星球

成昆鐵路是一條在“悲壯的歷史、夢幻的人文和無盡的風景”中穿行的鐵路。幾乎每一公里的鐵道線上，都有一名鐵道兵的英魂守護，而這條漫長的鐵路足足有1000公里。鐵軌穿越了中國最大的彝族聚集地大涼山，火車上隨處可見民族風情濃郁的彝族乘客。

在這些來來往往的列車中，來往于普雄和攀枝花之間的5633和5634次老火車，顯得格外與眾不同。它是一趟地道的綠皮火車，使用25B型車廂沒有空調(diào)，車窗可以打開。

由于這趟車主要穿越了大涼山腹地，為了方便沿途的彝族鄉(xiāng)親出行，鐵路部門不得不做出一些改變：車廂的兩頭設有空曠的大宗行李存放處，你能看見村民的肥料袋、電纜線和裝有雜物的籮筐，甚至還會出現(xiàn)雞鴨鵝等動物。而在列車的尾部，則掛有一節(jié)“牲口車廂”，里面的“乘客”包括豬、牛、羊和狗，或者一些你意想不到的奇怪生物。

每年七八月份，當青海門源的油菜花盛開之時，這條線路絕對有能力讓任何一個挑剔的旅行者愛上這里。

美好清晨，一碗牛肉面后，列車從蘭州西站駛出，很快便迷失于一座座“赤色要塞”之中：那是一片暗紅色的丹霞地帶。列車一路向西，與湟水分道揚鑣，穿越達坂山，橫跨大通河門源的油菜花正在怒放，它會讓全車乘客不約而同的將遮光簾拉到最頂端，毫不忌諱高海拔地區(qū)的日照有多么晃眼。

高速鐵路從這片黃色海洋中辟開一條筆直的航道，一頭扎進祁連山下的大草原。在綠色長廊，蘭新高鐵路過了第三種顏色，草原的綠意向著遠方無限延伸。

這是一條難以用任何辭藻來形容的鐵路，它從修建開始便為全世界矚目，是當之無愧的“天路”。

如果你沒有研究過時刻表，便匆匆踏上一趟開往拉薩的列車，特別是發(fā)現(xiàn)車廂兩側(cè)貼有“重慶北”或“成都”字樣的話，那么十有八九要抱憾而歸了。當你從格爾木的黑夜里合上雙眼，卻蘇醒在一個離拉薩城近在咫尺的黎明時，那期許已久的青藏鐵路，已成為你睡夢中飛馳而去的過往。

Z165次列車可以避免這些煩憂。它抵達西寧的時間是晚上21：07分，登上擁有供氧設施的25T青藏型客車后，乘客們盡管放心入睡。起得早，可以一睹昆侖山的日出；起得晚，也絕不會錯過可可西里的藏羚羊和野馬。毫無疑問，這趟車就是為觀賞美景而存在的。它會在青藏鐵路最令人心花怒放的一個區(qū)段，從清晨一直狂奔到日落，讓那些慕名而來的乘客一飽眼福。

東北擁有全國首屈一指的鐵路資源，在這張如蛛網(wǎng)般密密麻麻的鐵路網(wǎng)中，有一條穿越了森林與草原的牙林鐵路。

在這條鐵道線上，有一趟滿歸開往海拉爾的4182次列車。它一襲綠色的身影，從綠色的大興安嶺莽林中消失，又在綠色的呼倫貝爾草場中浮現(xiàn)。而見證這一切，僅僅需要一張37元的硬座車票。東北的冬天久負盛名，但這里的春秋也同樣美妙。如果說春夏的牙林鐵道是綠色的，那么秋天的大興安嶺，由白樺林和青楊樹創(chuàng)造出的金黃世界，讓這條鐵道顯得更加浪漫迷人。

雄壯的天山山脈，將新疆攔腰斬斷。南疆鐵路沿著古老的絲綢之路中段，翻越了不可一世的天山，將工業(yè)文明的足跡延伸到了喀什噶爾。

在途經(jīng)南疆鐵路的數(shù)對列車中，有一趟伊寧到和田的K9718次列車。38個小時的運行時間，2500多公里的距離，成為新疆境內(nèi)線路最長、耗時最久的列車。它像一把無限延展的卷尺，丈量著這片神奇土地的寬度。