蘇季

“改革開放讓我們這一代趕上了最好的時(shí)候，我經(jīng)常跟我們團(tuán)隊(duì)說(shuō)，機(jī)遇擺在面前，過(guò)錯(cuò)是暫時(shí)的遺憾，錯(cuò)過(guò)是永遠(yuǎn)的遺憾，我們一定要把握住時(shí)代賦予我們的機(jī)遇?！睂O永才說(shuō)。

在慶祝改革開放40周年大會(huì)上，中國(guó)中車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理孫永才獲得“改革先鋒”榮譽(yù)稱號(hào)，大會(huì)稱他為“復(fù)興號(hào)”高鐵列車研制的主持者。實(shí)際上，他不僅主持了“復(fù)興號(hào)”的研制，更是中國(guó)軌道交通裝備技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)換代的主要組織者和學(xué)科帶頭人，參與見證了中國(guó)鐵路從綠皮火車到高鐵的提速歷程。

1964年11月，孫永才出生在吉林省一個(gè)農(nóng)村家庭，童年少年關(guān)于火車的記憶全部來(lái)自電影。小時(shí)候，看《鐵道游擊隊(duì)》，讓他對(duì)火車有了憧憬，“我以后能不能去制造火車？”1983年，孫永才高考，他報(bào)考了大連鐵道學(xué)院。那年夏天，他坐著綠皮火車從吉林到大連，雖然路上14個(gè)小時(shí)，但他一點(diǎn)也不覺(jué)得累，因?yàn)?，他離夢(mèng)想近了。

大學(xué)畢業(yè)后，孫永才被分配到大連機(jī)車車輛廠。

1988年5月，德國(guó)高鐵ICE以406公里的時(shí)速創(chuàng)下世界紀(jì)錄。當(dāng)時(shí)，中國(guó)鐵路平均運(yùn)行時(shí)速約50公里。孫永才入職大連機(jī)車車輛廠不足一年，便全身心投入到柴油機(jī)技術(shù)研究中。

更大的挑戰(zhàn)是中國(guó)高鐵列車的研發(fā)。2008年，時(shí)任北車副總經(jīng)理、總工程師的孫永才，在新一代CRH380高速動(dòng)車組研制中提出了“協(xié)同創(chuàng)新”的設(shè)計(jì)理念，25所重點(diǎn)高校、11所一流科研院所、51家國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室和工程中心以及上萬(wàn)工程技術(shù)人員組成了高鐵研發(fā)的“國(guó)家隊(duì)”。兩年多時(shí)間里，他穿梭于研發(fā)設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)、生產(chǎn)線與大山腹地的試驗(yàn)線。在他的統(tǒng)籌策劃下，CRH380高速動(dòng)車組研發(fā)周期一舉縮短40%，運(yùn)營(yíng)速度、安全性、舒適性和節(jié)能環(huán)保等指標(biāo)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。這個(gè)車型的“和諧號(hào)”成為京滬、京哈等高鐵干線的主力軍。

2012年，在原有“和諧號(hào)”動(dòng)車研制和運(yùn)行的基礎(chǔ)之上，中國(guó)擁有一款完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵產(chǎn)品的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。在中國(guó)鐵路總公司的主導(dǎo)下，“復(fù)興號(hào)”的研制提上了日程。在這期間，中國(guó)南車集團(tuán)公司和中國(guó)北車集團(tuán)公司重組合并，成為中國(guó)中車集團(tuán)公司。此舉不僅開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)兩家同為“A+H”上市公司重組的先河，更直接促進(jìn)了復(fù)興號(hào)的研發(fā)制造過(guò)程。曾任北車股份副總裁的孫永才在中車集團(tuán)公司相繼擔(dān)任副總裁、執(zhí)行董事和總裁職務(wù)。

“到北京工作以后，我?guī)缀醮蟛糠志τ迷趧?dòng)車組的研發(fā)、運(yùn)用、售后服務(wù)工作中，每一個(gè)動(dòng)車組在研制過(guò)程中有什么樣的問(wèn)題我都知道。一個(gè)動(dòng)車組也好，任何一個(gè)產(chǎn)品也好，研發(fā)完了以后一開始可能會(huì)有這樣那樣的問(wèn)題，所以在運(yùn)用當(dāng)中暴露的所有問(wèn)題怎么去解決，都是我領(lǐng)著大家一起去解決的?！睂O永才說(shuō)。

2014年，孫永才參與研發(fā)時(shí)速350公里的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。他組織研發(fā)團(tuán)隊(duì)在掌握動(dòng)車組九大關(guān)鍵技術(shù)和十項(xiàng)配套技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化提升，歷經(jīng)503項(xiàng)仿真計(jì)算、5278項(xiàng)地面試驗(yàn)、2362項(xiàng)線路試驗(yàn)，“復(fù)興號(hào)”問(wèn)世了！

2017年9月21日起，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在京滬高鐵首次實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)，我國(guó)重新成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。“復(fù)興號(hào)”，具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)，254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%；而且“標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一”，不同平臺(tái)生產(chǎn)、不同速度等級(jí)的車，都能連掛運(yùn)營(yíng)、互聯(lián)互通。它能跑得更快，可達(dá)400km/小時(shí)。“和諧號(hào)”設(shè)計(jì)壽命一般為20年；而“復(fù)興號(hào)”設(shè)計(jì)壽命達(dá)到了30年。它能適應(yīng)溫度橫跨正負(fù)40℃；列車在350公里時(shí)速下運(yùn)行，人均百公里能耗下降17%左右。它的舒適度更高，并在車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)了 WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。

改革開放40年，中國(guó)鐵路經(jīng)歷了6次大提速，駛?cè)敫哞F時(shí)代。40年前，綠皮火車一分鐘可行駛約667米，40年后，高鐵復(fù)興號(hào)一分鐘可行駛5833米。同時(shí)，中國(guó)鐵路網(wǎng)也越織越密。有數(shù)據(jù)顯示：截至2017年底，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到12.7萬(wàn)公里，比1978年增加7.5萬(wàn)公里。其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破2.5萬(wàn)公里，占全球高鐵總里程的60%以上，四縱四橫的高鐵網(wǎng)正不斷向八縱八橫邁進(jìn)。

截至2017年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12.7萬(wàn)公里，是1978年的2.5倍，特別是高速鐵路里程達(dá)2.5萬(wàn)公里，占世界高鐵里程的三分之二。

中國(guó)中車制造的高速動(dòng)車組系列產(chǎn)品，已經(jīng)成為中國(guó)向世界展示發(fā)展成就的重要名片。產(chǎn)品現(xiàn)已出口全球六大洲近百個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并逐步從產(chǎn)品出口向技術(shù)輸出、資本輸出和全球化經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變。

◎ 來(lái)源|央視新聞、人民日?qǐng)?bào)