陳澤

摘要：地鐵建設(shè)是緩解交通壓力的重要手段，能夠有效改善我國日益緊張的城市交通狀態(tài)，而地鐵施工中地下車站的防水施工技術(shù)已經(jīng)關(guān)系到地下車站運(yùn)營安全以及其運(yùn)行壽命，所以在城市地鐵建設(shè)中，對地鐵施工建設(shè)防水措施不斷完善和創(chuàng)新是至關(guān)重要的內(nèi)容，因此，對地鐵施工地下車站防水施工技術(shù)的研究是促進(jìn)地鐵正常運(yùn)行和發(fā)展的必然要求。本文重點(diǎn)分析地鐵施工的地下車站防水施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：地鐵施工;地下車站;防水施工技術(shù)

1地鐵施工中地下車站滲水的原因

1.1挖掘工作超過作業(yè)計(jì)劃

修建地鐵的第一道工序就是要挖掘基坑，如果挖掘工作操作不規(guī)范，出現(xiàn)了超挖的現(xiàn)象，再加之對超挖區(qū)域的回填料沒有經(jīng)過嚴(yán)密的夯實(shí)，就很可能降低地基的承載能力，甚至無法達(dá)到對地基最低的質(zhì)量要求。在未來漫長的地鐵運(yùn)行中，地基就很可能出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，進(jìn)而造成地鐵結(jié)構(gòu)性變形。一旦變形情況坐實(shí)，就很有很大概率發(fā)生滲漏。特別是在雨季加上地表降水的作用，輕者會(huì)影響到地鐵的正常運(yùn)行，重者對地鐵的安全性造成隱患。

1.2對雙縫的防水處理不到位

雙縫是指變形縫和施工縫。變形縫發(fā)生滲漏現(xiàn)象，變形縫的多發(fā)位置為車站之間、出入口和區(qū)間的連接處，當(dāng)?shù)刭|(zhì)溫度應(yīng)力對變形縫造成破壞的時(shí)候，就會(huì)有水滲透到變形縫到當(dāng)中，再加之橡膠止水帶被水侵蝕后，其止水能力也下降了，那么此時(shí)滲漏就會(huì)發(fā)生。施工縫發(fā)生滲漏現(xiàn)象，主要是因?yàn)樵谑┕ぶ袝?huì)在使用混凝土的時(shí)候出現(xiàn)陳舊混凝土和新的混凝土無法順利粘連而對情況，此時(shí)，新舊混凝土之間就會(huì)產(chǎn)生縫隙，當(dāng)有水經(jīng)過的時(shí)候，就會(huì)發(fā)生滲漏現(xiàn)象。再加之，如果施工縫的縫隙比較大，如果在混泥土澆筑的過程中，材料比例不合理，對防水涂料的粉刷也沒有科學(xué)性，振搗工作沒有做好，最終的結(jié)果就是導(dǎo)致混泥土的粘接性不強(qiáng)，施工裂縫就會(huì)隨之出現(xiàn)。

1.3防水混凝土質(zhì)量不過關(guān)

防水混凝土對地鐵防水施工是至關(guān)重要的，如果防水混凝土的材料比例在混合的時(shí)候不合理，會(huì)在一定程度上降低混泥土的質(zhì)量，導(dǎo)致其防水能力下降。如果防水混凝土的質(zhì)量下降，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)地鐵工程的防水能力的下降，嚴(yán)重的會(huì)造成地鐵地下車站處處漏水、處處滲水的情況。

2地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)

2.1對施工縫防水施工技術(shù)

施工縫是防水施工中的重點(diǎn)內(nèi)容，在針對這一問題進(jìn)行防水施工的時(shí)候，將止水帶貼合施工縫隙，可以使用鋼板膩?zhàn)油瓿?。在貼合的時(shí)候也要注意，鋼板膩?zhàn)拥挠昧Σ荒苓^大，否則會(huì)將止水帶劃去;但是力度如果過小，止水帶與縫隙之間的貼合程度不夠，也不會(huì)達(dá)到防水效果。如果施工縫的位置比較特殊，不能采用鋼板膩?zhàn)雍椭顾畮У臅r(shí)候，就需要用遇水膨脹膠帶添堵縫隙。

2.2對變形縫防水施工技術(shù)

