張強

摘要：隨著社會經(jīng)濟和技術(shù)的不斷發(fā)展，道路橋梁施工中引入了許多先進技術(shù)，但在施工過程中出現(xiàn)了各種問題，其中之一就是橋梁斷裂。鑒于此，本文對公路橋梁施工中混凝土裂縫進行分析，為相關(guān)人員提供參考資料。

關(guān)鍵詞：公路;橋梁;施工

1 路橋施工中混凝土裂縫現(xiàn)狀

拿當前的建筑工作來講，此類項目的性質(zhì)較為獨特、細致分析可知，在具體的開展項目建設(shè)工作的時候經(jīng)常出現(xiàn)一些嚴重的質(zhì)量方面的問題，比如混凝土出現(xiàn)裂縫。而一旦縫隙存在了，就會影響到項目的正常使用，嚴重的話還會危及到有關(guān)人員的生命以及財產(chǎn)方面的安全。最近幾年，我們國家的道橋項目的建設(shè)總量不斷增加，總的面積也不斷擴張。在建設(shè)的過程中離不開一項重要的材料，即混凝土。而正是因為此類材料的特性使然加之施工技術(shù)方面的原因，導致裂縫問題的發(fā)生概率較高。因此，為了避免問題出現(xiàn)，就要積極分析項目施工過程，制定合理的應(yīng)對策略，以此來防止裂縫問題出現(xiàn)，確保項目的功能能夠得到最大化的體現(xiàn)。文章在這個前提之下具體分析了道橋項目縫隙問題的形成原因，以及應(yīng)對措施等內(nèi)容。

2 路橋項目混凝土縫隙問題

眾所周知，我們國家的國土面積寬廣，每個區(qū)域的地形以及地質(zhì)等條件有很大的不同之處，所以其路橋項目的地基構(gòu)造同樣有很大的差異。

2.1 地基下沉導致裂縫出現(xiàn)

在建設(shè)路橋項目的過程中，地基的基礎(chǔ)部分會下沉，而下沉的原因有三點。分別是（1）基礎(chǔ)部分被建造在不良的地質(zhì)構(gòu)造上面，比如滑坡體等。（2）存在明顯的凍脹問題。（3）沒有事先準備好地質(zhì)勘察材料。最后，地質(zhì)以及地形方面的精確性較差。所以，項目的基礎(chǔ)部分發(fā)生下沉現(xiàn)象的概率非常高。除了下沉之外，橫向的位移問題也很常見，而一旦出現(xiàn)這種問題的話就會使得附加力增加，當其超過結(jié)構(gòu)本身的抗拉水平的話，就會形成縫隙。

2.2 材料質(zhì)量不合格所導致的裂縫

裂縫產(chǎn)生的另一個重要的愿意就是混凝土材料質(zhì)量不符合規(guī)定，顯而易見，材料的質(zhì)量不合格，必然會影響成品的質(zhì)量，很多豆腐渣工程的產(chǎn)生都是因為用料的質(zhì)量出現(xiàn)了問題，要么是劣質(zhì)材料，要么材料不符合施工中具體的要求。在橋梁施工中，混凝土的質(zhì)量不合格，會出現(xiàn)很多問題，其中一個非常常見的問題就是橋梁裂縫。

2.3 荷載所引起的裂縫

荷載所引起的裂縫比較復雜，由于原因的不同，產(chǎn)生的裂縫種類也不同，以下進行一一分析。

2.3.1 彎曲裂縫

彎曲裂縫的產(chǎn)生，是由于混凝土的梁上荷載重量太大，致使難以承受壓力，由于壓力的存在是在所難免的，所以這種裂縫的出現(xiàn)也是十分常見的。

2.3.2 斷開裂縫

這種裂縫的產(chǎn)生，是由較大的拉力引起的，一般是橋梁的整體收到很大的拉力，組成材料受到損害，而產(chǎn)生裂縫，而且這樣的裂縫會隨著時間的推移逐漸增大，不會出現(xiàn)愈合的情況。這種情況如果不及時采取措施，隨著拉力的增大，和時間的增長，會出現(xiàn)更加嚴重的問題。

2.3.3 局部應(yīng)力所引起的裂縫

這種裂縫是指橋梁局部的某些部位，產(chǎn)生大的荷載力，導致橋梁難以承受。根據(jù)天氣的變化隨時采取相對的措施，要每天關(guān)注天氣預報，做到心中有準備，對每天的氣溫了如指掌，這樣才能做好迎接的準備。在氣溫較高的時候，采取措施降低混凝土和周圍環(huán)境的溫度，比如灑水降溫，在氣溫較低的時候，要采取措施使混凝土表面能保持比本身要高的溫度。

