李靜 陳劉成

摘要：本文從第二次世界大戰(zhàn)中較為著名的幾起海戰(zhàn)航母消防安全事故出發(fā)，討論了消防安全對于航母作戰(zhàn)的重要性，為現(xiàn)代海洋作戰(zhàn)深刻認(rèn)識航母消防隱患敲響了警鐘。

關(guān)鍵字：航空母艦;“大鳳號”;“約克城號”;消防安全

航空母艦無疑是現(xiàn)代海上軍事力量中最耀眼的明星，是強(qiáng)大的國家綜合實力和軍事實力的象征。航空母艦在第二次世界大戰(zhàn)中成為海戰(zhàn)主角，改變了海戰(zhàn)的形式與規(guī)則。作為國之重器的巨型海上鋼鐵堡壘，它的生存能力和戰(zhàn)斗力發(fā)揮與航母消防工作關(guān)系極為密切。歷史上就曾經(jīng)出現(xiàn)多次航母消防事故，造成重大損失。甚至因為消防工作疏忽，導(dǎo)致航母沉沒、戰(zhàn)爭失敗。本文從二戰(zhàn)航母大決戰(zhàn)“馬里亞納”海戰(zhàn)和太平洋戰(zhàn)爭轉(zhuǎn)折點“中途島”海戰(zhàn)開始討論，分析消防安全對航母的影響。

一、“大鳳號”航母的金鐘罩是如何破的

日本是世界上較早研發(fā)航空母艦的國家之一，作為當(dāng)時日本帝國海軍航空兵的主力，日本竭盡全力地建造航空母艦，共計劃各種型號航母45艘。在1922年建造的“鳳翔”號航母，被認(rèn)為是世界上第一艘標(biāo)準(zhǔn)的航空母艦。到1945年太平洋戰(zhàn)爭結(jié)束，日本共建造了29艘航空母艦，其中包括改裝的7艘輕型航空母艦和4艘已下水但未完工的航空母艦。

在日本航空母艦大國中，有一艘明星航母的故事值得細(xì)細(xì)尋味：“大鳳號”航母。它是當(dāng)時最新、最好的航母之一，主要特點是防護(hù)性能非常強(qiáng)。甲板上的特種鋼板厚度達(dá)8厘米，裝甲最厚的地方超過10厘米，能夠經(jīng)受美軍1100磅炸彈的轟炸。再加上雷達(dá)、泡沫滅火系統(tǒng)等手段，“大鳳號”的防護(hù)在當(dāng)時絕對屬于世界最先進(jìn)水平。當(dāng)時的日軍艦隊總指揮小澤中將親口稱贊說：“真是一艘不沉的航空母艦?。　钡?，在“大鳳號”建成之后的3個月，第一次出海就被擊沉了。更可悲的是，擊沉它的不是大群轟炸機(jī)，而僅僅只是一艘已發(fā)生故障的美軍潛艇發(fā)射的一枚魚雷。

1944年3月，當(dāng)時太平洋戰(zhàn)爭已經(jīng)到了末期。日本海軍決定聚集全部海軍力量，對美軍發(fā)起一次竭盡全力的反擊，奪回太平洋戰(zhàn)爭的主動權(quán)。1944年6月19日，人類歷史上最著名的航母大決戰(zhàn)“馬里亞納”海戰(zhàn)爆發(fā)，“大鳳號”率領(lǐng)其他8艘航母，對陣美軍的14艘航母。而日軍的信心，在很大程度上，就來自先進(jìn)的“大風(fēng)號”航母。

6月19日上午8點左右，日軍突然發(fā)現(xiàn)在海面上有兩條白色的魚雷航行痕跡。原來，在附近巡邏的一艘美國潛艇發(fā)現(xiàn)了“大鳳號”，一口氣發(fā)射了6枚魚雷。但是這艘潛艇已經(jīng)發(fā)生故障，6枚魚雷只有2枚向“大鳳號”打過去。

日本人的運氣還是不錯的。不但發(fā)現(xiàn)的比較早，而且當(dāng)時一名叫小松關(guān)雄的“大鳳號”飛行員在空中看見了魚雷，為了保護(hù)航母，他駕駛飛機(jī)一頭撞進(jìn)大海，用自殺的方式與一枚魚雷同歸于盡。但由于“大鳳號”正在逆風(fēng)起降飛機(jī)，無法作出有效規(guī)避機(jī)動，為了保護(hù)飛機(jī)只好眼睜睜地看著另外一枚魚雷擊中 “大鳳號”號，艦首被炸出一個洞。

這個洞其實沒什么要緊，憑借其超強(qiáng)的防護(hù)能力，一枚魚雷對“大鳳號”造成不了什么致命傷。此時的指揮官小澤中將也認(rèn)為沒有什么大不了的，命令“大鳳號”繼續(xù)保持航速，艦載機(jī)繼續(xù)正常起飛作戰(zhàn)。

