陳振江

近年來(lái)，全球航空運(yùn)輸業(yè)持續(xù)盈利。

面對(duì)當(dāng)前拓展市場(chǎng)空間、提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重大機(jī)遇期，各國(guó)民航業(yè)可謂各盡其能、大顯神通。作為起步較晚的中國(guó)民航業(yè)，也正借助數(shù)字化大潮洶涌之勢(shì)，通過(guò)“智慧機(jī)場(chǎng)”“智慧空管”的建設(shè)，努力搶占市場(chǎng)“制高點(diǎn)”。

中國(guó)民航局近日發(fā)布的《2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2018年，全行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入10142.5億元，比上年增長(zhǎng)18.5%。

中國(guó)航空集團(tuán)有限公司總經(jīng)理、黨組副書記宋志勇認(rèn)為，航空公司要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，就必須適應(yīng)旅客需求的變化，通過(guò)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，在保證安全前提下加快完成服務(wù)品質(zhì)提升、商業(yè)模式轉(zhuǎn)型和運(yùn)營(yíng)模式轉(zhuǎn)型，而實(shí)現(xiàn)這三大任務(wù)離不開(kāi)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

為實(shí)現(xiàn)更加重視系統(tǒng)和信息安全的目的，數(shù)字化轉(zhuǎn)型使航空公司對(duì)IT的依賴性更大。國(guó)際航空電訊集團(tuán)（SITA）的研究報(bào)告指出，航空公司在信息安全方面的IT投資將進(jìn)一步增加。

從信息化到數(shù)字化的發(fā)展升級(jí)，東方航空功不可沒(méi)。從2008年的瀕臨破產(chǎn)到2018年的連續(xù)8年盈利，東航經(jīng)歷了鳳凰涅槃及飛速發(fā)展的10年。

早在2009年，東航領(lǐng)導(dǎo)班子就指出：“航空公司也是IT公司，是航線網(wǎng)絡(luò)與信息網(wǎng)絡(luò)的公司，信息化是航企運(yùn)行的最高形態(tài)。”由此，東航開(kāi)啟了信息化發(fā)展之路。

面對(duì)只有18名IT員工的現(xiàn)狀，信息部通過(guò)各種途徑迅速增強(qiáng)人力資源配置。目前，東航信息部員工數(shù)量壯大到1000多人，每年IT投入達(dá)20個(gè)億。

從2016年“IT引領(lǐng)驅(qū)動(dòng)，創(chuàng)新業(yè)務(wù)流程”，到2017年“創(chuàng)建數(shù)字化東航”，再到2018年“構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)化的東航”，時(shí)至今日，東航的數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路還在繼續(xù)前進(jìn)。

可以說(shuō)，航空公司運(yùn)營(yíng)的最大痛點(diǎn)是安全，服務(wù)的最大痛點(diǎn)就是延誤。通過(guò)大數(shù)據(jù)不斷提升運(yùn)行效率，從而減少延誤，是航空公司發(fā)展的重點(diǎn)和方向。在此背景下，東航的“機(jī)場(chǎng)運(yùn)行沙盤”項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生。

據(jù)東航信息部數(shù)據(jù)洞察部總經(jīng)理戴鋆介紹：“機(jī)場(chǎng)運(yùn)行沙盤是指通過(guò)大數(shù)據(jù)和人工智能的技術(shù)，把整個(gè)機(jī)場(chǎng)在運(yùn)營(yíng)時(shí)的飛機(jī)、停機(jī)位等進(jìn)行智能的控制和調(diào)配，從而提升整個(gè)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率，減少延誤?！?/p>

“機(jī)場(chǎng)運(yùn)行沙盤”項(xiàng)目在“2016中央企業(yè)熠星創(chuàng)新創(chuàng)意大賽”中獲得一等獎(jiǎng)，2018年獲得了“2017年度上海市計(jì)算機(jī)用戶優(yōu)秀創(chuàng)新成果”獎(jiǎng)。

在AI方面，東航和某知名企業(yè)聯(lián)手打造航空業(yè)智能客服解決方案，建設(shè)機(jī)器人智能中臺(tái)，極大地賦能一線員工，使其能夠查詢到所有規(guī)章制度流程及旅客所需要的信息。