對變形縫的處理方法有很多，其中收效最好的要數(shù)鍍鋅鋼板止水帶。這種止水帶的施工，需要預(yù)先在接縫處的兩端固定住鍍鋅鋼板，并在其背面將近20cm處將平行鋼板埋沒其中，并在相距8～13m的距離內(nèi)，將注漿嘴安裝進(jìn)去，對注漿嘴中不斷注漿，達(dá)到強(qiáng)化作用。除了這種方法以外，還有一種方法可以解決變形縫的問題。也就是將符合防水標(biāo)準(zhǔn)的化學(xué)制劑在變形縫中進(jìn)行灌注。需要注意的是，需要在灌注之前，就在背貼式止水帶的兩側(cè)埋入注漿嘴。除了以上兩種防水方法以外，還可以選擇使用埋式PVC止水帶進(jìn)行變形縫的防水作業(yè)。

2.3混凝土自防水施工技術(shù)

在地鐵車站的施工中，需要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。特別是在防水防滲方面，地鐵工程的抗?jié)B性能通常要達(dá)到S8級(jí)以上，才是符合地鐵施工標(biāo)準(zhǔn)的。在施工過程中，要根據(jù)不同地鐵車站的空間和結(jié)構(gòu)，對施工技術(shù)和施工材料做出有針對性的調(diào)整。其中，需要重點(diǎn)注意的部分是拌合物、粗細(xì)骨料和外加劑的配比結(jié)構(gòu)，還要對其質(zhì)量水平有預(yù)先檢測，以保證完全達(dá)到地下車站的防水技術(shù)要求。在施工中，為了能夠進(jìn)一步提高其抗?jié)B性能，還可以在攪拌混泥土的過程中，向其中添加一些有機(jī)纖維物，以提高混凝土的任性。在防水施工結(jié)束之后，并不能對其后期的維護(hù)放松警惕。技術(shù)人員要確保在施工結(jié)束之后，對其的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不能短于兩個(gè)星期，直到實(shí)質(zhì)性的增強(qiáng)混凝土的抗?jié)B能力。

3地鐵車站防水施工保障措施

3.1重視混凝土養(yǎng)護(hù)措施的落實(shí)

地鐵施工過程中，混凝土是使用量較大的施工材料之一。由于其長期暴露在外面，氣候因素以及施工因素等，都會(huì)使得混凝土出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土的抗?jié)B性能大大降低。因此應(yīng)做好混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，其養(yǎng)護(hù)時(shí)間必須達(dá)到14d以上。

3.2防水施工以前，采取排水措施

在地鐵施工過程中，為了實(shí)現(xiàn)更好的防水效果，還應(yīng)該不斷強(qiáng)化排水措施。應(yīng)確保在無水干燥的前提下進(jìn)行施工。通?？梢岳描従潘拇胧﹣韺⑹┕^(qū)域的水位降低到工程要求的底部之下。同時(shí)也可以采取自流排水的措施來進(jìn)行排水，具體可以選用機(jī)械排水或者滲排水等措施。

3.3選擇專業(yè)防水施工隊(duì)

施工人員的技術(shù)水平和綜合素質(zhì)直接關(guān)系到最終的防水效果。因此在地鐵施工防水處理過程中，需要優(yōu)選技術(shù)水準(zhǔn)高，且綜合素質(zhì)高的施工隊(duì)伍。確保防水施工能夠嚴(yán)格按照規(guī)范和設(shè)計(jì)要求開展，從而確保每一道施工工序的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)較好的防水抗?jié)B效果。

3.4合理選取適宜的防水技術(shù)，做好技術(shù)之間的聯(lián)合

在地鐵車站防水施工過程中，需要結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際狀況合理選取適宜的防水施工技術(shù)，科學(xué)制定防水施工方案。所選取的施工防水技術(shù)要求能夠在工程項(xiàng)目施工完成后具備較好的持久性，能夠在工程長時(shí)間使用過程中發(fā)揮較好的防水效果。與此同時(shí)，隨著地鐵建設(shè)項(xiàng)目的增多，加之地質(zhì)環(huán)境的復(fù)雜性，使得地鐵車站防水施工的難度也在不斷增加，單一的防水施工技術(shù)已然難以滿足不斷變化的工程建設(shè)實(shí)際了。因此在選用施工防水技術(shù)時(shí)，還可以綜合運(yùn)用多種防水施工技術(shù)，并做好各種施工技術(shù)之間的連接工作，發(fā)揮出各種防水施工技術(shù)的最大優(yōu)勢，從而確保地鐵車站得到最佳的防水施工。

4結(jié)束語

地鐵工程施工質(zhì)量方面，其施工工藝是其主要的關(guān)鍵，在這當(dāng)中其主要有相關(guān)方案以及材料和實(shí)際措施等方面，所以，在對地鐵車站防水施工中需要綜合各個(gè)方面的因素，將防水工作有效做好，對施工方案合理設(shè)置，強(qiáng)化對其所存在的問題以及施工管理進(jìn)行加強(qiáng)重視，以此能夠獲得很好的效果。

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（作者單位：北京中交橋宇科技有限公司）