馬杰

摘要：隨著城市人口的不斷增長(zhǎng)，以及人均經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高。交通工具的更新?lián)Q代，城市的不斷改進(jìn)，城市各種交通工具的數(shù)量與日俱增，而致使有害因素不斷增加，在城市的不斷發(fā)展的同時(shí)，相應(yīng)的隱患問題也不斷被暴露出來。汽車數(shù)量的增多，導(dǎo)致城市尾氣排放水平一直居高不下，對(duì)城市環(huán)境造成的污染問題不容忽視。如何將污染水平降到最低，如何將能量的消耗降到最低，優(yōu)選方案就是應(yīng)用城市軌道交通。城市軌道交通地點(diǎn)的選擇也是令人棘手的問題，既要修建在人口最為密集的地方，又要充分減少噪音的產(chǎn)生。下面筆者將就地鐵軌道減振技術(shù)做詳細(xì)分析。

關(guān)鍵詞：地鐵軌道;減震技術(shù);實(shí)地考察

為了方便城市交通，推進(jìn)城市進(jìn)一步發(fā)展，加快城市運(yùn)轉(zhuǎn)速度，城市便捷交通工具運(yùn)營而生。地鐵，從根本上解決了城市人口通行不便的問題，以確保城市居民更高效地投入到工作當(dāng)中去。地鐵的優(yōu)勢(shì)在于，發(fā)車時(shí)間快，承載數(shù)量多，發(fā)車周期短，比城市公交更便捷，更快速的優(yōu)勢(shì)迅速躋身于交通工具之首。在地鐵這個(gè)交通工具正式投入各大城市使用時(shí)，在使用的過程中也相應(yīng)產(chǎn)生了一些安全隱患。主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)方面的不足，軌道的初步設(shè)計(jì)還不足以滿足充分吸收震蕩的效果。

一、地鐵振動(dòng)的產(chǎn)生

地鐵振動(dòng)是在很多因素相互作用而產(chǎn)生的，簡(jiǎn)而言之，就是在高速狀態(tài)下，一靜一動(dòng)兩個(gè)物體之間的沖撞所產(chǎn)生的。地鐵在軌道上以最高速度行駛時(shí)，從而產(chǎn)生的車輪與軌道的雙重震蕩力。再者，地鐵在高速運(yùn)行的過程中，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)下，幾乎在同一時(shí)間與鋼軌發(fā)生接觸，從而致使整體鐵軌以及整體地鐵發(fā)生雙向作用力，而產(chǎn)生雙重振動(dòng)，經(jīng)實(shí)地測(cè)量，發(fā)現(xiàn)以最高時(shí)速運(yùn)行的地鐵，與軌道產(chǎn)生的振動(dòng)的最高振級(jí)可達(dá)103分貝。在修建的的過程中，由于某些相關(guān)因素的影響，不可避免地在修建的過程中會(huì)在鐵軌的結(jié)合處預(yù)留一些縫隙，所以另一個(gè)振動(dòng)產(chǎn)生的原因就是鐵軌自身的作用力，即在地鐵運(yùn)行的作用下，軌道自身的沖撞而產(chǎn)生的振動(dòng)。還有一些不利因素也會(huì)導(dǎo)致振動(dòng)的產(chǎn)生，在修建的過程中，由于地質(zhì)因素，或者工人因素造成鐵軌凹凸不平，或者在地鐵在長(zhǎng)期運(yùn)行過程中，與鐵軌不斷摩擦而發(fā)生磨損，在這種不利因素下，更可能造成振動(dòng)的發(fā)生[1]。

二、減震的措施

（一）減震多方面因素的影響

減震是一項(xiàng)巨大的工程，不僅要考慮到施工環(huán)境的影響，工人因素，地理位置，地質(zhì)因素多方面的影響。在地鐵高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，彎道的設(shè)計(jì)，鐵軌因磨損的凹凸程度，有時(shí)甚至要經(jīng)過坡道，這種因不可抗力導(dǎo)致的振動(dòng)可以在其他方面加以改進(jìn)。在振動(dòng)的過程中會(huì)產(chǎn)生噪聲，噪聲分貝大于120分貝時(shí)，會(huì)嚴(yán)重影響到人們的日常睡眠以及情緒。飛機(jī)場(chǎng)通常建立在遠(yuǎn)離人群的地方就是如此，但是，由于地鐵的使用頻率較高，它的設(shè)計(jì)就是為了便民，必須修建在人多且密集的地方，減震降噪顯得尤為重要。鐵軌在設(shè)計(jì)中的分層如圖一所示。

