吳中元

深夜的京城，依舊是霓虹璀璨、車流不息，這里成了我和C43旅行版一次邂逅與玩耍的天地。好在近一段時間以來，頻繁接觸AMG家族的車型，43也好，63也罷，都不是第一次了。再加上我對于奔馳c級旅行車，本來也是一款較為熟悉的車型，因此這可能是我開過的上手最快的一輛梅賽德斯-AMG車型。

相比于普通的梅賽德斯-奔馳C級轎車，梅賽德斯-AMGC43旅行版的動力系統(tǒng)升級當然是最為讓人關注的，不再是使用2.0T發(fā)動機的C200/C300，或是讓人著急的1.5T+48V系統(tǒng)的C260，而是一步到位，動力系統(tǒng)升級到了最大功率輸出287kW的3.0T發(fā)動機。更大排量的渦輪增壓發(fā)動機當然帶來更棒的輸出與提速，梅賽德斯-AMG C43旅行版在520N·m扭矩的驅(qū)動下，4.8s即可完成0--100km/h的加速過程。同時呢，V6發(fā)動機也給車輛帶來更好的行駛質(zhì)感，盡管AMG一貫以來更重視的是車輛的性能表現(xiàn)，甚至會有意營造車輛的排氣聲浪，但梅賽德斯-AMG C43旅行版在正常駕駛時，確實還表現(xiàn)出了不錯的乘坐舒適性與質(zhì)感。車輛加速平順穩(wěn)定而有力，聲浪也不會輕易爆發(fā)，車輛的整體NVH表現(xiàn)都不錯。當然這份愜意的乘坐感將會在遭遇減速帶時被打破，這也不足為奇，誰讓這是一輛注重性能表現(xiàn)的AMG呢。

一直以來，旅行車受歡迎之處就在于，它不僅有效拓-展了車內(nèi)的裝載空間，而且還有一個足夠優(yōu)雅而流暢的外形。在設計梅賽德斯AMG C43旅行版時，設計師很好地抑制住了自己的沖動，并沒有大刀闊斧地改動外形，而是深知一款旅行車的外在優(yōu)勢并很好地將這種優(yōu)雅感保留下來，僅在幾處細節(jié)之處進行簡潔的畫龍點睛。“滿天星”的格柵肯定是要的，但藏得很深，并且由于C級本身格柵面積不大，所以梅賽德斯-AMG C43旅行版正臉并不張揚，但大大的奔馳星微LOGO與精致的AMG徽標也形成了很好的對比，低調(diào)卻也在預示著自己的實力。降低的側(cè)面身形與19英寸的啞光輪轂產(chǎn)生的藝術效果也是類似，彰顯高性能的同時不破壞整車的優(yōu)雅內(nèi)斂氣質(zhì)。

外觀還是保持著奔馳C級旅行轎車的氣質(zhì)，但內(nèi)部所有可被升級的空間都沒有被遺忘，在配置方面，設計師與工程師都開始過癮了。與動力系統(tǒng)匹配的是AMGSPEEDSHIFT 9G變速器，帶有賽道起步（RACE START）功能，這讓梅賽德斯-AMG C43旅行版加速更刺激，車輛也更好玩兒。AMG運動型全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)將前后驅(qū)動力分配為31：69，偏向后驅(qū)的設置讓車輛并不是始終四平八穩(wěn)，而是擁有更多的駕駛樂趣。而你也不用擔心梅賽德斯-AMG C43旅行版在一味追求性能，車輛內(nèi)部的氛圍同樣營造地不錯。12.3英寸的全數(shù)字儀表，經(jīng)典、前衛(wèi)、動感三種顯示風格任選，中央的10.25英寸中控顯示屏雖然沒有達到最新的A級或是E級的尺寸水平，但搭配C級的懸浮式設計，也顯得質(zhì)感滿滿且足夠?qū)嵱?。另外奔馳最新的中控臺大尺寸觸控板的設計也很方便，不僅支持手寫輸入與手勢控制，每次輸入的反饋也很及時，可以減少駕駛者對于屏幕的依賴，也就可以更少地進行視線轉(zhuǎn)移。

在設計梅賽德斯-AMG C43旅行版時，設計師很好地抑制住了自己的沖動，并沒有大刀闊斧地改動外形，而是深知一款旅行車的外在優(yōu)勢并很好地將這種優(yōu)雅感保留下來，僅在幾處細節(jié)之處進行簡潔的畫龍點睛。

總的來說，43這套動力系統(tǒng)是一個可以平衡日常使用與一定駕駛激情與樂趣的選擇，并且它在AMG家族中更具性價比。梅賽德斯-AMG C43旅行版也不例外，65.38萬元的指導價并沒有將它的AMG身份與奔馳身份拉開太多，付出一個高低配的差價得到由內(nèi)而外由動力到配置的全面升級，這樣的感受其實還是不錯的。