高偉 陳浩

而第一次見(jiàn)到披著偽裝的e-tron是在去年的日內(nèi)瓦車(chē)展門(mén)口，今天這輛正式量產(chǎn)狀態(tài)的車(chē)就在我的面前，而我手里正握著它的鑰匙。

這些年間，奧迪在中國(guó)的產(chǎn)品性格在發(fā)生著很大的轉(zhuǎn)變，從莊重變得性感，從保守變得科技。尤其是科技這個(gè)詞，奧迪正在變成汽車(chē)圈里的科技代言人，而一輛純電動(dòng)車(chē)用來(lái)施展科技相關(guān)的特長(zhǎng)是最適合不過(guò)的了，所以純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域正是奧迪的舒適區(qū)，對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，此刻正是Show time。

e-tron的外觀造型一致好評(píng)，我個(gè)人認(rèn)為這是目前奧迪適合日常駕駛非高性能車(chē)的產(chǎn)品序列中最好看的造型，有突破，有創(chuàng)新，也守住了奧迪的傳統(tǒng)風(fēng)格，有些設(shè)計(jì)還融入更多功能性，例如可以自動(dòng)開(kāi)啟關(guān)閉的半封閉格柵。有細(xì)節(jié)，有高級(jí)感，也有優(yōu)雅的比例，貫穿式的尾燈告訴我們這輛車(chē)在奧迪的產(chǎn)品序列里面地位不低，就連A6都沒(méi)有用貫穿式尾燈。

雖然看起來(lái)似乎車(chē)不大，但是超過(guò)2.9m的軸距和4.9m的車(chē)長(zhǎng)告訴我們這輛車(chē)的尺寸介于Q5和Q7之間，真是大家伙。只要這輛車(chē)在德國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，德國(guó)人就不會(huì)允許把一輛車(chē)造得顯得臃腫而笨重，美國(guó)市場(chǎng)另說(shuō)。所以e-tron通過(guò)收腰的車(chē)身，扁平化的燈光設(shè)計(jì)讓這輛車(chē)看起來(lái)很靈活。不過(guò)第一時(shí)間打動(dòng)消費(fèi)者的可能是漂亮的顏色，顏值即正義的時(shí)代，e-tron除了傳統(tǒng)的顏色之外還準(zhǔn)備了很多“很高級(jí)”的顏色，這些顏色會(huì)在第一時(shí)間把自己和周?chē)接沟能?chē)?yán)_(kāi)差距，我見(jiàn)過(guò)為顏色買(mǎi)單的車(chē)主可真不在少數(shù)，我拍照發(fā)朋友圈之后大量的女性朋友回復(fù)都是“太好看了吧”，看，這招多么受用。

e-tron的內(nèi)飾比外觀更具科技感，三屏幕出現(xiàn)在A6、A7和A8上已經(jīng)被人所熟知，木紋飾板的紋理我給子好評(píng)，三塊屏科技感強(qiáng)，但是如果中控臺(tái)的下部屏幕（空調(diào)控制區(qū)）換成金屬排組按鍵，可能效果反而會(huì)更好，質(zhì)感會(huì)再上一個(gè)檔次。電子換擋把手超贊，兼顧美觀與操作的便利性，設(shè)計(jì)感很強(qiáng)，實(shí)際使用起來(lái)也非常便利，拇指的撥動(dòng)就可以完成換擋操作，而且支持盲操。如果在皮革裝飾的處理上再精進(jìn)一步，軟性材質(zhì)再多一點(diǎn)就是一套非常誘人的內(nèi)飾，但即使如此，這套內(nèi)飾也已經(jīng)完勝特斯拉Mode1X了。

e-tron的動(dòng)力總成系統(tǒng)由95kWh的電池組與雙電機(jī)組成，電機(jī)需要驅(qū)動(dòng)著2500kg重的車(chē)達(dá)到5.7s的百公里加速，需要有強(qiáng)大的輸出效率和電機(jī)控制系統(tǒng)，這個(gè)加速安靜而富有力量，在常規(guī)的S擋即boost模式下可以輸出313kw的最大功率，扭矩更是達(dá)到了664N·m。所以在駕駛的過(guò)程中絲毫不用擔(dān)心動(dòng)力不足的問(wèn)題，電動(dòng)機(jī)時(shí)代，動(dòng)力反而成了最不需要擔(dān)心的點(diǎn)，大家更關(guān)心的是電池的續(xù)航和充電，但是在討論這些之前我還是要把基本的駕駛感受跟大家分享一下。

啟動(dòng)以后沒(méi)有聲音，只有車(chē)內(nèi)的屏幕和燈光系統(tǒng)亮起才讓我感覺(jué)這輛車(chē)已經(jīng)被激活了，輕踩踏板（已經(jīng)不敢叫油門(mén)了）車(chē)輛啟動(dòng)非常平順，沒(méi)有擾人的電機(jī)噪聲，沒(méi)有任何抖動(dòng)，安靜程度堪比V12的勞斯萊斯，沒(méi)辦法這是電動(dòng)機(jī)時(shí)代的特有優(yōu)勢(shì)，我知道這么比較不合適，我只是單純說(shuō)我的感官比較。