（二）鐵軌的減震措施

包括三方面，對(duì)原有車輛進(jìn)行改裝，進(jìn)一步修進(jìn)車輛的緩沖裝置，以及采取懸吊方式來降低原始振動(dòng)頻率。通過這三方面技術(shù)的改進(jìn)，極大程度地降低了地鐵在高速行駛過程中的振動(dòng)頻率。除了最基本的降低振動(dòng)頻率的措施外，在地鐵改進(jìn)技術(shù)上也應(yīng)考慮其他方面，最重要的一點(diǎn)是滿足乘客的需求，如對(duì)所乘坐的地鐵的安全性的需求，以及對(duì)乘坐的舒適度的需求，還有對(duì)所乘坐地鐵的穩(wěn)定性的需求。任何交通工具都必須具備穩(wěn)定性這一性能，穩(wěn)定性是對(duì)交通工具最基本的需求，穩(wěn)定性相應(yīng)地決定了交通工具的舒適性能[2]。

（三）實(shí)地考察

列車在通過軌道時(shí)，由于告高速轉(zhuǎn)動(dòng)力和汽車本身的重力，從而造成了鐵軌的振動(dòng)。因此，列車在高架線路上行駛時(shí)，應(yīng)盡可能減少自身負(fù)重，一方面減輕高架橋的振動(dòng)，另一方面減輕了一小部分的振動(dòng)的產(chǎn)生。如果在鐵軌上應(yīng)用樁基基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，能極大程度減少地鐵的振動(dòng)。因此，在高架橋上盡可能多地采用樁基基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，圖二是樁基基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)圖，就可以降低振動(dòng)的頻率。通過實(shí)地考察可以發(fā)現(xiàn)，在鐵軌投入使用后，或多或少都會(huì)因雨水的侵蝕以及列車的行駛而造成磨損。磨損的發(fā)生不可避免，軌道材質(zhì)的選擇極為關(guān)鍵。材料的選擇決定著使用的時(shí)間，同時(shí)工人的技術(shù)方面也同樣不可忽略，好的有一定工齡的建筑工人，會(huì)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)修建平整的軌道，減少材料的消耗，一方面降低成本，另一方面提高器材的使用時(shí)間。

（四）選擇減震材料

減少車輛在運(yùn)行過程中對(duì)軌道產(chǎn)生的正向作用力，在減輕正向作用力的同時(shí)，也不能忽略了對(duì)軌道平滑程度地要求，要求在一方面達(dá)到完美的同時(shí)，也不能忽略了另一方面的要求。為了減少因高速運(yùn)行而產(chǎn)生的振動(dòng)，不應(yīng)從地鐵本身上著手，而應(yīng)從軌道上著手。要求在修建過程中，購買高質(zhì)量，抗彎能力強(qiáng)，耐高溫，耐磨損，的零件，既提升了軌道的使用壽命又加強(qiáng)了軌道的抗磨損能力。經(jīng)實(shí)地考察證明，高質(zhì)量零件的選擇也能降低地鐵在運(yùn)行的過程中產(chǎn)生的振動(dòng)。充分利用軌道縫隙，以及各零件之間的縫隙應(yīng)用吸收震蕩的材料，如各彈性材料，以充分吸收多余振蕩，以吸收振動(dòng)在鐵軌之間的傳遞。

三、結(jié)束語

為了方便城市交通，城市鐵軌的應(yīng)用方便了人們的出行，減輕了交通淤堵，減少了城市居民小車的運(yùn)用頻率，也減少了對(duì)環(huán)境的污染。但地鐵在使用過程中也存在著相應(yīng)方面的隱患，振動(dòng)的產(chǎn)生也是存在的隱患之一。地鐵振動(dòng)不僅對(duì)乘客造成不舒適，而且也會(huì)對(duì)建筑在周圍的商店，電線桿等的建筑以及居民的家用電器造成影響。由于地鐵振動(dòng)存在多方面的影響，因此要想減震從多方面入手也顯得極為困難，隨著城市居民生活質(zhì)量的提高，減震技術(shù)也要相應(yīng)加強(qiáng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]高世兵.鋼彈簧浮置板減振軌道在城市地鐵中的應(yīng)用[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2017，25（3）：88-91.

[2]孫繼東，徐鵬飛.淺析現(xiàn)代軌道交通減振降噪技術(shù)的應(yīng)用[J].中國科技博覽，2016（10）：301-301.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司）