安永賓

摘要：：隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，為加強各鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的聯(lián)系，修建縣級公路已成為經(jīng)濟發(fā)展的必要因素，T梁集中預制、架橋機進行架設是公路特大橋常見的一種施工方法，T梁運輸上橋常用的方法有龍門吊直接提梁上橋、橋頭填筑運梁通道上橋等，然而這其中有些地區(qū)為了減少農(nóng)田占用或由于拆遷成本高、拆遷困難等原因，難免會出現(xiàn)橋址處建設臨時用地不足的問題，本文就T梁上橋由于受場地限制，不能為架梁通道提供足夠的場地提出了相應的解決方案，有效地保證了T梁運輸?shù)捻樌蠘?，促進了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。

關鍵詞：40mT梁運輸;運梁上橋通道;場地限制;解決方案

1.工程背景

縣道牛高線（X302）是海城市西部重要的縣級公路，路線起點為牛莊鎮(zhèn)，途經(jīng)溫鄉(xiāng)鎮(zhèn)，終點止于高坨鎮(zhèn)，路線全長28.98km，為三級公路標準，路面寬度為7.0m。最新大修年份是2011年。為消除行車安全隱患，改善原有渡橋通行條件，海城市委市政府提出修建海城市牛高線小姐廟渡改橋新建工程。

太子河特大橋全長2567m，跨越太子河，上部結(jié)構(gòu)采用64跨40米裝配式預應力混凝土T梁（先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)），橋面寬13m，每跨T梁6片，T梁設計共有384片。

2.問題的提出

由于橋址附近無合適場地建設梁場，考慮施工成本、施工的可行性等因素，最終梁場設定在橋頭引線路基上，該處場地面積25畝，場地狹小，僅設置制梁臺座25個。64#橋臺背里程K7+277.46至梁場制梁區(qū)里程K7+335.20，共計57.74m，高差11.86m，按運梁車最大允許縱坡5%計算，若按直接采用填料1：1放坡填筑成型計算，運梁通道填筑長度為190.34m，132.60m延申入制梁區(qū)，通道寬度13m～18m，大量占用制梁區(qū)場地，使制梁臺座嚴重不足，無法確保工期目標。綜合以上原因，必須對運梁通道進行合理規(guī)劃和安排，滿足運梁要求的同時，盡量少占制梁臺座位置。

3.解決方案

3.1改進運梁通道結(jié)構(gòu)形式

運梁通道設置需同時滿足四個條件：（1）提梁處必須滿足不超過80噸門吊的最大提梁高度9.6m。（2）盡可能縮短運梁通道長度，少占制梁臺座位置。（3）最大縱坡不得大于運梁車允許縱坡5%。（4）要考慮經(jīng)濟性和施工的便利性。

結(jié)合以上條件，最終確定了從64#橋臺向大里程依次采用57.2m路基填筑+21米U型槽+三跨40m簡支梁的形式，運梁通道全長共198.2m，僅占用制梁臺座3個，為避免占用第四個制梁臺座（每個臺座長度40m），21m采用U型槽過渡。

U型槽內(nèi)采用透水性材料進行填筑，簡支梁梁體利用主橋第一孔及第二孔六片中梁架設成型，第一孔便橋做為裝梁平臺設計坡度0%，橋面高度3.13m，第二、三孔便橋設計坡度3.2%，U型槽坡度5%，最大高度6.6m，坡度由0%逐漸加大至5%，平順性較好，可滿足運梁安全。

3.2運梁便道細部設計

（1）填筑段：運梁通道填筑段寬度為6m，邊坡按照1：1.5，采用透水性材料（山皮石）進行分層填筑，每層填筑厚度不超過30cm，壓實系數(shù)≥95%。

（2）U型槽：U型槽內(nèi)部由石料填筑外側(cè)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)， U型槽采用C25鋼筋混凝土進行施工，底板、頂板、側(cè)墻寬0.3m。U型槽縱向每2.3米一道、豎向設置兩層Ф25鋼筋拉桿，第一層距離墻頂1.05m，第二層距離墻頂2.9m，墻體外側(cè)加100*100*10mm鋼墊板，拉桿兩頭采用雙螺帽進行緊固。U型槽兩側(cè)底部設泄水孔，縱向間距4米一道，泄水孔孔徑5cm。架梁期間需經(jīng)常對U型槽進行變形觀測。

（3）運梁便橋基礎設計：1#基礎由于于U型槽相接，既要承受U型槽填料壓力，還要承受T梁壓力，故設計成橋臺形式，2#、3#、4#基礎設計為矩形，所有基礎均采用C30混凝土，配筋除1#基礎臺背墻需要承受土壓力采用Ф16鋼筋外（豎筋間距10cm、水平筋間距20cm），其余部位均設置間距20cmФ10的護面鋼筋即可。支撐墊石為C50混凝土，配筋參照正線橋梁墊石配筋。運梁便橋基礎施工前，必須對基礎進行換填處理，換填采用三七灰土進行，換填深度1米，每層按25cm進行壓實，壓實系數(shù)在90%以上。

（4）運梁便橋T梁安裝：三跨簡支梁在臺座上需固定，同跨兩片T梁間濕接縫處鋼筋全部焊接，每跨T梁端頭兩側(cè)采用直徑273mm，壁厚20mm的鋼管進行支撐，每端支撐兩處。

4.結(jié)束語

太子河特大橋運梁便道結(jié)合其自身的各項條件，經(jīng)過多種方案比選，最終確定了57.2m路基填筑+21米U型槽+三跨40m簡支梁的形式，57.2m段落按正線標準填筑，將來可直接做為正線路基，U型槽相對于混凝土擋土墻受力好、工程量小、施工方便，三跨便橋利用既有T梁，經(jīng)濟性極佳。其中各部位結(jié)構(gòu)專門邀請?zhí)m州交大設計院有限公司進行簡算可以滿足現(xiàn)場施工要求。達到了運梁便道各項設施布局合理、減少制梁臺座占用、方便施工、經(jīng)濟實用的目的。

參考文獻：

[1]《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）。

[2]《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）。