高瑋

摘 要 隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，人們對于汽車防腐質(zhì)量的關(guān)注度也日益增加。整車強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)是主機(jī)廠用于考核及評價(jià)汽車防腐性能的重要手段。本文結(jié)合實(shí)際車型開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，歸納并總結(jié)了整車強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)前車輛的狀態(tài)要求，使試驗(yàn)結(jié)果能夠更加準(zhǔn)確的反映車輛實(shí)際使用時(shí)的腐蝕狀態(tài)，對主機(jī)廠下一步進(jìn)行整車防腐性能的分析、整改，確保車輛防腐性能能夠達(dá)到預(yù)期工程目標(biāo)要求有著重要意義。

關(guān)鍵詞 汽車;強(qiáng)化腐蝕;試驗(yàn);車輛狀態(tài)

汽車在日常生活中變得越來越重要?，F(xiàn)代汽車制造所用材料以金屬為主，而金屬材料普遍存在腐蝕現(xiàn)象，不僅破壞汽車的外觀，還直接影響到汽車質(zhì)量和使用壽命，同時(shí)造成環(huán)境污染，交通事故的發(fā)生，以及材料能源的浪費(fèi)[1-2]。在沿海及工業(yè)污染嚴(yán)重的地區(qū)，由于腐蝕導(dǎo)致的汽車質(zhì)量下降、壽命減少已經(jīng)成為汽車損壞報(bào)廢的主要原因[3]。

隨著近年來人們對于汽車腐蝕危害認(rèn)知的不斷加強(qiáng)，汽車的防腐性能已成為各主機(jī)廠在產(chǎn)品開發(fā)過程中的一項(xiàng)重要指標(biāo)。各國主機(jī)廠為保證產(chǎn)品的防腐性能，紛紛制定相應(yīng)的整車防腐工程目標(biāo)（如圖1所示），并在產(chǎn)品研發(fā)過程中通過整車強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)的方式來驗(yàn)證車輛的防腐性能是否能夠滿足工程目標(biāo)要求，從而保證其產(chǎn)品的防腐性能能夠滿足消費(fèi)者需求。

本文結(jié)合實(shí)際車型開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，對可能影響整車強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)結(jié)果的試驗(yàn)前車輛狀態(tài)因素進(jìn)行了分析優(yōu)化，確保試驗(yàn)結(jié)果能夠更加準(zhǔn)確反映車輛實(shí)際使用時(shí)的腐蝕狀態(tài)。

1 整車強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)

整車強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)是汽車及其材料、零部件的重要檢測試驗(yàn)之一，通過模擬沿海地區(qū)鹽霧沉降、北方冬季冰雪路面撒鹽的腐蝕環(huán)境，來考核及評價(jià)汽車在及其惡劣的使用條件下的防腐蝕性能[5]。目前國內(nèi)各主機(jī)廠通常依據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T 732-2005 《乘用車強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)方法》[6]來進(jìn)行該項(xiàng)試驗(yàn)。

整車強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)共包含8種基本工況：高速行駛、駐坡、鹽水噴霧、強(qiáng)化腐蝕道路行駛、可靠性道路行駛、洗車、干燥以及溫濕環(huán)境艙的存放。這8種基本工況構(gòu)成了整車強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)一個(gè)完整的試驗(yàn)循環(huán)（如圖2所示），每完成1個(gè)試驗(yàn)循環(huán)所需要的時(shí)間為1天，10個(gè)這樣的循環(huán)，可以反映出用戶在我國最惡劣的腐蝕環(huán)境下實(shí)際使用1年車輛的腐蝕情況。通過試驗(yàn)?zāi)軌虬l(fā)現(xiàn)產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選用和防護(hù)工藝等方面存在的問題，為主機(jī)廠后續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品的防腐性能、確保產(chǎn)品滿足工程目標(biāo)要求提供依據(jù)。