但是到了下午3：20分，“大風(fēng)號”的艦體內(nèi)部突然發(fā)出一聲悶響。在“大鳳號”被魚雷擊中7小時后，突然爆炸的巨大沖擊力把整個甲板都撕裂了，整個船體變成一團(tuán)火球，火勢根本控制不了，然后彈藥庫和油庫連鎖發(fā)生爆炸。2小時后，“大鳳號”就這么莫名其妙地沉沒了。

到底發(fā)生了什么情況？日本人自己簡直都不敢相信！其實，那枚魚雷確實沒有造成什么致命傷。但因為魚雷爆炸力使“大鳳號”船艙里的一個航空燃油罐被擠出了一道縫隙。大量高揮發(fā)性航空汽油，就從這道縫隙里泄露出來，在空氣中形成了一股彌漫的易爆氣體。船員也立即匯報了這個情況。最高指揮官小澤中將也下達(dá)了處置命令：打碎船上所有玻璃窗戶，讓全艦通風(fēng)。事實證明，正是這個完全錯誤的命令，徹底葬送了“大鳳號”。全艦通風(fēng)了，揮發(fā)性氣體不就全出去了么？但事實是通風(fēng)沒有從根本上阻止易燃?xì)怏w的擴(kuò)散，反而讓易燃?xì)怏w鉆遍了“大風(fēng)號”的每個角落。艦載飛機(jī)起降時的一點火星就引起了全艦爆炸。

二、“約克城號”航母是如何浴火重生的

無獨有偶，與日軍“大鳳號”命運形成鮮明對比的是美軍“約克城”號航母。它在1942年5月8日的“珊瑚島”海戰(zhàn)中至少被一枚日軍炸彈直接命中，還吃到了無數(shù)近失彈。日本海軍轟炸機(jī)炸毀了“約克城”號的飛行甲板，摧毀了船體內(nèi)部的廊道和倉壁，將其速度降至25節(jié)以下，還破壞了它的裝甲帶。幾發(fā)近失彈像深水炸彈一樣毀壞了它的油管，導(dǎo)致出現(xiàn)大量溢油，以至于當(dāng)時日本轟炸機(jī)飛行員已經(jīng)報告戰(zhàn)果：擊沉了“約克城”號。5月27日它跌跌撞撞開回珍珠港時，船內(nèi)電纜和油管均已損壞，此時距離“中途島”海戰(zhàn)不到1周時間。

大部分美國專家估計“約克城號”徹底修復(fù)的時間至少耗時3個月，具備完全適航能力則需要6個月時間。在沒有時間尋找圖紙，也沒有正式指令的條件下，以將夏威夷全島電量用光的上限修復(fù)強(qiáng)度，1200名技術(shù)人員夜以繼日地工作，僅68小時后，在很多電工和機(jī)械師依然身處甲板的情況下，“約克城號”補(bǔ)充70多架飛機(jī)出海，參加“中途島”海戰(zhàn)。最后一名修理人員甚至是在“約克城號”迎戰(zhàn)南云中將之后才乘坐摩托艇返回港口。

“約克城”號航母浴火重生的秘訣在于“損管隊”。損管隊就是損害管理隊，是艦船的消防隊和救護(hù)隊。一旦船體受傷，損管隊沖在最前面。船著火了，他們就滅火;船進(jìn)水了，他們就堵窟窿。想盡任何辦法，讓船不要沉。二戰(zhàn)中的美軍損管隊十分強(qiáng)大。甚至造成了一種奇怪的現(xiàn)象：日軍會報告多次“擊沉”同一艘軍艦。日軍飛行員在攻擊美軍艦船后，眼看損毀嚴(yán)重即將沉沒，于是就列入“已擊沉”名單。但是日軍萬萬沒想到的是，美軍損管隊居然能夠?qū)⑵渚然?。這就包括“約克城”號航母，在“珊瑚海”海戰(zhàn)中，無論如何日本人都相信“約克城”已經(jīng)沉沒在珊瑚海。

美軍的損管人員不是在船受傷之后才開始工作，他們平時，就不斷清除船上的安全隱患，對艦船方方面面極為熟悉，消防和修補(bǔ)工作極為專業(yè)。一旦船嚴(yán)重受損，有經(jīng)驗的飛行員、炮手、艦隊長官、甚至普通水手是優(yōu)先撤離的。但是不管誰走，損管員都不能走，因為他們要盡最后一點努力，保證船不沉，這樣其他人才能有時間撤離。一般來說，如果一艘船因為損傷太重而最終沉沒，損管人員常常全部犧牲。損管員其實是在用生命為代價，換來平時在船上對安全問題的權(quán)威。

“約克城號”航母受損后令人驚訝的修復(fù)保證了在“中途島”海戰(zhàn)中美軍有3艘而非2艘美軍航母迎戰(zhàn)日本南云中將的4艘航母。在這次太平洋戰(zhàn)爭的轉(zhuǎn)折點上，“約克城號”上的飛行中隊在擊沉日軍航母中扮演了關(guān)鍵角色，它吸引了日軍全部反攻火力，使其遠(yuǎn)離企業(yè)號和大黃蜂號。若非如此，日軍本可以憑借絕對力量優(yōu)勢輕易取勝。

