王巖

艾瑞澤作為一款城市家轎，十分注重生活氣息的營造，而基于它改款而來的艾瑞澤e，則更專注于城市內部的愜意通勤，并且在時尚科技和舒適實用性方面，又有了進一步的升級。雖然他們有著幾乎同樣的外形，但在科技增配和智能駕駛等方面，艾瑞澤e甚至已經(jīng)達到了多項標桿級的水準。

外觀方面艾瑞澤e只有一些細微的變化，采用了更為時尚的全新寬體“X”前臉設計，進氣格柵采用了最新的“點陣式”鉆石星辰元素，更具有電動化特征，而運動型雙尾飛翼式LED炫彩光導尾燈也使艾瑞澤e的整體造型更加犀利動感。

艾瑞澤e的內部采用了三屏環(huán)繞的創(chuàng)造性設計，非對稱式“未來之翼”懸浮儀表臺將行車信息全部標示在最醒目處，空調出風口則貫穿了整個中控臺。艾瑞澤e搭載了增強型AI自然語音交互系統(tǒng)，一聲“小艾”喚醒后，可輕松實現(xiàn)智能互聯(lián)、智能導航、智能娛樂、空調操控等多種功能，同時新車還提供了車載WiFi，手機APP遠程操控、EPB+AUTOHOLD自動駐車、外后視鏡自動折疊等功能。

艾瑞澤e配備了54.3kW/h高性能三元鋰電池，NEDC綜合續(xù)航里程為40lkm。對于正常的市內通勤，這樣的續(xù)航里程富富有余。而且如果采用國家電網(wǎng)的家電進行充電，每公里的行駛成本大概6-7分錢，這絕對具有著極高的性價比。

艾瑞澤e性能指數(shù)也是非常出色，永磁同步電機的最大功率120kw，峰值扭矩為250N·m，0-50km/h加速3.8s。在起步的過程中我們就可以體會到它的兇猛和高效，推背感的刺激要遠勝與燃油版本，并且到了中斷的時候，它依然可以提供足夠的加速能力。如果我們對其運動特性還想有更多的要求，那我們可以選擇它的SPORT模式，此時，它會將專業(yè)運動化精準調校的底盤能力發(fā)揮的淋漓盡致，為激情駕馭提供更好的基礎保障。

說到瑞虎系列，我們再熟悉不過。它自2005年問世以來，多次蟬聯(lián)SUV銷冠，如今在全球80多個國家擁有超過100萬的龐大用戶，諸多的數(shù)據(jù)表明，它已經(jīng)不亞于那些合資SUV的強大綜合實力。

瑞虎e繼承了瑞虎家族科技美學的造型理念，點陣式格柵和下方橫向貫穿的金屬鍍鉻條裝飾，令整車極具科技感和辨識度。而車尾的光帶尾燈和熏黑設計，也讓它更加符合電動化特征。

瑞虎e的內部依然是直線與棱角勾勒的極簡造型，中控臺的軟包覆材質搭配鑲嵌的金屬鍍鉻條裝飾，提升了座艙的檔次感。7英寸多功能液晶儀表盤和9英寸中控觸摸屏，則大大增強了科技性，此外，面積達到0.8m的超大全景天窗和氛圍燈的設計，讓整車的品質感又上了一個級別。

瑞虎e基于家族TIX專業(yè)平臺打造，其出色的底盤調校和懸架系統(tǒng)，絕對有著足以媲美傳統(tǒng)燃油SUV的駕控能力，也能夠滿足我們對純電SUV在多路況、多場景下的性能要求。與艾瑞澤e不同的是，除了日常城市通勤，作為SUV，它還可以滿足我們周末的市區(qū)郊游或者一些復雜路況的出行需求。

再續(xù)航和電池容量方面瑞虎e與艾瑞澤e基本一樣，它配備了53.6kWh高性能三元鋰電池，NEDC綜合續(xù)航里程也是401km，快充30min即可充電至80%，慢充6～8h即可充滿。并且0～50km/h加速也是在4s之內，作為SUV而言，這已經(jīng)是同級里非常卓越的加速能力了。

更值得一提的是，瑞虎e出色的底盤調校以及同級最大的161mm的離地間隙，讓它無論在戶外通過性還是在操控舒適性方面，都相對同級達到了較高的水準，我們完全可以將其當作燃油車來看待和駕駛，在使用成本極低的同時還可以體驗到燃油SUV的性能特征。瑞虎e的前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架組合，也讓我們在戶外復雜路況中可以更放心的駕馭。

作為奇瑞兩大明星車型的衍生產(chǎn)品，艾瑞澤e和瑞虎e在性能表現(xiàn)和多項配置方面雙雙領跑，這是奇瑞新能源在純電領域的再次突破和極高的誠意。并且在新能源補貼大幅下降的同時，兩車依然堅持了實在的親民價格，也更進一步增加了雙車的市場競爭籌碼。