2018年，東航的數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略堅(jiān)持互聯(lián)網(wǎng)化和國(guó)際化兩輪驅(qū)動(dòng)、兩翼齊飛。主要聚焦在商業(yè)模式、運(yùn)營(yíng)層面和管理層面三個(gè)方面。在落實(shí)戰(zhàn)略的過(guò)程中，東航充分“聚數(shù)據(jù)強(qiáng)算法”，形成了獨(dú)具特色的戰(zhàn)術(shù)。

東航發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+”和空中移動(dòng)互聯(lián)的優(yōu)勢(shì)，將國(guó)內(nèi)85家合作伙伴集合到免費(fèi)的公共WIFI平臺(tái)上，已成為國(guó)內(nèi)航空公司規(guī)模最大的公共WIFI服務(wù)體系。

此外，“ABC”也開(kāi)始在航空公司加以應(yīng)用。ATIT在2018年12月17日發(fā)布了《航空公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型正在進(jìn)入“ABC”時(shí)代》報(bào)告，其中描述的人工智能（AI）、大數(shù)據(jù)（Big Data）和云計(jì)算（Cloud Computing）的應(yīng)用正在成為航空公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型的主旋律。

在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中，各航空公司十分重視數(shù)字化對(duì)旅客出行決策影響帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

為做好旅客出行的服務(wù)，很多航空公司已經(jīng)使用了智能機(jī)器人客服，旅客可以在與機(jī)器人的對(duì)話中完成預(yù)訂，這類應(yīng)用程序?qū)⒏邮艿铰每偷臍g迎。

作為又一輔助手段，語(yǔ)音助手在各航空公司也進(jìn)一步流行。語(yǔ)音助手這類產(chǎn)品正在變得更加智能，它們能“聽(tīng)懂”人的語(yǔ)言并采取相應(yīng)的行動(dòng)。

如何讓旅客搜索和預(yù)訂產(chǎn)品，是航空公司在2019年需要考慮的問(wèn)題。新年伊始，南航在其國(guó)內(nèi)航線上全面展開(kāi)網(wǎng)上選座并大力推進(jìn)電子登機(jī)牌等服務(wù)。此舉既表明中國(guó)民航業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)加速“數(shù)字化”轉(zhuǎn)型的決心，也傳遞著中國(guó)為世界創(chuàng)造出新機(jī)會(huì)的信號(hào)。

4月12日，南航在國(guó)內(nèi)航企中首家推出VR（虛擬現(xiàn)實(shí)）客艙漫游功能，借助360°全景技術(shù)，旅客可以“身臨其境”地觀看客艙內(nèi)座位分布，享受更直觀的選座體驗(yàn)。

旅客只需通過(guò)手機(jī)、電腦登陸南航APP、官網(wǎng)、南航e行小程序，在選座頁(yè)面點(diǎn)擊“VR選座”按鈕，即可一鍵切換至VR客艙漫游頁(yè)面，無(wú)需連接任何虛擬現(xiàn)實(shí)設(shè)備。

目前，該功能已正式上線并在波音777、787和空客330部分機(jī)型上開(kāi)放使用，覆蓋27條航線、149個(gè)航班，包括廣州往返溫哥華、洛杉磯、倫敦、阿姆斯特丹等國(guó)際長(zhǎng)航線部分航班。后續(xù)該功能還將在更多機(jī)型、更多航線中投入使用。

從2000年推出中國(guó)民航第一張電子客票，2005年在廣州白云機(jī)場(chǎng)首家推出自助值機(jī)，2009年在廣州推出國(guó)內(nèi)首張電子登機(jī)牌，2016年開(kāi)具中國(guó)民航第一張電子發(fā)票，到2017年啟用國(guó)內(nèi)首個(gè)人臉識(shí)別智能化登機(jī)系統(tǒng)，南航在中國(guó)民航通過(guò)信息化創(chuàng)新服務(wù)旅客出行的改革一直保持領(lǐng)先，始終堅(jiān)持以解決旅客需求為出發(fā)點(diǎn)，借助技術(shù)研發(fā)為業(yè)務(wù)創(chuàng)造價(jià)值。

當(dāng)前，信息化發(fā)展已經(jīng)全面滲透到公司的企業(yè)管理、安全運(yùn)行、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等方方面面，在行業(yè)內(nèi)也產(chǎn)生了積極影響。公司實(shí)現(xiàn)了全崗位一線人員移動(dòng)化操作，滲透到每一個(gè)業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)上，為旅客的服務(wù)效率產(chǎn)生了翻天覆地的變化。