相反，“中途島”海戰(zhàn)中日軍主力航母甲板上隨便堆放炸彈和魚雷，結(jié)果被美軍轟炸機(jī)攻擊后，引發(fā)這些炸彈的連鎖爆炸，所有航母都沉沒了。這種事情，在損管員水平很高的美國戰(zhàn)艦上不可能發(fā)生。損管隊員玩了命也要制止這種亂堆亂放。但是，在日軍艦船上，所有人只聽指揮官的。在風(fēng)險無處不在的戰(zhàn)場上，安全隱患就沒有一個合格的管理者。

三、航空母艦該如何防火

除了戰(zhàn)爭之外，能給航空母艦造成巨大損失的莫過于火災(zāi)，所以現(xiàn)代航母極端重視消防工作。美國每一個航母工作人員都需要經(jīng)過基本的消防培訓(xùn)，并服從相關(guān)的消防管理。

航母消防隱患復(fù)雜、安全任務(wù)艱巨。航母甲板是艦載機(jī)的起降平臺，設(shè)備密集，燃油高度復(fù)雜危險，一旦著火后果嚴(yán)重，因此航母的消防等級非常高。例如，航母特種消防車除了具有普通消防車的噴水功能外，還具有撲滅油類火災(zāi)的特殊設(shè)計。1960年后，受幾次航母重大火災(zāi)事故的推動，油類專用滅火劑研制成功。例如，水成膜泡沫就能穩(wěn)定地在油層表面形成泡沫，阻止油料的揮發(fā)和燃燒，避免了用水滅火造成“水在下流火在上燒”的窘境。1969年下水的“羅斯?！碧柡侥竸t首次安裝了甲板邊緣噴淋系統(tǒng)。另外，航母分區(qū)都設(shè)置獨立的消防系統(tǒng)、損害管制系統(tǒng)和應(yīng)急發(fā)電設(shè)備。例如，世界上最小的泰國“卻克里·納呂貝特”號航母，為提高航母的生存能力，全艦共分成3個損害管制區(qū)。

航母火災(zāi)風(fēng)險來自于多個方面。一是空間狹窄，隔離不足，火災(zāi)蔓延迅速;環(huán)境惡劣，調(diào)節(jié)不便，動力集中。甲板飛機(jī)密集，燃油高度危險，還可能帶有多種彈藥武器，緊急關(guān)頭需要把帶彈的飛機(jī)扔到海里面去，棄機(jī)保艦！1967年處理“福萊斯特”航母火災(zāi)事故，迫不得已只好把停放在甲板上的帶彈飛機(jī)扔到海里面去。二是低閃點的航空燃油是航母的重大消防隱患。50年代美國使用低閃點航空煤油JP-4，飛機(jī)一旦墜機(jī)后起火燃燒率是100%。而使用高閃點燃料的飛機(jī)則會安全得多！2003年，俄國海軍“庫茲涅佐夫”號航母剛出海就遭遇火災(zāi)，源頭就是低閃點的航空燃料。因為俄羅斯氣溫較低，對燃料抗結(jié)冰性能要求較高，只好選用沸點低、閃點低、火災(zāi)風(fēng)險高的航空燃油，但這對航母燃料處理環(huán)節(jié)和防火隔離環(huán)節(jié)都帶來了巨大隱患。三部分艦體材料不耐火。1982年馬島海戰(zhàn)中的“謝菲爾德”號為何如此不堪一燒？因為上層建筑都是采用薄型鋁合金材料建造的，代替了原來的鋼鐵裝甲。采用薄型鋁合金可以降低船重、提高船速、增加穩(wěn)定、減少費用。但是其熔點也從約1500℃降低至661℃，而且熔化的鋁合金可以使火焰燃燒更旺！據(jù)幸存者回憶，擊中船體的導(dǎo)彈剩余燃料將艦上的電纜和油漆點燃，毒煙滾滾，繼而熔化物助燃大火向兩側(cè)蔓延，逼近彈藥和燃料部位，任何努力一無收效，被迫棄船。

每一場航母重大火災(zāi)調(diào)查都會提醒人們加強(qiáng)消防培訓(xùn)和演練。美國海軍投資了一項高科技訓(xùn)練項目，在真實艦船上用高科技建立聲光電熱設(shè)備模擬訓(xùn)練艦船消防隊員的綜合反應(yīng)和處置能力，包括合作能力、領(lǐng)導(dǎo)能力和符合海軍要求的素質(zhì)。

四、結(jié)語

“兵馬未動，糧草先行;設(shè)備未動，消防先行”已經(jīng)成為各國發(fā)展航母的共識。中國“遼寧號”航母已經(jīng)服役，國產(chǎn)航母也將陸續(xù)馳騁海疆，要保證航母的戰(zhàn)斗力，必須深刻認(rèn)識航母存在的消防隱患，未雨綢繆，建設(shè)過硬的消防安全體系！