足了車輛行駛中人的動態(tài)視覺要求。根據(jù)相關的研究結(jié)果，在一定的車速下，人們可對景觀進行辨認的最大距離和最小距離，以及能夠進行清晰辨認的景物的最小尺度是變化的。以限速 100km/h 為例，司機前方的景觀，其最大距離不應大于660m，最小距離不應小于8.50m，景物高度應大于2.00m。如果綠化設計時對這些因素不加以考慮，建設出來的景觀尺度超過了這些值，那么對正在駕駛車輛的司機來說，超出這些尺度的景觀是看不見的，這就是失敗的綠化設計，因為它不能給道路上行駛的人們帶來動態(tài)視覺上美感，忽視了人生理上的需求。

（三）重視安全安全問題

是綠化過程中不容忽視的問題。如果在埋有地下管網(wǎng)的地段進行栽種，植物會因為根系無法伸展、減弱長勢直至死亡;在交叉路口、公交車站位置、人行過街通道的兩側(cè)栽種超高繁密的植物，會誤導與遮擋視線，容易造成交通事故;在有架空電線的地段栽植大型喬木的話，當喬木生長到一定程度，容易因為枝杈牽扯而造成電線斷落，帶來危害。

五、結(jié)語：

總之，我們應與時俱進，不斷探索新的道路景觀設計形式，把先進設計理念與區(qū)域特色有機的融合，為建設資源節(jié)約型環(huán)境友好型社會作出應有的貢獻。

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