在航空業(yè)尤其是機(jī)場(chǎng)，正在實(shí)現(xiàn)物理世界和數(shù)字世界的融合，實(shí)現(xiàn)資源分配優(yōu)化，提升效率和統(tǒng)籌的管理。

“一張臉就是一個(gè)典型應(yīng)用，人工智能技術(shù)可以輔助提升旅客從值機(jī)、安檢到登機(jī)的整體安全保障。人臉認(rèn)證的旅客，可以在部分環(huán)節(jié)少感知甚至零感知的情況下，快速完成各個(gè)環(huán)節(jié)的安全檢查。我們預(yù)計(jì)到2021年，中國(guó)50%的機(jī)場(chǎng)將在所有的接觸點(diǎn)提供諸如像人臉識(shí)別的一站式服務(wù)。”華為技術(shù)有限公司輪值董事長(zhǎng)郭平對(duì)此進(jìn)行了分析預(yù)判。

“事實(shí)證明，我們一度低估了智慧化的浪潮?！睆V東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)有限公司總經(jīng)理蔡治洲表示，“我們部署自助行李托運(yùn)區(qū)時(shí)曾面臨一些爭(zhēng)議。因?yàn)橹霸诔休d6000多萬(wàn)旅客的白云機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓，部署了一臺(tái)自助行李設(shè)備，發(fā)現(xiàn)使用者寥寥無(wú)幾。現(xiàn)在，已部署300多臺(tái)自助設(shè)備和50條出入境自助通關(guān)通道。經(jīng)過(guò)一年運(yùn)行，自助行李托運(yùn)占比達(dá)50%，自助值機(jī)達(dá)74%?！?/p>

南航在中國(guó)民航較早涉足電子商務(wù)領(lǐng)域，2000年前后就率先建立了官方網(wǎng)站，經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，電子商務(wù)的理念已經(jīng)深入南航業(yè)務(wù)的所有環(huán)節(jié)，營(yíng)銷業(yè)務(wù)、旅客體驗(yàn)等信息化發(fā)展已具備一定的基礎(chǔ)。并于2016年提出將“南航e行”作為智能化南航的抓手。

2018年8月15日，南航在廣州舉行“南航e行”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，以大力推進(jìn)服務(wù)智能化、電子化。

“一機(jī)在手，全程無(wú)憂”：退票可極速退款、出行知識(shí)搜索、特殊服務(wù)申請(qǐng)、電子發(fā)票開(kāi)具……

“南航e行”以其獨(dú)有的功能和服務(wù)，將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和航空出行全流程服務(wù)結(jié)合起來(lái)，整合航空旅游上下游行業(yè)資源，構(gòu)筑一站式服務(wù)的南航移動(dòng)應(yīng)用平臺(tái)，為旅客提供出行門到門的卓越服務(wù)體驗(yàn)。

區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用會(huì)繼續(xù)推進(jìn)。在航空領(lǐng)域，人們已經(jīng)看到很多可以由區(qū)塊鏈技術(shù)消除的痛點(diǎn)。有的航空公司在過(guò)去一年已經(jīng)向前走了一步，而2019年，將有更多航空公司在這方面進(jìn)行嘗試。

在數(shù)字化時(shí)代，航空公司的產(chǎn)品正在受到前所未有的挑戰(zhàn)：要么成為別人產(chǎn)品目錄上的一個(gè)品類、要么自己有能力進(jìn)行動(dòng)態(tài)打包。IATA發(fā)布《動(dòng)態(tài)打包技術(shù)白皮書》，對(duì)航空公司進(jìn)行動(dòng)態(tài)打包提供了指引。

NDC應(yīng)用將成為航空公司零售的重要助力。NDC將在2019年成為關(guān)注的焦點(diǎn)。例如，IATA成員航空公司承諾超過(guò)20%的銷售將通過(guò)NDC完成。NDC已經(jīng)不是接口標(biāo)準(zhǔn)，而是游戲規(guī)則的改變者。傳統(tǒng)GDS已經(jīng)全面接受并積極應(yīng)用NDC。

中國(guó)民航業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。然而，數(shù)字化轉(zhuǎn)型并不是簡(jiǎn)單地將原有程序映射至數(shù)字環(huán)境這般簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)型過(guò)程中需要作出完整的重新評(píng)估，從核心產(chǎn)品到商業(yè)文化本身均包括在內(nèi)。

