記憶講述

“從肩扛手抬到機械化作業(yè)、智能化養(yǎng)護，大橋養(yǎng)護水平逐年提高，對養(yǎng)橋工人的要求也提高了。”

武漢長江大橋，是新中國成立后在長江“天塹”上修建的第一座公路鐵路兩用橋梁，因營運時間最長、運量最大、荷載最大被譽為中國建橋史上的豐碑。

1957年通車至今，大橋歷經(jīng)7次較大洪水、77次輪船撞擊考驗。從最近一次的“體檢報告”來看，全橋無變位下沉，8個橋墩無一裂紋，百萬顆鉚釘沒發(fā)現(xiàn)松動……

大橋的“青春常駐”與無微不至的橋梁養(yǎng)護工作密不可分。今年53歲的聶亞林是湖北省武漢鐵路局橋工段的工長，1987年，他接替父親成為武漢長江大橋的養(yǎng)護工，負責鐵路橋的維護。

上世紀80年代，養(yǎng)護工作全靠人力。不論嚴寒還是酷暑，聶亞林要在近1.4公里的橋面上來回巡查。工人們不僅要自制枕木，還要用“肩扛手抬”的方式將枕木扛到鐵軌上。一旦檢修過程中勘察出異常情況，聶亞林同組的防護隊就會安裝響墩，點燃火炬，示意火車及時?？?。

60多年來，大橋養(yǎng)護經(jīng)歷了從傳統(tǒng)手工到機械化、信息智能化時代的跨越。在三代“守橋人”的悉心呵護下，大橋的養(yǎng)護維修水平一直位居全國前列，并且成為全球橋梁維護的樣板。如今，第三代養(yǎng)橋工不僅學會了用電腦分析病害數(shù)據(jù)，還創(chuàng)新了許多養(yǎng)橋工藝。聶亞林欣慰地說：“我馬上要退休了，但一點也不擔心，因為大橋養(yǎng)護后繼有人?！?/p>