3 路橋施工中裂縫的防治技術(shù)

3.1 新材料的研發(fā)與使用

近年來我國路橋建設(shè)，由于城市發(fā)展迅速，路橋建設(shè)工程也慢慢的向比較偏遠嚴寒的地方發(fā)展，這就要求混凝土的性能需要不斷提高，如今針對路橋建設(shè)，我國已經(jīng)采用了高性能的混凝土，高性能混凝土技術(shù)特點主要是耐久性，其中包括穩(wěn)定性、抗?jié)B透性、抗凍性、抗化學腐蝕性、抗碳化性等，有效提高當前路橋的使用期限及質(zhì)量。雖然高性能混凝土的價格要高于一般混凝土，但由于減輕了結(jié)構(gòu)自重并且降低了鋼筋的用量，延長了使用壽命等優(yōu)勢，就也不足為提。

3.2 裂縫修補

裂縫修補的方式主要有：灌漿法、表面修補等。如果路橋處的裂縫已經(jīng)嚴重的破壞了路橋結(jié)構(gòu)，那么就需要使用灌漿法。首先需要測算裂縫的角度和厚度進行鉆孔;然后利用真空壓力設(shè)備來對鉆孔進行灌漿，利用真空壓力使后期的灌漿與前期的混凝土結(jié)構(gòu)密切結(jié)合。注意，如果裂縫太大，就不僅僅要用簡單的環(huán)氧聚合物進行灌漿，則需要采用甲基丙烯酸酯等特殊材料。而表面修補作為最常見的修補手段，一般的處理對象為不造成結(jié)構(gòu)破壞的裂縫。首先要在表面進行涂漿，將裂縫用環(huán)氧泥膠進行填充，然后，在凝固了的表面進行刷漆，以避免出現(xiàn)氧化的情況;其次再用玻璃纖維布黏在表面，以此來保障處理后的質(zhì)量。

3.3 確保施工材料的質(zhì)量

經(jīng)過大量試驗證明，原材料內(nèi)礦物質(zhì)成分對于水化效果有至關(guān)重要的影響。因此，施工單位在選擇原材料的時候時應(yīng)選用具有放熱量小特點的硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥及火山灰水泥，同時對每立方米的建筑用混凝土原材料的使用量進行科學額控制，在改過程當中需要按照實際建筑工程的具體情況而言，但是通常情況下都不會超過390公斤，建筑界目前暫定390公斤為標準使用量，但是在實際應(yīng)用當中，應(yīng)當對其進行適當調(diào)整;在滿足施工設(shè)計及要求的前提下可以在施工過程中適當使用粉煤灰來代替水泥，有利于混凝土水熱化并增強混凝土的和易性，同時還可以為泵送混凝土施工提供便利。此外由于混凝土施工工期較長，無法在短期之內(nèi)施加設(shè)計負荷，相關(guān)的施工人員可以將試驗混凝土強度的工作向后推遲56天或者更長，同時充分利用混凝土終凝后高強度的特點減少水泥的使用數(shù)量，以降低水熱化。應(yīng)選用粒徑較大的連續(xù)級配作為粗骨料。

4結(jié)語

從上面的描述可以看出，中國現(xiàn)階段非常重視公路橋梁項目的建設(shè)。不僅項目總數(shù)在增加，而且建設(shè)規(guī)模也在擴大。他們的存在對國家的經(jīng)濟發(fā)展起到了非常重要的作用。然而，目前的現(xiàn)實是，一些質(zhì)量問題經(jīng)常發(fā)生在工程建設(shè)中。作為相關(guān)人員，我們需要認真分析問題產(chǎn)生的原因，并根據(jù)原因制定相應(yīng)的策略。只有這樣，我們才能很好地控制問題，充分發(fā)揮項目的意義。

參考文獻：

[1]吳英杰.路橋施工中混凝土裂縫的原因及解決策略研究[J].山東工業(yè)技術(shù)，2019（20）：86.

[2]文送.路橋施工中混凝土裂縫的原因及解決策略[J].山西建筑，2016，42（10）：91-92.

[3]焦志山.道橋工程混凝土裂縫產(chǎn)生原因以及修復措施[J].科技展望，2016，08：99.

（作者單位：沈陽協(xié)達技術(shù)咨詢有限公司）