2018年1月，中國(guó)民航局發(fā)布《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評(píng)估指南》，多家航空公司相繼宣布機(jī)上手機(jī)解禁，空中互聯(lián)的“藍(lán)?！鼻逦梢?jiàn)。

2018年4月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出推動(dòng)中國(guó)數(shù)字化經(jīng)濟(jì)發(fā)展和信息消費(fèi)，推動(dòng)飛機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)接入等業(yè)務(wù)。

中國(guó)政府部門和本土航空業(yè)對(duì)于新技術(shù)抱有積極態(tài)度，包括阿里在內(nèi)的國(guó)內(nèi)外巨頭企業(yè)也將觸角伸向高價(jià)值的航空業(yè)。

2018年11月，阿里巴巴集團(tuán)與中國(guó)商飛合作成立“王堅(jiān)大飛機(jī)工作室”，探索在中國(guó)大飛機(jī)研制中采用智能制造技術(shù)。此舉標(biāo)志中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)與本土商用飛機(jī)制造商攜手推動(dòng)商用飛機(jī)研發(fā)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

此外，2018中國(guó)航展上，海南航空宣布與霍尼韋爾攜手為其機(jī)隊(duì)提供輔助動(dòng)力裝置和售后服務(wù)，其中就包括GoDirect互聯(lián)維護(hù)技術(shù)——基于數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)性維護(hù)技術(shù)，通過(guò)連接飛機(jī)上的數(shù)據(jù)來(lái)下載輔助動(dòng)力裝置維護(hù)和故障數(shù)據(jù)，傳遞給飛機(jī)維護(hù)團(tuán)隊(duì)展開(kāi)預(yù)見(jiàn)性的故障解決和維護(hù)。

“國(guó)內(nèi)客運(yùn)航空公司航班正常率力爭(zhēng)保持80%，全國(guó)主要機(jī)場(chǎng)放行正常率和始發(fā)航班正常率力爭(zhēng)達(dá)到85%?！背掷m(xù)完善航班正常工作，是2019年全國(guó)民航工作會(huì)議提出的工作重點(diǎn)之一。

談及信息數(shù)據(jù)，馮正霖認(rèn)為，其早已不是辦公自動(dòng)化的簡(jiǎn)單產(chǎn)物、生產(chǎn)運(yùn)行的輔助性資源，而是當(dāng)前數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化進(jìn)程中最富交融性的驅(qū)動(dòng)性資源。

在智慧運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，中國(guó)航信打造機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策系統(tǒng)（A-CDM）為機(jī)場(chǎng)構(gòu)建“智慧大腦”，讓機(jī)場(chǎng)保障信息一目了然。

蔡治洲表示，“最強(qiáng)大腦”A-CDM對(duì)其正常性的貢獻(xiàn)巨大，使得管制運(yùn)行控制從原來(lái)的分鐘級(jí)提高到秒級(jí)?！癆-CDM平臺(tái)起用后，白云機(jī)場(chǎng)的平均滑出時(shí)間減少了1分鐘，旅行正常率提高了5.97%，始發(fā)離崗提高了7.26%。”

“針對(duì)高度擁堵的狀況，只有智慧空管能解決這一難題。”中國(guó)民用航空局空管局局長(zhǎng)車進(jìn)軍認(rèn)為，基于航跡運(yùn)行是未來(lái)空管發(fā)展的核心技術(shù)，其將可以根據(jù)飛機(jī)的性能、航班時(shí)刻、氣象條件等多種因素，綜合優(yōu)化針對(duì)每個(gè)航班的航跡，使飛行與空管建立共同的行進(jìn)優(yōu)勢(shì)，大大提高協(xié)同性、精準(zhǔn)性、安全性。

在不遠(yuǎn)的未來(lái)，智慧民航將以數(shù)據(jù)流為載體，形成一個(gè)業(yè)務(wù)流、信息流、資金流、價(jià)值流等各類資源要素有機(jī)融合的民航生態(tài)圈。正如國(guó)務(wù)院發(fā)展中心原主任李偉所說(shuō)，我國(guó)民航業(yè)正迎來(lái)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的廣闊藍(lán)海。“可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)中國(guó)民航企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力很大程度上取決于數(shù)字化的創(chuàng)新能力。”