蓋立雪

摘要：通過輸油管道對原油進行集輸和外運，其油品損耗量是有限的。但在對成品油進行運輸時，運輸損耗相對較大。成品油的運輸環(huán)節(jié)較多，其運輸設(shè)備自身存在許多缺點，在對成品油進行運輸?shù)倪^程中，難免會出現(xiàn)成油品損耗的現(xiàn)象。本文對成品油運輸過程中損耗的成因進行分析，并提出幾點防范成品油運輸損耗的措施。

關(guān)鍵詞：成品油；運輸；消耗；成因；防范措施

各單位在對成品油進行運輸時，需要注意許多運輸問題。成品油的運輸損耗，會減低石油能源的利用率，對成油品損耗這一問題的解決，不僅要嚴(yán)格防范石油等安全事故的發(fā)生，還要加強對相關(guān)人員工作環(huán)節(jié)的管理。不斷引進新的輸油技術(shù)和新的輸油設(shè)備，優(yōu)化成品油的運輸流程，嚴(yán)格遵守成品油的運輸要求，即可降低成品油的耗損，又可確保運輸安全。本文中所提出的有關(guān)成品油運輸損耗的防范措施，對減少成品油的損耗具有理論性意義，對促進我國更好的節(jié)約石油能源具有現(xiàn)實性的指導(dǎo)意義。

1.運輸中產(chǎn)生損耗的原因

1.1裝卸過程中的損耗

成品油的裝卸操作一般屬于半自動化的，所以在裝卸的過程中會出現(xiàn)成品油損耗的現(xiàn)象，尤其是利用火車運輸或是汽車運輸，成品油的裝卸過程中，損耗量都比較大。在對成品油進行裝卸時，會使油品不斷晃動，由于成品油具有一定的油料呼吸現(xiàn)象，所以極易造成成品油的揮發(fā)，加之儲油罐沒有進行雙層的密封加工，更加加重了成品油的損耗。

1.2殘留及滴油損耗

成品油在卸車的時候，很難完全卸干凈，儲油罐罐底及罐壁肯定會有些許殘留，就算輸轉(zhuǎn)結(jié)束后再吹掃管線，管線內(nèi)仍會有許多油品殘存。成品油輸轉(zhuǎn)時人為操作不當(dāng)，管線間沒有連接妥當(dāng)，導(dǎo)致成油品濺灑或泄露。實際運輸中，由于儲油罐沒有密封嚴(yán)實，也可能會導(dǎo)致成品油的損耗。成品油運輸?shù)膬τ凸拗饕且越饘儆凸逓橹?，金屬油罐是通過焊接等工序制作完成的，由于長時間運輸使用，易受腐蝕，油罐出現(xiàn)裂縫，發(fā)生滴油現(xiàn)象。初期該現(xiàn)象發(fā)生不明顯，且裂縫極易出現(xiàn)在油罐底部，存在的安全隱患不易被人察覺。日常的運輸生產(chǎn)過程中，加強對油罐體的檢測和季節(jié)性保養(yǎng)工作，有利于及時發(fā)現(xiàn)滴油損耗現(xiàn)象，并盡早采取相應(yīng)的防范措施。

1.3極易揮發(fā)造成損耗

成品油的儲油罐具有封閉式的特點，每一個儲油罐的體內(nèi)都會設(shè)有放空呼吸閥，成品油裝卸的過程中，因為環(huán)境溫度壓力的變化，極易造成成品油的揮發(fā)，使儲油罐內(nèi)壓力上升，威脅成品油的運輸安全。成品油的揮發(fā)損耗雖然屬于自然損耗，基本上無法避免，但其損耗量是最嚴(yán)重的，占整個油品運輸損耗量的70%-83%左右。敞開式的作業(yè)方式，必然會使成品油裝卸過程中出現(xiàn)揮發(fā)性損耗。成品油在運輸?shù)沫h(huán)節(jié)中，長期處于不斷晃動的狀態(tài)下，成油品持續(xù)的晃動在一定程度上提升了油品自身的溫度，增加了儲油罐的內(nèi)部壓力，部分油氣會從呼吸閥中流出，這是成品油揮發(fā)性損耗的一種體現(xiàn)。

1.4計量操作誤差

（1）油高測量。在油品高度計量時，油罐內(nèi)徑越大，產(chǎn)生的誤差就越大。正確的測量應(yīng)該在達(dá)到一定的穩(wěn)油時間后進行：即進油終止，液面已趨向穩(wěn)定或泡沫消失時進行。未達(dá)到穩(wěn)油時間即進行測量操作，其測量值于真實值之間勢必會存在一定誤差。這就要求計量員嚴(yán)格按照規(guī)程操作，排除計量時可能出現(xiàn)的虛假性。此外，油罐檢尺一般在檢尺孔的檢尺管內(nèi)下尺，受環(huán)境溫度的影響比較大，使管內(nèi)油品溫度偏低，密度增大，形成檢尺管內(nèi)液面低于罐內(nèi)液面的現(xiàn)象，從而使實際測得的容積數(shù)小于罐內(nèi)油品的真實容積，產(chǎn)生一定的誤差。

