劉益

2019年3月28日，一份社交媒體流傳的內(nèi)部文件顯示，國通快遞人事部3月22日下發(fā)了一份停工放假的通知，稱自2018年以來公司經(jīng)營困難，處于嚴重虧損狀態(tài)，目前已經(jīng)處于停工狀態(tài)，并且為恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營做了努力，但預(yù)計在未來公司仍將長期處于停工狀態(tài)。這份文件的公章顯示為上海紅樓快遞有限集團有限公司。

進入2019年以來，全峰、如風(fēng)達等中小快遞公司接連出現(xiàn)問題，而在此前不到半個月的時間內(nèi)，如風(fēng)達就已陷入業(yè)務(wù)停擺，自從如風(fēng)達宣布3月11日起業(yè)務(wù)暫停后，因為現(xiàn)股東要求停止收購，遭到原股東拒絕，如風(fēng)達快遞實際業(yè)務(wù)已陷入全面停擺，恢復(fù)時間不定。4月3日，媒體報道稱，如風(fēng)達公司總部已經(jīng)人去樓空，多個辦公室空置，只有部分區(qū)域擠滿了一些前來討要欠款和說法的供應(yīng)商和快遞小哥。

對此，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特發(fā)布電商快評，供參考。

解讀一：如何看待國通、如風(fēng)達等中小快遞企業(yè)的“沒落”

對此，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員、上海博群律師事務(wù)所律師李曉曦律師表示，對于國通這類中小型快遞行業(yè)來說，在服務(wù)、資金、網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)、倉儲管理和配送時效等方面沒有任何優(yōu)勢的前提下，與領(lǐng)頭公司競爭將異常艱難。國通能維持到今天，已是非常難得，如果不能在以上幾個方面有所突破，其境況很可能會更差。國通快遞下一步可能會通過引入第三方的新鮮血液，比如領(lǐng)頭公司的注資或者股權(quán)收購等類似形式，在整個公司的運營管理上做文章，用新的思路帶領(lǐng)老團隊走出新路，甚至也可能直接被頭部公司收購。

與此同時，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心法律權(quán)益部助理分析師蒙慧欣表示，快遞行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條競爭激烈。進入2019年以來，全峰、如風(fēng)達等中小快遞公司的接連出現(xiàn)問題，要想在越來越嚴酷的快速市場生存，轉(zhuǎn)型顯得尤為重要。此次，國通快遞被曝虧損、員工停工放假，說明其前期依賴低價策略獲客的方式已經(jīng)不再奏效，再加上其在電商市場合作中的舉棋不定，長期無法確立明確戰(zhàn)略目標，因此陷入困難期。

此外，對于如風(fēng)達當下的局面，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員、中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進分會專家委員解筱文認為主要有兩個方面的原因。一方面是基因不良。如風(fēng)達脫胎于失敗的凡客，從創(chuàng)始至今，很長時期并不是一個真正的社會化快遞物流企業(yè)，缺少“四通一達”這類快遞物流企業(yè)的發(fā)展基因。另一方面是多次易主。在如風(fēng)達發(fā)展中多次更變東家，依附于其發(fā)展，并且深受東家影響，而未能形成具有自身特點的長遠戰(zhàn)略優(yōu)勢，從而錯失發(fā)展良機，不斷步入行業(yè)后塵。

解筱文還表示到，就目前看，如風(fēng)達的市場影響力、品牌知名度和客戶滿意度遠不及快遞領(lǐng)頭企業(yè)，并且深陷“欠薪門”。俗話講，兵敗如山倒，若要力挽危局，則需要痛下決心，處理好內(nèi)外部矛盾，找準快遞細分領(lǐng)域，實現(xiàn)戰(zhàn)略突圍、品牌再造或加強與快遞巨頭企業(yè)合作，減少與領(lǐng)頭企業(yè)在正面市場的競爭，以尋求最大的共贏點。

解讀二：二三線快遞企業(yè)在順豐、“四通一達”夾擊下是否還有生存的空間

對此，解筱文表示，基于市場和時代要求，快遞物流企業(yè)正在走過粗放競爭的發(fā)展階段，正在向高質(zhì)量發(fā)展方面邁進。快遞行業(yè)利潤空間不斷壓縮，平均利潤率已下降到3% ～ 5%左右。

解筱文進而指出，在為數(shù)不多的快遞頭部企業(yè)規(guī)?；⒓s化、資本化發(fā)展之下，中小快遞企業(yè)的生存空間正在不斷縮減，并且還在進一步萎縮中，這是大勢所趨的現(xiàn)實。面臨新的整合和重組，如何轉(zhuǎn)型和“站隊”將是這些企業(yè)發(fā)展的艱難抉擇。

那么，未來中小型快遞公司如何謀求發(fā)展？對此，解筱文表示，在快遞企業(yè)巨頭的市場“蠶食”之下，中小型快遞企業(yè)面臨新的市場劃分和企業(yè)整合重組的新考驗。主要有2個突圍發(fā)展路徑：一是選擇屬地化的細分領(lǐng)域深耕，加速企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型；二是加強與快遞企業(yè)巨頭合作，實現(xiàn)資源整合，達到互利共贏。

此外，在李曉曦看來，目前快遞業(yè)寡頭壟斷異常明顯，優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)基本都被頭部公司壟斷，中小公司生存艱難，服務(wù)質(zhì)量也很難保障。隨著電商平臺的越來越大型化，加上未來供應(yīng)鏈一體化的發(fā)展，越來越多的快遞行業(yè)正在作出綜合性的調(diào)整。有的轉(zhuǎn)向智慧物流，有的轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈優(yōu)化，有的轉(zhuǎn)向新零售等等。找到自己的思路和發(fā)展路徑，才能在未來的競爭中脫穎而出。

據(jù)網(wǎng)經(jīng)社企業(yè)數(shù)據(jù)庫監(jiān)測顯示，中國已成為全球第一快遞大國，而電商物流衍生出多種業(yè)態(tài)，并朝著多元化、智能化、開放化、國際化方向發(fā)展：（1）快遞企業(yè)：順豐、申通、圓通、韻達、匯通、中通、天天快遞和優(yōu)速快遞等；（2）電商做物流：京東、蘇寧、亞馬遜、唯品會、國美在線和當當網(wǎng)等；（3）物流大數(shù)據(jù)：菜鳥網(wǎng)絡(luò)等；（4）眾包物流：京東眾包、閃送、人人快遞、餓了么“蜂鳥”、美團眾包、我快到、51送和E快送等；（5）貨運O2O：滿幫集團、壹米滴答、卡行天下、1號貨的、云鳥配送、羅技物流、藍犀牛、貨拉拉和福佑卡車等；（6）智能快件箱：速遞易、豐巢、E郵柜、e棧、云柜、收件寶、魔格、日日順樂家、鳥箱和遞易等。