記憶講述

“共享”時代來臨，無論是共享單車、共享汽車、共享房屋，都在逐漸地滲透和影響人們的日常生活。這是一個新興產(chǎn)業(yè)加速崛起的時代，在這個時代下，沒有一個人能停止奔跑。

每天早上8點，共享單車運維員許運發(fā)騎著電動三輪車前往北京朝陽區(qū)三里屯一帶開始他的工作。他必須時刻緊盯著手機工作群上的消息，一旦群里通知哪片區(qū)域的單車量過大，他就立馬趕過去把淤積的單車運走。

在做運維員之前，許運發(fā)送過桶裝水，干過維修。共享單車運維員，對他來說是一份新鮮感和危機感并存的工作，畢竟，這個行業(yè)出現(xiàn)才不過5年。短短5年時間里，整個行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了幾輪洗牌。企業(yè)間的相互兼并，曾經(jīng)風(fēng)頭無兩的行業(yè)新秀跌落神壇，這些都是發(fā)生在這個行業(yè)里的常態(tài)。街頭此消彼長的單車數(shù)量，無意間勾勒出一個新興行業(yè)的起落沉浮。

共享單車進(jìn)入人們的視野是在2016年，當(dāng)時正值我國的共享單車爆發(fā)期，市場用戶數(shù)量達(dá)到上千萬。仿佛一夜之間，各大城市的街道都被擺上了時髦美觀的自行車。人們用新奇的目光打量這種新興的共享交通工具，試著用自行車完成他們離地鐵站或工作單位的最后一公里路程。

僅在一年之后，共享單車如疾風(fēng)一樣迅速席卷全球，2017年全球共享單車用戶規(guī)模已經(jīng)增至2.27億。也就是在那時，共享單車管理混亂的問題開始浮出水面，單車的運維工作被重視起來。

許運發(fā)眼下的工作主要是配合交通部門清理占用道路的單車，他負(fù)責(zé)的三里屯區(qū)域人流量大，早晚高峰時間段單車的淤積速度非常快。每到這時候，工作群就會反復(fù)通知運維員將單車運走。工作群里有近100人，各大企業(yè)的共享單車運維員都在這個群，隨時接收通知。一般情況下，接到通知后許運發(fā)就會到達(dá)指定地點將多余的單車一輛輛地搬進(jìn)三輪里，他的三輪能裝滿15輛單車，大多時候滿載離去。

下午5點，許運發(fā)準(zhǔn)時下班，但是仍然有其他運維員還在夜里活躍著。他們利用上班之外的時間，在街頭尋找故障車輛，每多找到一輛環(huán)車就意味著多8元錢的收入，個別運維員以這種方式一個月能拿到1萬多元的工資。

運維員之間經(jīng)常會討論工作待遇問題，雖然身處不同的企業(yè)，有些甚至是競爭對手。企業(yè)間的互相牽制，投影在他們每個人身上的，更多是異鄉(xiāng)人間的彼此勉勵。許運發(fā)的收入比一些運維員低不少，對此，他只是很坦然地說：“別人干活勤快，我比不了他們?！碑吘梗呀?jīng)45歲的許運發(fā)在體力和精力上比不過年輕人了。

運維員除了要找到壞車，有時候還要找回被占為己有的單車。負(fù)責(zé)海淀區(qū)西二旗區(qū)域的劉師傅告訴《中國工人》記者，用戶私占單車、給單車上私鎖或破壞單車屢有發(fā)生，有同事因為找私占車被辱罵，甚至被打傷。他認(rèn)為這種行為完全背離了“共享”的初衷。

劉師傅所說的“共享"概念，是近幾年來最為引人注目的經(jīng)濟模式，無論是共享單車、共享汽車、共享房屋，都在逐漸地滲透和影響著人們的日常生活。這是一個新興產(chǎn)業(yè)加速崛起的時代，在這個時代下，沒有一個人能停止奔跑。

新的一天來臨，許運發(fā)照例推出電動三輪車趕往三里屯，同時，劉師傅涌入西二旗的人潮中開始工作。