電機(jī)的輸出與踏板的響應(yīng)很好，表現(xiàn)出傳統(tǒng)廠商在車(chē)輛駕駛控制摸打滾爬多年行走的經(jīng)驗(yàn)，而奧迪作為豪華品牌在這方面更是頗有心得。即使不啟動(dòng)s擋的boost模式，深踩之下的急加速也有足夠的眩暈感，啟動(dòng)以后更是推的我想要暈車(chē)，再次強(qiáng)調(diào)不要對(duì)電動(dòng)車(chē)的輸出懷疑，真的是腳腳暈，駕駛電動(dòng)車(chē)請(qǐng)善待副駕駛與后排乘客。

制動(dòng)系統(tǒng)可以自動(dòng)根據(jù)行駛狀況來(lái)進(jìn)行動(dòng)能回收與液壓制動(dòng)力的分配，還給駕駛者線(xiàn)性而舒適的制動(dòng)體驗(yàn)，在這方面e-tron做得很好，制動(dòng)操作和奧迪日常家用車(chē)沒(méi)有什么區(qū)別，能讓這么重的車(chē)停下來(lái)，看看e-tron前輪巨大的制動(dòng)卡鉗就知道在這件事上奧迪付出了多少成本。

如果需要更多的能量回收還可以通過(guò)方向盤(pán)后面不務(wù)正業(yè)的換擋撥片來(lái)調(diào)整能量回收的量級(jí)，分為最低，中間和最強(qiáng)三擋。而這也是我見(jiàn)到換擋撥片的第三種用途，上次見(jiàn)到換擋撥片不務(wù)正業(yè)是在克爾維特上面，那輛車(chē)的換擋撥片真實(shí)功能是RAV，降擋補(bǔ)油功能的開(kāi)啟和關(guān)閉。

回到e-tron，在最強(qiáng)能量回收模式下能夠感受到比較強(qiáng)烈的頓挫感，剎車(chē)制動(dòng)的預(yù)期也變了，車(chē)輛會(huì)比剛才更快減速，以減緩里程損耗的速度。

e-tron不出意外搭載了空氣懸架和電控四驅(qū)系統(tǒng)，空氣懸架成本不低，尤其后期的維修成本很高，但是奧迪首先需要保障一套應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)德味底盤(pán)，說(shuō)白了就是開(kāi)起來(lái)不能像特斯拉ModelS那樣一團(tuán)糟，盡管特斯拉也匹配了空氣懸架，但是卻不知道錢(qián)都花在哪兒了。

四驅(qū)系統(tǒng)仍然叫Quattro，但是已經(jīng)和原來(lái)的那個(gè)托森差速器的四驅(qū)鎖止系統(tǒng)不同了，新的電控四驅(qū)左右輪可以單獨(dú)進(jìn)行分配，而前后軸之間的鎖止響應(yīng)更快，但超過(guò)2500kg沉重的車(chē)身不建議去越野，這套四驅(qū)只不過(guò)是用來(lái)提升特殊路段的脫困能力和提升行駛穩(wěn)定性的，坦克裝履帶也是因?yàn)樘亓硕坏貌挥寐膸p小壓強(qiáng)。

汽車(chē)大廠的電動(dòng)車(chē)都紛紛匹配空氣懸架的原因也是因?yàn)檐?chē)太重了，電池重量占據(jù)了大部分車(chē)重，而堆電池又是現(xiàn)有技術(shù)下解決續(xù)航里程恐慌癥的唯一手段，成熟的大廠就需要在電池能量密度，電芯數(shù)量，電池充電效率，續(xù)航里程，電池管理系統(tǒng)，甚至風(fēng)阻系數(shù)和整車(chē)電源管理這幾樣關(guān)鍵點(diǎn)里面找一個(gè)平衡。

下面我們來(lái)看一下奧迪e-tron的電池系統(tǒng)，電池容量95kWh，支持150kW直流快充，30分鐘充80%，選裝22kW的交流充電口，4.5小時(shí)充滿(mǎn)，續(xù)航NEDC470km，如果家里有充電樁，被iphone手機(jī)虐得習(xí)慣了一天一充的我們，就完全沒(méi)有續(xù)航恐慌了，只要不跑長(zhǎng)途，這車(chē)的日常使用可比蘋(píng)果手機(jī)的電量讓我們省心多了，我現(xiàn)在不帶充電寶出門(mén)都不敢直視我的手機(jī)。但是這次試駕只有半天時(shí)間，所以無(wú)法體驗(yàn)充電和真實(shí)續(xù)航里程，留在日后的深度試駕中給大家匯報(bào)。最后要說(shuō)的是，當(dāng)傳統(tǒng)廠商真的進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，仍然會(huì)因?yàn)閺?qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備和供應(yīng)商體系保持著技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

即使不啟動(dòng)S擋的boost模式，深踩之下的急加速也有足夠的眩暈感.啟動(dòng)以后更是推的我想要暈車(chē)，再次強(qiáng)調(diào)不要對(duì)電動(dòng)車(chē)的輸出懷疑，真的是腳腳暈。