2 整車強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)的車輛狀態(tài)要求

在進(jìn)行整車強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)時(shí)，除了試驗(yàn)人員需嚴(yán)格按照QC/T 732-2005《乘用車強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)方法》中規(guī)定的各階段的工況條件進(jìn)行試驗(yàn)以外，試驗(yàn)前的車輛狀態(tài)也是決定試驗(yàn)結(jié)果能否準(zhǔn)確反映車輛實(shí)際使用時(shí)腐蝕情況的重要條件。文章結(jié)合過往車型開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，梳理總結(jié)了整車強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)前車輛需要滿足的一些狀態(tài)要求，以期在試驗(yàn)前車輛狀態(tài)檢查方面避免存在遺漏，從而進(jìn)一步確保試驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)有效。

在試驗(yàn)前，車輛狀態(tài)需滿足一下條件：

1）試驗(yàn)車輛應(yīng)為整車強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)專用車輛，不允許在試驗(yàn)前后進(jìn)行其他任何可能對試驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生影響的相關(guān)處理。如在試驗(yàn)前將車輛用于其他試驗(yàn)項(xiàng)目，導(dǎo)致在試驗(yàn)過程中車輛腐蝕速度加快，最終影響試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性，導(dǎo)致難以真實(shí)反映車輛實(shí)際使用時(shí)的腐蝕情況;

2）試驗(yàn)車輛的白車身應(yīng)選擇正式生產(chǎn)線下線白車身，其余零部件也應(yīng)盡量選擇正式工裝件，確保整車及各零部件的防腐工藝與設(shè)計(jì)要求相一致，使得車輛能夠更加準(zhǔn)確的反映車輛實(shí)際使用的腐蝕狀態(tài);

3）試驗(yàn)車輛的漆膜最好為選擇白色或淺色漆，以便于試驗(yàn)人員在試驗(yàn)過程中對車輛各部位的腐蝕狀態(tài)進(jìn)行觀察，盡量減少人為主觀因素對車輛各部位腐蝕狀態(tài)判斷的偏差，確保最終試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性;

4）試驗(yàn)前應(yīng)檢查車輛漆膜是否存在磕碰、缺損、開裂等缺陷問題。如存在，應(yīng)于試驗(yàn)前進(jìn)行修補(bǔ)，避免在試驗(yàn)過程中由于此類問題的存在而導(dǎo)致局部的腐蝕加劇，最終影響試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

5）試驗(yàn)前應(yīng)檢查試驗(yàn)車輛是否存在可能影響試驗(yàn)正常進(jìn)行或試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確性的功能性問題。如存在此類問題，應(yīng)于試驗(yàn)前進(jìn)行改正，避免對試驗(yàn)產(chǎn)生干擾。

3 結(jié)論

整車強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)作為各主機(jī)廠考核產(chǎn)品防腐質(zhì)量的重要手段，其影響因素眾多。本文基于實(shí)際的車型開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，歸納并總結(jié)了5點(diǎn)試驗(yàn)前車輛的狀態(tài)要求，使試驗(yàn)結(jié)果能夠更加準(zhǔn)確的反映車輛實(shí)際使用的腐蝕狀態(tài)，對主機(jī)廠下一步進(jìn)行整車防腐性能分析、整改，確保整車防腐性能滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)有著重要意義。

參考文獻(xiàn)

[1] 耿燕妮.汽車中的防腐技術(shù).新技術(shù)及應(yīng)用[J]，2006， 39（9）：44-45.

[2] 黃建中.汽車腐蝕及其表面涂鍍防護(hù)技術(shù)的現(xiàn)狀與進(jìn)展[J].汽車工藝與材料，2006，（8）：1-7.

[3] 張靜賢.淺析汽車各種腐蝕類型及原因[J].黑龍江交通科技，2007，（2）：63-64.

[4] 黃平.汽車腐蝕與防護(hù)工程[M].北京：科學(xué)出版社， 2017.

[5] 黃建中.汽車腐蝕與防護(hù)技術(shù)[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2004.

[6]? 厲承龍.乘用車強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)及防腐措施[J].汽車工程師，2015（2）：18-20.