（2）密度計量油品密度是計算油品數(shù)量的第二個重要參數(shù)。嚴(yán)格說來，密度計量必須在室內(nèi)、油品靜止?fàn)顟B(tài)下進行。但在實際工作中由于客觀因素的影響往往做不到，受穩(wěn)油時間以及室外溫度（在冬季尤為明顯）等客觀因素的影響，其測定結(jié)果與真實密度之間會有一定的差異。另外，由于油品長時間靜止有分層現(xiàn)象，而化驗密度用的樣品通常是上、中、下分層采取后混合而成，這本身就是一個近似值，與真實值之間必定存在一定的誤差。

（3）溫度計量油溫是計算油品數(shù)量的第三個重要參數(shù)。在計算油品的標(biāo)準(zhǔn)體積時，需測量油品的實際溫度；在計算油品的標(biāo)準(zhǔn)密度時，需測量油品的視溫度，因此實際溫度測定的準(zhǔn)確與否，將直接影響油品數(shù)量的準(zhǔn)確性。在測量過程中，受測溫位置、測溫時間以及環(huán)境溫度的影響，測量結(jié)果與真實值之間會存在一定誤差。

（4）修正值計量器具在制造過程中，因各種客觀原因使所標(biāo)刻度線達(dá)不到精度要求。所以必須用實測方法予以修正。只有正確使用修正值，才能消除計量器具自身的誤差。必須對修正值予以重視，以降低油品計量的誤差。

2.防止成品油損耗的措施

2.1改進成品油的裝卸方式

傳統(tǒng)成品油的運輸方式是利用鶴管進行輸送，輸送成品油時，盡量選用自動化等先進裝置。例如，液位計裝置，其工作原理是手動式固定液位裝卸，或者是運用一定流量進行裝卸，使液面和鶴管保持同一高度，如若不能精準(zhǔn)的控制好鶴管的高度，也許會在成品油裝卸過程中造成巨大損耗。除此之外，可以采用多種形式的油品裝卸方式。例如，改進儲油罐的結(jié)構(gòu)，運用下進入式液泵進行成品油裝卸，通過減小油品對儲油罐內(nèi)壁的淋沖，進而降低因油品的攪動而產(chǎn)生的分子碰撞現(xiàn)象，使儲油罐內(nèi)部的壓力始終都保持在一個較低的范圍內(nèi)，并以此來減少成品油的損耗。國家應(yīng)重視對科學(xué)技術(shù)及先進設(shè)備的引進工作，改善成品油的裝卸設(shè)備，提高成品油的裝卸技術(shù)水平，合理安排成品油的調(diào)度工作，減少儲油罐的收發(fā)次數(shù)，降低成品油的裝卸損耗。

2.2強化儲油罐的密封性

浮頂式儲油罐浮盤的上下運動與儲油罐罐體內(nèi)部油面高度的升高或是降低有著密切的關(guān)聯(lián)，一個密閉裝置被人類設(shè)計安裝在了儲油罐罐壁與浮盤之間，這種巧妙的設(shè)計會形成一個縫隙，成品油在蒸發(fā)時會隨著縫隙流向外部大氣。密閉裝置的安裝，使其密閉性能對成品油的損耗量具有直接性的影響作用。由此推出，降低成品油蒸發(fā)耗損量的關(guān)鍵，在于提高

安裝在儲油罐中的，密閉裝置的密閉性能。運用先進的科學(xué)技術(shù)，以及先的生產(chǎn)設(shè)備，強化儲油罐的密封性，加強二次密封，這種雙重密封的設(shè)計有利于縫隙的減少或是徹底消除，避免成品油的揮發(fā)外泄。在儲油罐內(nèi)部構(gòu)建相對穩(wěn)定的運行系統(tǒng)，盡可能實現(xiàn)降低成品油耗損量的目的。

2.3加強對內(nèi)部設(shè)施的控制

各級企業(yè)，根據(jù)自身的實際情況，制定出科學(xué)、合理的內(nèi)部設(shè)施管控體系，明確有關(guān)成品油內(nèi)部耗損控制的目標(biāo)，以及重點控制耗損的環(huán)節(jié)，在制定出相應(yīng)的設(shè)施管控機制。各級企業(yè)應(yīng)合理劃分員工的工作職責(zé)，分工明確，實行賞罰分明的管理體制，規(guī)范崗位設(shè)置，讓每一位員工都明確自身的工作范圍，承擔(dān)工作責(zé)任，依據(jù)工作環(huán)節(jié)出現(xiàn)的相關(guān)問題，尋求責(zé)任人，從而減少不必要的油品損耗。與此同時，建立現(xiàn)代化的成品油配送中心，可以有效的收集綜合物流信息等，為成品油的集散運輸、信息傳遞及成品油配送提供便捷的服務(wù)。

3.結(jié)論與認(rèn)識

成品油的運輸過程中，容易產(chǎn)生損耗的這一現(xiàn)象，會浪費大量的石油能源。文章針對成品油運輸過程中產(chǎn)生損耗的原因進行了探究，得出以下幾點因素：裝卸過程中的損耗、殘留及滴油損耗和極易揮發(fā)造成損耗等。為降低成品油在運輸中的耗損量，又提出了幾點防范措施：改進成品油的裝卸方式、強化儲油罐的密封性，以及加強對內(nèi)部設(shè)施的控制等，希望能夠?qū)ξ覈善酚驮诮窈筮\輸?shù)倪^程中，降低損耗量提供有價值的幫助。

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